KAMAZ-6520: Foto, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Muldenkipper waren, sind und werden auf dem Frachttransportmarkt immer relevant sein. Diese Maschinen sind für die Lieferung verschiedener Schüttgüter ausgelegt, hauptsächlich über kurze Entfernungen. Normalerweise kaufen Spediteure billige Kopien. Dazu gehören die "Chinesen". Aber sie nutzen sich sehr schnell ab. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, sind die russischen KamAZ-Lastwagen unter unseren Bedingungen ausdauernder. Und die kosten ungefähr gleich viel. Nun, schauen wir uns einen dieser Vertreter an. KamAZ-6520 ist heute in unserem Test.

Beschreibung

Also, was ist das für ein Truck? KamAZ-6520 ist ein Muldenkipper, der seit 2007 im Kama Automobile Plant produziert wird. Dieses Modell wird immer noch produziert, aber in etwas veränderter Form (dazu später mehr).

Modell 6520 war für den Transport von Bau- und Industriegütern großer Masse bestimmt. Diese Muldenkipper sind aktivEinsatz in Steinbrüchen, beim Ausheben von Gruben und auf Baustellen. Die Maschine kann Materialien wie Kies, Sand, Erde usw. transportieren. Außerdem wurde dieses Auto von Stadtwerken für die Müllabfuhr genutzt.

Design

Dieser LKW hat eine einheitliche Kabine, die bei fast allen Modifikationen von KamAZ-Lastwagen (einschließlich 5460) installiert wurde. Das Auto hat eine massive Stoßstange mit rechteckiger Optik und zwei kräftige Abschleppösen. Auf dem Kühlergrill prangt eine stolze Aufschrift „KAMAZ“. Über der Windschutzscheibe befinden sich eine Sonnenblende und mehrere Standlichter.

Restyling

Im Jahr 2012 wurde das Design der LKW-Kabine im Kama Automobile Plant geändert. Wie sieht der neue KamAZ-6520 aus? Der Leser kann ein Foto der aktualisierten Version in unserem Artikel sehen.

Das Fahrerhaus erhielt eine andere, "freundlichere" Form. Die Form der Stoßstange und des Kühlergrills hat sich geändert. Aber im Profil sind die Änderungen minimal. Es erschienen nur Reflexstreifen und zusätzliche Spiegel (das ist ein großes Plus in Bezug auf die Sicherheit). Auch die Anzahl der Scheibenwischer an der Windschutzscheibe hat sich geändert – jetzt sind es drei.

Fahrerhausfehler

Was sagen die Bewertungen über das KAMAZ-Fahrerhaus? Das Metall des Lastwagens ist ziemlich schwach, wie von den Besitzern angemerkt. Und wenn die neu gestylten Modelle gerade neue Chips bekommen haben, dann haben die alten Exemplare schon voll zu rosten begonnen. Korrosion ist seit den 90er Jahren der Schwachpunkt aller KAMAZ-Kabinen. Besonders gefährdete Stellen in der Nähe der Bögen und der Unterseite des Kühlergrills. Auch bei neuen Modellen leidet die Optik. Die Scheinwerfer von Autos sind aus Kunststoff und beginnen mit der Zeit zu trüben. Werksnebelscheinwerfer sind sehr schlecht in der Beleuchtung. Ihre Besitzer tauschen sie normalerweise gegen neue, stärkere aus.

KAMAZ-6520: Abmessungen, Abstand

Je nach Modifikation beträgt die Gesamtlänge des Muldenkippers 7,71 oder 7,8 Meter. Höhe - 3,01 Meter. Die Breite des Muldenkippers KamAZ-6520 ohne Spiegel beträgt 2,5 Meter. Bodenfreiheit - 20 Zentimeter. Allerdings sind alle wichtigen Knotenpunkte recht hoch, wodurch sich der Muldenkipper auch auf Straßen ohne Asph alt problemlos bewegen kann.

Kapazität

Das Auto ist mit einer Metallkarosserie mit einem Volumen von 12 m33 mit einem hydraulischen Hubantrieb ausgestattet. An Bord kann diese Maschine bis zu 14,4 Tonnen Schüttgut aufnehmen. In diesem Fall beträgt der Höhenwinkel des Körpers etwa 50 Grad. Dieser LKW hat auch eine Anhängerkupplung. Der KAMAZ-6520 kann Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 20 Tonnen ziehen.

Taxi

Der Einstieg ins Auto erfolgt über Handläufe und Trittstufen. Im Inneren hat die Kabine ein einfaches und manchmal asketisches Aussehen. Das Lenkrad ist dünn und zweispeichig, wie bei den ersten KamAZ-Lastwagen der 70er Jahre. Auch die Frontplatte hat sich seit damals kaum verändert. Hier gibt es noch Zeiger, sowie oben eine Reihe von Kontrollleuchten. In der Mitte der Verkleidung befindet sich ein kleines Handschuhfach.

