KAZ-4540: Spezifikationen, Foto. Lastwagen des Automobilwerks Kutaissi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Besondere Aufmerksamkeit wurde der Entwicklung des Maschinenbaus in der UdSSR geschenkt. Jedes Werk versuchte, ein technologisch fortschrittliches Auto zu schaffen, das seine Nische in der Infrastrukturkette des Landes einnehmen würde. Das Werk in der Stadt Kutaissi blieb nicht hinter den allgemeinen Trends zurück und erfüllte die gestellten Anforderungen und Aufgaben. Die Designer schufen einen Truck, der legendär wurde - KAZ-4540.

Schöpfungsgeschichte

Im Jahr 1975, auf Ersuchen der Staatlichen Landwirtschaftsmaschinen der UdSSR, NAMI, zusammen mit dem Staatlichen Konstruktionsbüro der Stadt Balaschow, das sich auf die Herstellung von Anhängern für Automobil- und Traktorausrüstung sowie spezialisierte mit dem Werk in Jaroslawl begann die Entwicklung neuer Geräte. Die Aufgabe bestand darin, ein neues Modell eines Lastzugs für die Bedürfnisse der Landwirtschaft zu schaffen. Der LKW sollte das fehlende Glied sein, das das Sammeln der Ernte auf dem Feld, das Verladen und den schnellen Transport und das Entladen beinh altete.

In den frühen 80er Jahren wurde auf der Basis des Werks in Kutaisi die Produktion neuer Allradzüge gestartet. Die Basis für das neue Modell war der Prototyp NAMI-0215, der aus dem üblichen KAZ-608B mit einer Modernisierung erstellt wurdeFahrwerk und Zweiachsantrieb.

Vor Beginn der Massenproduktion und der Freigabe eines neuen Lastwagens in die Weiten der ehemaligen UdSSR wurden umfassende Tests von Proben durchgeführt. Dafür wurden zunächst 20 Autos erstellt, an denen alle Straßen- und Prüfstandstests durchgeführt wurden. 1981 wurden Tests eines neuen Lastzugs auf dem NAMI-Testgelände erfolgreich abgeschlossen. Die Designer hörten hier nicht auf und nahmen eine Reihe von Ergänzungen und Änderungen an einzelnen Komponenten und Teilen der Struktur vor. Es folgten neue Experimente und regelmäßige Tests. Der neue KAZ-4540 hatte nichts mit früheren Modellen der Marke Colchis gemeinsam.

Bereits im Januar 84, als die abteilungsübergreifenden Tests abgeschlossen waren, wurde der Lkw für die Produktion empfohlen. Einen Monat später wurde die erste Charge von 500 Autos erstellt.

Auf Basis dieses LKWs wurde auch eine Sattelzugmaschine entwickelt. Er erhielt eine neue Kennzeichnung - KAZ-4440.

Kolchis

Dies ist der Name der Modellreihe von Traktoren, die im Werk Kutaisi hergestellt werden. Der erste Lkw fuhr bereits im August 1951 ab. Die meisten Komponenten wurden aus dem Stalin-Werk gebracht. Dank der Knotenpunkte des Moskauer Unternehmens wurden Muldenkipper, kleine Sattelzugmaschinen sowie Frachtfahrzeuge der Marke Colchis zusammengebaut. Die Fotos des neuen Exemplars waren damals ganz anders als alle bestehenden.

"4540" ist ein Modell, das auf die Bedürfnisse der Landwirtschaft zugeschnitten ist. Die Produktion wurde von 1985 bis fortgesetzt1998. Während dieser Zeit wurden verschiedene Modifikationen des Colchis-Lastwagens erstellt. Eine Besonderheit des KAZ-4540 war eine leuchtend orange Kabine mit sehr großen Windschutzscheiben.

Ziel

Gütertransport KAZ-4540, der sich von allen anderen Modellen durch zwei Antriebsachsen unterschied, wurde oft zusammen mit einem Anhänger der Marke GKB-8535 eingesetzt. Dieses Bündel stellte eine Art Lastzug dar, mit dem landwirtschaftliche Produkte transportiert wurden.

Muldenkipper KAZ-4540 ist eine universelle Maschine mit der Möglichkeit, auf drei Seiten zu entladen. Abhängig von den spezifischen Materialien oder dem Gelände wurde eine bestimmte Methode verwendet. Der Lkw war mit Allradantrieb mit optionaler Hinterachs-Differenzialsperre ausgestattet.

Das technologische Design ermöglichte den Einsatz der Maschine zusammen mit Mähdreschern zur Ernte von Getreide und Baumwolle. "Colchis" ist ein Fahrzeug mit ausreichender Geländegängigkeit, das für landwirtschaftliche Maschinen erforderlich ist, und einer Kapazität von 11 Tonnen.

1990 erstellten die Designer eine Dokumentation, die es ermöglichen würde, das Auto mit einem Kühlschrank auszustatten, es zusammen mit einer Ladefläche zu verwenden und auch ein Auto für Feuerwehrleute zu schaffen. Leider wurden die Entwicklungen nicht weiterentwickelt und blieben nur auf dem Papier. "Colchis", dessen Foto unten gezeigt wird, ist das begehrteste Exemplar zum Zeitpunkt der Entstehung des Autos.

