Tragfähigkeit ZIL-130: Technische Daten, Betrieb und Reparatur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Viele Einwohner Russlands kennen das charakteristische Aussehen des Lastwagens ZIL-130 mit einer Kabine, die in der Farbe einer Meereswelle lackiert ist. In der Sowjetunion war dieses Auto der massivste, zuverlässigste und billigste mittelschwere Lkw.

Die Einfachheit und Vielseitigkeit des Designs dieser Technik ermöglichte es, das Fahrgestell dieses Autos für alle Arten von Fahrzeugen zu verwenden, beispielsweise für Muldenkipper und Busse.

Wie das legendäre Auto entstand

Viele Autofahrer stellen sich die Frage: Wie haben Sie den Lastheber ZIL-130 entwickelt? Die Arbeiten an der Schaffung eines Lastwagens, der den ver alteten ZIS-150 ersetzen sollte, begannen 1953. Konstrukteure des berühmten nach I. V. Stalin benannten Werks nahmen die Entwicklung auf. Ursprünglich wollten sie das neue Auto ZIS-125 oder 150M nennen, aber später wurde beschlossen, den Lastwagen ZIL-130 mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen zu nennen.

Fachgruppe Maschinenbau wurde von G. Festa und A. Krieger geleitet. Bereits 3 Jahre später wurde ein erfahrener LKW montiert. Es konnte bis zu 4 Tonnen Fracht in seiner offenen Karosserie transportieren.

Nach dem Testen des lasthebenden ZIL-130 stellten die Ingenieure eine Reihe von Mängeln fest, die mehr als ein Jahr lang behoben wurden, bevor die Massenproduktion gestartet wurde.

Im Jahr 1957 änderte sich die Aufgabenstellung, die für die Schaffung des Hubwerks ZIL-130 entwickelt wurde. Jetzt wurde das aktualisierte Auto in zwei Versionen vom Fließband der Fabrik produziert: als Lastwagen und als Traktor.

1959 wurde der erste modifizierte ZIL-130 in der Luft mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen und einem neuen Motor zusammengebaut. Anschließend hat er die Prüfung auf dem Prüfgelände erfolgreich bestanden. Gleichzeitig wurde das Design der Kabine von der führenden Künstlerin des ZIL-Werks T. Kiseleva entwickelt.

Das Aussehen, nämlich die Windschutzscheibe und die Form der Kotflügel, wurde teilweise von amerikanischen Lastwagen aus den 50er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts übernommen

Die Versuchsserienproduktion von Autos mit einer Auflage von mehreren Dutzend Stück begann Mitte 1962. Nach 2 Jahren begann die Montage von ZIL-130 (Autotragfähigkeit 4 Tonnen) auf allen Förderern der Anlage. Doch das ver altete Modell 164A wurde endgültig abgekündigt.

In den 1970er Jahren produzierte das Werk jährlich bis zu 200.000 ZIL-130 "Shorty"-Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von bis zu 6 Tonnen.

1986 führte das Lenin-Werk eine umfassende Modernisierung des Modells durch, wodurch der 130. in ZIL-431410 umbenannt wurde. Seitdem wurde eine aktualisierte Version bis 1994 zusammengestellt. Auch dieser mittelschwere Lkw wurde bis 2010 vom Automobilwerk Novouralsk unter der Marke AMUR produziert.

Autodesign

An viele LKW-LiebhaberIch frage mich, was die technischen Eigenschaften und die Tragfähigkeit des ZIL-130 sind. Der Lkw hat eine Haubenbauweise mit Hinterradantrieb. Die maximale Zuladung, die auf frühen Versionen des Autos transportiert werden konnte, betrug 5,5 Tonnen. Das Anheben des ZIL-130 nach der Modernisierung könnte Lasten mit einem Gewicht von bis zu 6 Tonnen transportieren.

Der genietete LKW-Rahmen besteht aus U-Profilholmen und Querversteifungen.

Achsaufhängungen befinden sich an den Blattfedern. Für eine ruhige Fahrt sind Teleskopstoßdämpfer an der Vorderachse und Federn an der Hinterachse zuständig.

Engine design

Die ersten Muldenkipper ZIL-130 wurden mit einem V-förmigen Benzinmotor mit hängenden Ventilen und sechs Zylindern hergestellt. Das Volumen des Netzteils beträgt 5,2 Liter. Es war geplant, dass die Motorleistung 135 PS erreichen würde, aber während Labortests konnten die Ingenieure nicht mehr als 120 PS darauf entwickeln.

Während der Modernisierung der Muldenkipper ZIL-130 wurde deren Motor durch einen neuen ersetzt. Diesmal wurde ein Aggregat der Marke 1E130 in das Auto eingebaut. Seine maximale Leistung betrug 130 PS. Die Designer hörten hier nicht auf und machten sich an die Entwicklung eines neuen Motors mit niedrigeren Ventilen, der später ZIL-120 genannt wurde. Das Netzteil hat die gleiche Leistung wie sein Vorgänger.