Der Hersteller behauptet, dass der KamAZ-6520 eine überlegene Kabine hat. Aber die Fahrer sagen etwas anderes. In puncto Komfort unterscheidet sich dieser Lkw praktisch nicht vom alten KamAZ-5320. Hier sind die gleiche WohnungSitze mit einem Minimum an Einstellungen und eine laute Kabine mit ständigen Vibrationen.

Das Bild hat sich nach der Installation eines neuen Samples zum Besseren gewendet. Die Menge an Plastik in der Kabine hat also zugenommen. Das Panel selbst ist leicht konvex geworden und ein Teil der Konsole ist dem Fahrer zugewandt.

Das Lenkrad ist vierspeichig und kompakter geworden. Die Instrumententafel ist jetzt hinter einem einzigen Kunststofffenster verborgen. Die Form der Sitze hat sich geändert (der Fahrersitz auch mit Luftfederung), aber ihr Design ist ausländischen Autos immer noch weit unterlegen. Das Gaspedal ist nicht mehr am Boden montiert. Über dem Fenster befindet sich ein Kunststoffregal mit drei Fächern. Allerdings gibt es in KamAZ immer noch keine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und andere "Vorteile der Zivilisation". Autofahrer installieren Tonbandgeräte auch selbst.

Im Allgemeinen hat sich die Kabine auf KamAZ leicht verbessert. Aber die alten Probleme sind nicht verschwunden. Im Inneren ist es immer noch laut und es gibt viele externe Vibrationen.

Spezifikationen

KamAZ-6520 ist wie andere Muldenkipper dieser Marke mit einem Achtzylinder-V-Motor der Baureihe 740.60 ausgestattet. Wenn es jedoch bei anderen Modellen atmosphärisch war, gibt es in diesem Fall eine Turbine. Dank Aufladung sind Leistung und Drehmoment des Motors deutlich gestiegen. Dadurch entwickelt der KamAZ-6520-Motor eine Leistung von 360 PS bei einem Hubraum von 11,76 Litern. Das Drehmoment erreicht 1570 Nm bei 1900 U/min. Das Kraftwerk verfügt über eine Direkteinspritzung und erfüllt die Euro-3-Umweltnormen.

Im Jahr 2008 inEine neue Power Unit wurde der Aufstellung hinzugefügt. Sie wurden zum amerikanischen Cummins ISLe-Motor, der in China in Lizenz hergestellt wurde. Dieses Triebwerk hat eine Leistung von 342 PS. Dies ist ein aufgeladener Reihensechszylindermotor.

Mit der Veröffentlichung der neuen Kabine ersetzte diese Einheit eine andere, stärkere. Sie wurden zum Cummins ISLe 400. Auch hier handelt es sich um einen Reihensechszylinder mit einem Arbeitsvolumen von 8,9 Litern. Motorleistung - 400 PS, Drehmoment - 2100 Nm. Der Motor erfüllt die Euro-4-Norm.

Getriebe

Als Getriebe kommt bei allen Motoren ein mechanisches 16-Gang-Getriebe mit Trennwand, trockener Einscheiben-Membrankupplung und mechanischer Steuerung zum Einsatz. Dies ist ein deutscher ZF 16S151. Was sagen die Bewertungen über sie aus? Die Box ist ziemlich zuverlässig und hält starken Belastungen stand. Und da der KamAZ-6520 ein Muldenkipper ist, sind diese Eigenschaften besonders wichtig.

Allerdings ist, wie die Bewertungen sagen, auch die deutsche Box nicht perfekt. Bei manchen fliegen die Federn von der Scheibe, wodurch das Auto anfängt zu zucken. Auch die Synchronisierung des fünften und sechsten Gangs verschleißt.

Motorabhängig

Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des KAMAZ-6520? Dieser Parameter hängt vom Motortyp ab. Mit einem Haush altsmotor verbraucht ein Lastwagen also etwa 32 bis 35 Liter pro hundert Kilometer. Mit chinesischen Motoren, die kleiner und effizienter sind, verbraucht das Auto 26 bis 30 Liter.

Aber diese Zahl kann stark variieren, da die BedingungenBetrieb sind unterschiedlich. Zum Beispiel kann derselbe Lkw im Norden bis zu 50 Liter verbrauchen, da das meiste davon für das Aufwärmen ausgegeben wird (und die Straße selbst keineswegs schnell ist). Beachten Sie, dass KamAZ-6520 in der Lage ist, 14-Grad-Steigungen zu überwinden, wenn es voll beladen ist, und auf eine Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern zu beschleunigen.

