KrAZ-260: Foto, Gerät, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Die Sowjetunion produzierte eine Menge guter Ausrüstung. Dies gilt insbesondere für Militärfahrzeuge. Normalerweise sind KamAZ und Ural mit ihnen verbunden. Aber es gibt noch ein anderes, nicht weniger großes Werk, das einst Lastwagen für die gesamte UdSSR produzierte. Das ist Kremenchug KrAZ. Dieses Werk produzierte Maschinen für verschiedene Zwecke. Und heute werden wir über eines der legendären Modelle sprechen. Das ist KrAZ-260. Fotos, technische Eigenschaften des Autos - später in unserem Artikel.

Beschreibung

KrAZ Modell 260 wurde 1981 im Werk produziert. Dieses Auto hat das ver altete Modell 255 ersetzt. Es ist ein dreiachsiger Allrad-Lkw. Dieses Auto wurde bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion produziert. Ursprünglich waren KrAZ-260-Fahrzeuge für die Armee und den Transport von Gütern sowie Personal bestimmt. Doch in den 90er Jahren wurden diese Maschinen massenhaft abgeschrieben und landeten in Privatbesitz. Ja, jetzt können Sie sehenMuldenkipper, Kräne und Holztransporter auf Basis des KrAZ-260.

Es ist erwähnenswert, dass der 260 gegenüber dem 255 viele Vorteile hatte. Dadurch erhöhte sich die Lebensdauer der Aggregate um 60 Prozent, der Kraftstoffverbrauch sank um 6 Prozent und die Ladekapazität stieg um 20 Prozent.

Aussehen

Das Design steht zwar nicht an erster Stelle bei der Entwicklung, aber äußerlich wirkt der KrAZ-260 recht streng und brutal. Wie sein Vorgänger ähnelt der 260 einem Krokodil mit mächtigen Flügeln und einer massiven verengten Motorhaube. Die Scheinwerfer sind in einer Metallstoßstange versteckt. Und an den Kotflügeln gibt es Blinker und Standlicht (was bemerkenswert ist, sie sind in einem einzigen Gehäuse untergebracht).

Ein charakteristisches Merkmal des Militär-KrAZ waren breite Räder. Sie sind größer als bei KamAZ-Lastwagen, was dem Auto eine hervorragende Geländetauglichkeit verleiht. Beim 260. Modell wurden verschiedene Frachtplattformen installiert. Ursprünglich war es ein Zeltseitenrahmen. Aber wie wir bereits gesagt haben, überarbeiten private Eigentümer die Aufbauten und bauen Manipulatoren, Kräne, dachlose Container (für den Transport von Getreide) und so weiter ein.

Das Fahrerhaus des sowjetischen Lastwagens KrAZ-260 ist zuverlässig vor Korrosion geschützt. Auf dem Metall ist eine sehr dicke Farbschicht. Auch nach 30 Jahren sind unverrottbare Exemplare zu finden.

Abmessungen, Abstand

Das Auto hat folgende Abmessungen. Die Gesamtlänge des Lastwagens beträgt 9 Meter, Breite - 2,72, Höhe - 3 Meter auf dem Kabinendach. Unter Berücksichtigung der Markise betrug die Höhe 3,12 Meter. Die Spurweite beträgt 2160 Millimeter. Die Bodenfreiheit ist einfach riesig - 37Zentimeter. Man kann sich leicht vorstellen, welche Geländeeigenschaften der KrAZ-260 hat.

Laut Passdaten kann ein sowjetisches Auto voll beladen eine 58-Grad-Steigung überwinden. Außerdem kann KrAZ-260 durch eine bis zu anderthalb Meter tiefe Furt fahren.

Gewicht, Tragfähigkeit

Das Leergewicht des Autos beträgt 9,5 Tonnen. Bruttogewicht - 21, 5. Somit kann die Maschine bis zu 11 Tonnen Fracht an Bord nehmen. Gleichzeitig ist im KrAZ eine Abschleppvorrichtung vorgesehen.

Auf befestigten Straßen kann der Lkw einen Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 30 Tonnen ziehen. Auf anderen Straßentypen und unebenem Gelände - bis zu 10 Tonnen.

Salon

Das Fahrerhaus eines sowjetischen Lastwagens besteht aus massivem Blech (übrigens wurden früher Holzkabinen bei KrAZ-Lkw verwendet). Der Salon ist für drei Personen ausgelegt - den Fahrer und zwei Passagiere. Für letzteres war ein Doppelsitz vorgesehen. Sessel in KrAZ waren Stoff, mit Kunstleder. Hier gibt es keine Sicherheitsgurte. Das Lenkrad ist zweispeichig, ohne Anpassungen. Die Lage ist äußerst ungünstig. Das Design ähnelt KAMAZ. Die Frontplatte ist flach. Instrumentenskalen sind Zeiger.

Wie alle sowjetischen Lastwagen gibt es einen Drehzahlmesser, Luftdrucksensoren im System, Wassertemperatur im Motor und einen Tachometer. Der Fahrersitz ist übrigens gefedert. Es ist jedoch schwierig, diese Kabine als komfortabel zu bezeichnen. Innen sehr laut und kleinfreier Speicherplatz.

Spezifikationen

KrAZ-260 ist nicht der erste Lkw, der mit einem Motor aus dem Motorenwerk Jaroslawl ausgestattet ist. Daher wurde der YaMZ-238L-Motor in dieses Auto eingebaut. Dies ist ein Diesel-Achtzylinder-Triebwerk mit einer Turbine (was für diese Jahre selten war). Das Verdichtungsverhältnis des Motors des KrAZ-260 beträgt 16,5, das Arbeitsvolumen 14866 Kubikzentimeter. Der Motor hat eine einfache Einspritzung und eine mechanische Einspritzpumpe. Aber dank der Turbine war die Motorleistung eine der höchsten unter anderen sowjetischen Lastwagen - 300 PS. Das Drehmoment der Jaroslawl-Einheit beträgt 1080 Nm bei anderthalbtausend Umdrehungen. Es ist erwähnenswert, dass der Motor ein sehr hohes Drehmoment und eine niedrige Drehzahl hat. Das Auto "untergräbt" buchstäblich aus dem Leerlauf.