Infolge einer Änderung der Aufgabenstellung, die eine Erhöhung der Motorzugkraft erforderte, mussten die Ingenieure die Leistung auf 150 erhöhenPferdestärke. Dies erforderte die Entwicklung eines neuen V-förmigen 8-Zylinder-Motors mit sechs Litern Hubraum. Die Designer haben die Aufgabe erfolgreich gemeistert, und bereits 1958 wurde der erste Versuchsmotor ZE130 veröffentlicht, der eine Leistung von bis zu 151 PS entwickeln konnte.

Nach dem Prüfstandstest erforderte der Motor geringfügige Modifikationen. Ein Jahr später startete das Werk die Massenproduktion dieser Einheit für die Bewegung eines Lastwagens. In der Zukunft wurde der Motor zahlreichen Verbesserungen unterzogen.

Das Auto lief mit A-76-Benzin, der Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug etwa 29 Liter.

Eine der Modifikationen des Lastwagens namens "ZIL-138" wurde mit LPG-Ausrüstung hergestellt. Der Motor lief mit verflüssigtem Erdgas. Der 138A-Modifikationslastwagen wurde ebenfalls erfunden und in Produktion genommen. Sein Motor lief mit komprimiertem Gas. Motorleistung - 120 PS.

Ab 1974 organisierte das Maschinenbauwerk die Produktion von zwei spezialisierten Modellen auf der Grundlage des Lasthebers ZIL-130: eines Muldenkippers und eines Kollektivbauern. Es wurde beschlossen, dem ersten Wagen die Kennzeichnung 130K zuzuweisen. Es wurde mit einem verstärkten Fahrgestell für den Transport von Schüttgütern (Sand, Erde, Kies usw.) hergestellt. Das zweite Modell des Lastwagens hieß "130AN". Diese beiden neuen Autos waren mit 6-Zylinder-Motoren mit niedrigeren Ventilen ausgestattet, die 110 PS leisten.

ZIL-130 Autos wurden auch exportiert. Modelle, die ins Ausland der UdSSR fuhren, waren mit einem von drei Triebwerken ausgestattet:

• Dieselmotor Marke Perkins 6.345 (Leistung 140PS);
• Valmet 411BS Motor (Leistung 125 PS);
• Leyland-Benzinmotor mit 137 PS.

Hydraulik

Bei Muldenkippern wurde ein Hydraulikzylinder verbaut, der zum bequemen Entladen der Mulde benötigt wird. Der Druck zum Heben schwerer Lasten wurde von einer Zahnradpumpe erzeugt, die am Nebenabtrieb installiert war. Aber die ZIL-130 Pritschenwagen hatten kein Hydrauliksystem.

LKW-Getriebe

Um ein Getriebe für ZIL zu entwickeln, wurde eine Einheit aus einem ver alteten ZIS-150-LKW entnommen. Das Getriebe hat fünf Vorwärtsgänge. Synchronizer ist auf den oberen vier Gängen installiert. Fünfter Gang geradeaus. Die Einscheiben-Trockenkupplung wird mechanisch betätigt.

Für Traktoren und Muldenkipper wollten die Konstrukteure eine Zweigang-Hinterachse mit Sch altmöglichkeit per Kupplung entwickeln, doch das Aggregat konnte aufgrund zahlreicher Mängel nicht in Serie produziert werden. Anschließend wurde beschlossen, alle ZIL-Modifikationen mit einer Hinterachse mit einer Geschwindigkeit abzuschließen.

Verw altung

Der legendäre Truck wurde von der Lenkung gesteuert. Es wurde nach dem Prinzip einer Mutter und einer Schraube aufgebaut. Es hatte auch eine Servolenkung. Die Lenksäule wurde in der Kabine platziert. Das Dreispeichenlenkrad ist aus Kunststoff.

In den ExportoptionenLKW, der in afrikanische Länder geschickt werden sollte, wurde ein zusätzlicher Kühler installiert, der die Arbeitsflüssigkeiten des Autos kühlte.

Verkabelung

Das 12-Volt-Bordnetz des Lkw wird von einer Batterie gespeist, der Minuspol ist mit der Karosserie verbunden. Je nach Modifikation des Gütertransports wurden Generatoren verschiedener Modelle mit unterschiedlicher Leistung (von 225 bis 1260 W) an den Motoren installiert.

Eine ziemlich massive Batterie wurde unter dem Fahrerhaus des Autos platziert.

Für die Bedürfnisse der Armee wurden verbesserte Versionen der ZIL-130-Lastwagen hergestellt, die durch wasserdichte und versiegelnde Ausrüstung vor Feuchtigkeit geschützt waren.

Bremsen

Die Bremsen des Trommelwagens waren mit einem pneumatischen Antrieb ausgestattet. Kompressoren mit zwei Zylindern wurden für den pneumatischen Betrieb entwickelt, ebenso Sammler mit 20 Liter Fassungsvermögen.

Die Handbremse der ersten ZIL-130-Modelle konnte mit einem Hebel in der Kabine aktiviert werden. Beim Einsch alten wurde der Bremsmechanismus aktiviert, der sich auf der Abtriebswelle des Sch altgetriebes befindet.

