GAZ-62 - ein Index, drei Autos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Wenn Sie sich für die Geschichte der sowjetischen Lastwagen mit Allradantrieb interessieren, werden Sie auf einen äußerst merkwürdigen Moment stoßen: Es gab drei verschiedene Autos unter dem GAZ-62-Index. Die Entwicklung von jedem von ihnen wurde unabhängig und zu unterschiedlichen Zeiten durchgeführt. Darüber hinaus zeigte jeder dieser Lastwagen eine hervorragende Geländegängigkeit, und bei seiner Konstruktion wurden für die damalige Zeit neue technische Lösungen verwendet. Keine davon wurde am Fließband produziert. Obwohl sie alle im Auftrag des Militärs hergestellt wurden.

Der erste in dieser Liste war der GAZ-62 Modell 1940. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Konzept eines 6x4-Geländewagens seine Sinnlosigkeit gezeigt. Endlich war klar, dass wir ein Auto mit 4x4 Allradantrieb brauchten. Die Umsetzung dieser Idee begann nach dem Kauf einer Ausrüstung in den Vereinigten Staaten, die die Herstellung von Gleichlaufgelenken ermöglicht. Darüber hinaus erschien ein leistungsstarker GAZ-11-Motor in der Motorenpalette des Gorki-Automobilwerks.

Äußerlich ähnelte das neue Auto dem bekannten GAZ-MM, von dem er das Fahrerhaus und viele Komponenten entlehnt hatte. Es wurde der erste Lkw mit Allradantrieb, er hatte ein originales Verteilergetriebe mit vier Positionen:

- nur enth altenHinterradantrieb;

- beide Brücken sind eingesch altet (hart);

- neutrale Position, alle aus;

- Allradantrieb mit Demultiplikator.

Die Testergebnisse zeigten eine hervorragende Dynamik und hervorragende Geländegängigkeit dieses Autos, aber aufgrund des bevorstehenden Krieges und der Arbeiten am GAZ-67-Jeep stellte sich heraus, dass dieser Zwei-Tonnen-Lkw nicht beansprucht wurde. Unter Lend-Lease haben wir während des Großen Vaterländischen Krieges viele ausländische Autos erh alten, darunter den sogenannten "Dodge-Dreiviertel". Darauf basierend wurden die folgenden GAZ-62-Lastwagen des Modells 1952 erstellt.

Äußerlich sah das Auto wie das 69. Modell aus, hatte den gleichen 11. Motor, konnte 12 Personen mit Waffen oder eine Last von 1,2 Tonnen transportieren. Das GAZ-Automobilwerk stellte die Arbeit und das Testen des neuen Autos nicht ein, es wurden neue technische Lösungen in sein Design eingeführt, die die Betriebs- und Fahreigenschaften des Autos erheblich verbesserten. Nachdem er alle Arten von Kontrollen bestanden und hervorragende Ergebnisse gezeigt hatte, wurde das Auto aus unbekannten Gründen nie in Serie produziert.

Stattdessen begann eine Neuentwicklung des GAZ-62 Modell 1959. Jetzt war geplant, einen Cabover-LKW mit einer Tragfähigkeit von einer Tonne zu bauen, der Panzerabwehrkanonen mit Munition ziehen kann und auch für den Lufttransport und die Landung geeignet ist. Das Design umfasste viele Lösungen, die später für Autos der nächsten Generationen fast obligatorisch wurden (Sperrdifferential, zentralisiertes Pumpen, Hypoidgetriebe undusw.).

Das Fahrerhaus wurde mittels Federn nach vorne geneigt, um den Zugang zum Motor zu erleichtern, einige Knoten wurden vom GAZ-63 entlehnt. Nach seinen technischen Eigenschaften stand dieser Lkw seinem ausländischen Pendant, dem deutschen Unimog, in nichts nach. Das Auto bestand alle Arten von Tests und wurde in kleinen Serien produziert. Später diente es als Grundlage für die Entwicklung des GAZ-66.

Ein Index - GAZ-62 - drei verschiedene Autos. Und jeder zeigte hervorragende Ergebnisse für seine Zeit und seinen Typ, sowohl auf der Strecke als auch im Gelände. Nach drei gescheiterten Versuchen, die Produktion zu entwickeln und zu meistern, gab es in der Geschichte des Gorki-Werks jedoch keine Autos mit einem ähnlichen Index mehr.