Probleme

Gibt es irgendwelche Fallstricke in den neuen KAMAZ-Motoren? Bewertungen sagen, dass das Auto möglicherweise Probleme mit dem Kraftstoffsystem hat. Die Zeiten, in denen KamAZ Ölschlamm verdaut hat, sind lange vorbei. Die aktuellen Dieselmotoren sind sehr wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität (insbesondere wenn es sich um ein Common-Rail-System handelt).

Die Pumpe leidet zuerst. Tatsache ist, dass Dieselkraftstoff als Schmiermittel für Einspritzdüsen und Einspritzpumpen dient. Aufgrund mangelhafter Schmierung steigt der Verschleiß reibender Teile stark an. Auch ist den Besitzern nicht zu raten, die Wartungsvorschriften zu vernachlässigen. Der Kraftstofffilter bei KAMAZ-Motoren wird alle zehntausend Kilometer gewechselt.

Es gibt auch Störungen in der Turbine. Dies geschieht normalerweise aufgrund der Verwendung von schlechtem Kraftstoff. Da die Turbine mit der Energie der Abgase arbeitet, bildet der aus den Zylindern austretende Ruß eine dicke Schicht auf dem Laufrad. Nach einer gewissen Zeit kann der Kompressor den Keil einfach fangen und ausfallen. Um die Lebensdauer der Turbine zu verlängern, müssen Sie das Öl rechtzeitig wechseln. Es müssen keine teuren Kunststoffe sein. Sie können auch "Mineralwasser" einschenken, aber tun Sie alles nach den Vorschriften. Neben dem Öl wechselt übrigens auch der Filter. Sparen lohnt sich nicht. Billige Filter fallen auseinander und Partikel könnenin das Schmiersystem gelangen, was nicht sehr gut ist. Von Filtereigenschaften kann natürlich keine Rede mehr sein.

Fahrwerk und Bremsen

Dieser Muldenkipper basiert auf einer klassischen Rahmenplattform mit einer Radformel von 6 x 4. Die Vorderseite des Muldenkippers hat eine abhängige Aufhängung mit Blattfedern und einem Schwenkbalken. Dahinter sind Brücken mit Balancern. Bremsen sind volle Trommel, pneumatischer Antrieb.

Nach 2012 erhielt das Auto einen Rahmen mit verstärkten Holmen. Das Design des Bremssystems und der Aufhängung selbst blieb jedoch gleich. Dieses Schema hat sich seit den Zeiten der UdSSR praktisch nicht geändert. Die Aufhängung ist sehr einfach und zuverlässig. Erfahrungsgemäß hält es Überlastungen stand.

Die Aufhängung selbst ist ziemlich steif. Bei Unebenheiten springt der Fahrer ständig, auch wenn das Auto beladen ist.

Fahrprobleme

Die Lenkung ist ein Untersetzungsgetriebe. Alle KamAZ-Lkw sind mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Wie in den Bewertungen festgestellt, ist die Kontrolle des Muldenkippers schlecht. Auf der Straße muss man ständig rollen. Das Lenkradspiel ist einfach kolossal. Dies ist eine Krankheit sowohl bei alten als auch bei neuen Lastwagen.

Kosten

Wenn wir über zehnjährige Versionen mit einem alten Taxi sprechen, können sie für durchschnittlich 1 Million 700 Tausend Rubel gekauft werden. Aber neue Exemplare kosten mindestens 3,5 Millionen Rubel. Dieser Preis beinh altet:

• 400 PS Dieselmotor;
• Längs- und Längsdifferentialsperre;
• Servolenkung;
• zwei 190Ah Akkus;
• 350-Liter-Kraftstofftank;
• Nebelscheinwerfer und Sonnenblende.

Muldenkipper können gegen eine Gebühr mit einer autarken Innenraumheizung nachgerüstet werden.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, welche Eigenschaften und Merkmale KamAZ-6520 hat. Wie Sie sehen können, sind die Kosten für einen inländischen Muldenkipper viel niedriger als für ausländische Autos wie "Man", "Mercedes" und "Volvo". Sie kosten sagenhaftes Geld und rechnen sich sehr lange. Der Hauptkonkurrent dieses Muldenkippers ist der Chinese Hovo. Die Kosten sind ungefähr gleich (sowohl für neue Kopien als auch für gebrauchte). Wie die Praxis zeigt, verfügt Khovo jedoch über eine geringere Einheitenressource als die russische KamAZ. Nach den technischen Eigenschaften sind sie nahezu identisch. Aber viele haben Angst, die "Chinesen" zu nehmen. Nur wenige Menschen wissen, wie man diese Autos repariert, und die Suche nach Ersatzteilen für den Hovo wird manchmal zu einer unmöglichen Aufgabe. Daher bevorzugen viele KamAZ-6520.