Alle ZIL-Lkw sind mit einer Steckdose zum Anschließen von pneumatischen Anhängerbremsen ausgestattet. Dieses Gerät befindet sich am Fahrzeugheck am Rahmenquerträger neben der Abschleppöse.

Bei späteren Lkw-Modellen wurden getrennte Bremsantriebe an Hinter- und Vorderachse eingebaut. Sie sind in der Lage, die Kraft einzustellen, um ein Schleudern zu verhindern.

Auch geändertund Handbremse. Bei der aktualisierten Version des ZIL-130 wurde ein separates pneumatisches System verwendet, das es dem Auto nicht erlaubte, sich vom Parkplatz zu bewegen. Sie war auch für die Notbremsung des Autos bei Ausfall der Haupttrommelbremsen verantwortlich.

Aussehen von Aufbau und Fahrerhaus

Die Kabine des Lastwagens ist ganz aus Metall, hatte zwei Türen. Sein Volumen erlaubte Platz für bis zu drei Personen: den Fahrer und zwei Passagiere. Für die Wintersaison ist im Auto ein Herd eingebaut. Wischer befinden sich an der Windschutzscheibe. Gläser an den Türen werden manuell abgesenkt und angehoben, daneben befinden sich schwenkbare Dreiecksfenster. Auf dem Dach der ersten Automodelle wurden Löcher für die Innenbelüftung gemacht, aber später gaben die Designer eine solche technologische Lösung auf.

Bis 1974 gab es keine Repeater auf Lastwagen. Später wurden bei modifizierten Versionen gelbe Blinker an den Kotflügeln des Autos angebracht.

Für zivile Zwecke wurde in der ZIL-Kabine eine einteilige Windschutzscheibe eingebaut. Bei der Militärversion des Lastwagens bestand die Windschutzscheibe aus zwei gleich großen Hälften.

Je nach Modifikation gab es zwei Arten von Kühlergrillverkleidungen an der Außenseite des Fahrerhauses:

1. Kleine Schlitze für Luftführung. Scheinwerfer sind unten in der Kabine über der Stoßstange installiert.
2. Scheinwerfer befinden sich über dem Kühlergrill. Um den Kühler zu kühlen, wurden große Löcher in die Vorderseite der Kabine gebohrt.

Der Truck hat eine Seitenpritsche aus Holz zur VerstärkungDesign wurde zusätzlich ein Metallverstärker verbaut. Die Standardplattform bestand aus zwei Seiten an den Seiten des Autos. An der erweiterten Version des 130GU wurden drei Seiten hergestellt. Zur Aufbewahrung von Werkzeugen, die bei einem Maschinenausfall nützlich sein könnten, wurde in der Kabine ein Platz unter dem Boden vorgesehen.

Umfang der Technik

Wir haben bereits die Tragfähigkeit des ZIL-130 bestimmt. Zu welchem Zweck wurden sie freigelassen? Solche Lastkraftwagen mit geringer Tonnage (die maximal zulässige Last beträgt 6 Tonnen) waren in der Volkswirtschaft sehr nützlich. Eine der Modifikationen der Maschine produzierte Busse der Marke Tadschikistan, Tanks für den Transport von Flüssiggütern, Muldenkipper für die Lieferung von Sand und Kies sowie mobile technische Fahrzeuge. Zum Löschen von Bränden wurden Feuerwehrautos, die mit einem Wassertank, Feuerwehrschläuchen und Pumpen zum Pumpen von Wasser aus einem Reservoir ausgestattet waren, vom Fließband freigegeben.

Eine spezielle Armeeversion des Lastwagens ZIL-130E wurde für die Streitkräfte entwickelt. Zur Ausstattung einer solchen Maschine gehörten außerdem Kanister mit großem Fassungsvermögen, ein Werkzeugsatz und Kappen zum Abdecken von Autoscheinwerfern im Dunkeln. Es wurden auch Lastwagen mit einer Seite und einer in der Höhe erhöhten Markise hergestellt. Am rechten Längsträger wurde bei einigen Modellen ein zusätzlicher Kraftstofftank verbaut, der für 170 Liter Benzin ausgelegt ist.

Lkw-Upgrades

Für viele Jahre Produktion des Autos ZIL-130Designer führten 3 groß angelegte Updates durch, wonach sich der Name des Modells änderte. Die erste Modernisierung wurde 1966 erfolgreich abgeschlossen. Dann hieß der aktualisierte LKW ZIL-130-66. Der zweite fand 10 Jahre später statt. Der Name wurde in ZIL-130-76 geändert. Die letzte große Modernisierung fand 1984 statt. Dann wurde der Name des Modells in ZIL-130-80 geändert.

Während der ersten Modernisierung war es möglich, die Ressourcen der Haupteinheiten des Autos vor der ersten Überholung auf bis zu 200.000 Kilometer zu erhöhen. Die Ingenieure erhöhten auch die Leistung des Triebwerks.