Taxi

Cab - Alkoven, oberhalb des Motors. Diese Anordnung ermöglichte eine erhöhte Manövrierfähigkeit und die effizienteste Nutzung der gesamten Plattform. "Colchis" ist ein Auto mit kurzem Radstand und hervorragender Sicht für den Fahrer. Die große Kabine hatte eine separate Sitzecke, einen Ventilator und einen Heizofen. All dies zusammen ergab einen ausreichend hohen Komfortparameter für Lang- und Langstreckenflüge. 1985 war dies ein sehr guter Indikator.

1990 begann die Produktion einer verbesserten Version. Es war mit einem hydraulischen System ausgestattet, um das Öffnen der Seiten zu steuern. Beim Entladen auf einer der Arbeitsseiten wurde die Seite automatisch geschlossen.

Leistungsteil

Das Auto war mit einem YaMZ-KAZ-642-Dieselmotor ausgestattet. Der KAZ-4540-Motor war hinter dem Radstand montiert und arbeitete zusammen mit einer Achtgang-Sch altvorrichtung (4 verfügbare Gänge und ein zusätzlicher Splitter).

Das Triebwerk war direkt über der Vorderachse angeordnet, alle Lenkungsorgane so weit wie möglich nach vorn versetzt. Der Fahrersitz war über dem Motor. Die Entscheidung, ein solches Layout zu erstellen, war auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die nutzbare Fläche zu vergrößern, auf der sich die transportierten Materialien befinden. Durch die Vergrößerung des Austrittswinkels wurde die Geländegängigkeit gesteigert. Ein solches Schema sorgte für eine gleichmäßige Verteilung der Last auf beide Achsen. Die Front hat 6,12 Tonnen Gewicht, während die Rückseite 6,14 Tonnen hat.

Die gleichmäßige Belastung ermöglichte die Verwendung von Einzelrädern mit BreiteReifen und auch das Druckregelsystem in den Luftkammern stark vereinfacht.

Bei der Entwicklung des KAZ-4540 wurden viele Innovationen eingeführt. Eines davon war ein Scheiben-Gleichlaufgelenk, das zuverlässiger ist als ein kugelförmiges Gegenstück. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 80 km/h, die Tragfähigkeit aber nur 6 Tonnen.

Gehäuse

Die Laufausrüstung ermöglicht es der Maschine, sich auf schweren Feldwegen sowie nach dem Pflügen auf Feldern zu bewegen. Auf dem Muldenkipper KAZ-4540 wurde ein Getriebe mit 8 Positionen installiert, das eine Vorwärtsbewegung sowie zwei Rückwärtsbewegungen ermöglicht. Es war eine komplexe Konstruktion, bestehend aus einem 4-Gang-Getriebe und einem Teiler mit 2 Betriebsarten.

Trockenkupplung eingebaut mit Reibscheiben und pneumatischem Antrieb. Beide Brücken wurden vom Motor gedreht. Im Verteilergetriebe wurde ein Differential zur Zwischenachssperre eingebaut. Die Steuerung erfolgte über eine separate Taste auf dem Armaturenbrett.

Die Vorderachsaufhängung ist aus Längsfedern und Teleskopstoßdämpfern zusammengesetzt. Hinten montierte halbelliptische Doppelfedern.

Würde

Fahrer, die an Fahrzeugen der Marke Colchis gearbeitet haben, stellen fest, dass das Modell KAZ-4540 das erfolgreichste war. Bewertungen sind nicht ganz eindeutig, stimmen aber weitgehend überein. Hauptvorteile festgestellt:

- "4540" ist der erste Muldenkipper in der UdSSR, der ausschließlich für die Bedürfnisse der Landwirtschaft entwickelt wurde.

- Einfache Wartung und Reparatur durch einfachen Zugang zu fast allen Komponenten und Mechanismen.

- Exzellente Geländegängigkeit bei maximaler Belastung des Lastzuges.

- Ladeplattform mit drei Entlademöglichkeiten.

- Eine vollwertige Alkoven-Kabine, die mit der neuesten Technologie ausgestattet wurde.

Fehler

Die geringe Qualifikation der Werksarbeiter erlaubte es nicht, die Produktion hochwertiger Maschinen zu schaffen. KAZ-4540 hatte eine ziemlich große Anzahl von Mängeln:

- Der Mechanismus zum Anheben der Kabine hat oft versagt.

- Häufiges Austreten von Arbeitsflüssigkeiten und Öl an den Verbindungsstellen der Übertragungsmechanismen und des Motors.

- Die Injektionspumpe konnte die erforderlichen Parameter nicht liefern.

- Auch die Nieten zur Befestigung der vorderen Federn am Rahmen waren ein Schwachpunkt.

Manche Vorteile sind bei unsachgemäßer Bedienung und unsachgemäßer Fahrweise zu Nachteilen geworden. Die gleiche Belastung auf beiden Achsen ermöglichte eine Steigerung der Geländegängigkeit, bei aggressiver Fahrweise bestand jedoch eine hohe Kippwahrscheinlichkeit. KAZ-4540, dessen Eigenschaften in dem Artikel vorgestellt werden, wird immer noch in einigen Regionen Russlands und der Ukraine sowie in anderen Ländern der ehemaligen UdSSR verwendet.