Der Motor verwendete eine achtteilige Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Einspritzvorlaufkupplung und Drehzahlregelung. Düsen - geschlossener Typ. KrAZ hatte auch eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe.

Der YaMZ-238L-Motor wurde speziell für den Betrieb unter schwierigen Bedingungen entwickelt. So verfügt das Design über eine automatische Staubabsaugung und ein zweistufiges Luftreinigungssystem mit zwei Filtern. Und für einen erfolgreichen Start bei extrem niedrigen Temperaturen sind die Elektrobrennereinheit Thermostart und der Vorwärmer PZhD-44MBU vorgesehen. Aber es gab auch Nachteile. Um diesen Motor aus dem Auto zu entfernen, musste ich das Fahrerhaus des Lastwagens demontieren.

Übertragung

Die Viergangbox YaMZ-238B mitDemultiplikator. Tatsächlich war die Anzahl der Schritte größer – acht vorwärts und zwei zurück. Synchronisierer waren bei allen Geschwindigkeiten außer Rückwärtsgang.

In Anbetracht des KrAZ-260-Geräts ist das Vorhandensein eines Verteilergetriebes erwähnenswert. Es war ein zweistufiges mit einem Sperrmitteldifferenzial. Das Drehmoment zwischen Drehgestell und Vorderachse wurde im Verhältnis 2:1 verteilt. Der höchste Gang hatte die Nummer 1.013, der niedrigste - 1.31. Das Verteilergetriebe erhielt einen elektropneumatischen Antrieb. Die Zapfwelle wurde vom Motor durchgeführt. Auf dem Parkplatz könnte die Box bis zu 40 Prozent des Drehmoments aufnehmen. In Bewegung - halb so viel.

Das Hauptgetriebe auf der Antriebsachse (es gab drei davon) war doppelt, mit Stirn- und Kegelrad. An der Mittel- und Hinterachse waren Differenzialsperren vorhanden. Der Antrieb des Einschlusses der Blockierungen – elektropneumatisch. Die Mittelachse war eine Durchgangsachse und die Vorderachse hatte Scheibengelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten. Im Gelände zeigte dieser Lkw hervorragende Geländegängigkeit. Wie sich der KrAZ-260 in unwegsamem Gelände verhält, kann der Leser im folgenden Video sehen.

Fahrdynamik, Verbrauch

Ein leeres Auto beschleunigte in 40 Sekunden auf 60 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 Kilometer pro Stunde. Der Bremsweg aus 40 Stundenkilometern beträgt 17,2 Meter. Der gleiche Weg, aber am Straßenzug - 18,4 Meter. Der Kraftstoffverbrauch bei 60 Stundenkilometern beträgt laut Passdaten 39 Liter. Aber wie die Praxis zeigt, fällt diese Zahl selten unter 45.

Räder undReifen

Der sowjetische Allrad-Lastwagen war mit scheibenlosen Rädern auf sechs Bolzen mit Klemmen ausgestattet. Die Reifen selbst haben ein breites Profil. Der Luftdruck kann zwischen einem und vier Kilogramm pro Kubikzentimeter liegen (abhängig von den Straßenverhältnissen).

Gehäuse

Der Truck ist auf einem kräftigen Leiterrahmen aufgebaut. Das Auto hat ein einfaches Aufhängungsschema. Vorne basiert es auf halbelliptischen Federn in Höhe von zwei Stück. Ihre Enden werden in die Gummipuffer der Stützwinkel eingebaut. Hinten ist die Aufhängung ebenfalls auf halbelliptischen Federn mit Jet-Rods ausbalanciert. Die Enden der Federn gleiten. Die Lkw-Federung ist steif. Selbst voll beladen springt das Auto über Unebenheiten.

Bremsen

Trommelbremsen mit einem Durchmesser von 420 Millimetern sind an jedem Rad verbaut. Die Spreizart der Overlays ist nocken. Der Antrieb ist pneumatisch, zweikreisig. Man geht zur ersten und mittleren Brücke, die zweite - nach hinten. Bremszylinder sind mit Federkraftspeichern ausgestattet. Die Feststellbremse ist pneumatisch. Es nutzt dank Energiespeichern die Beläge der Mittel- und Hinterachse. Zusammen mit der Feststellbremse ist auch die Reservebremse kombiniert. Als Hilfsmotor wird ein Motorretarder verwendet. Es hat auch einen pneumatischen Antrieb. Auch im System gibt es einen Feuchtigkeitsabscheider und eine Alkoholsicherung (verhindert das Einfrieren von Kondensat, das sich im Inneren ansammelt). Das Bremssystem ist sehr zuverlässig und fällt nie aus.

Lenkung

Lenkgetriebe - Schraube und Kugelmutter-Schiene,kämmt mit dem Getriebesektor, mit dem Verstärkerverteiler, die Lenkübersetzung beträgt 23, 6. Der Servolenkzylinder ist mit dem zweiarmigen Achsschenkelhebel verbunden. Der Öldruck im Booster beträgt 70 kgf/cm. sq.

Winde

Viele Modelle von KrAZ-Militärlastwagen sind mit einer Winde ausgestattet. Und der 260 ist keine Ausnahme. Hier wird also eine Winde mit Schneckenabweiser vom Trommeltyp verwendet. Es hat eine Riemenbremse und eine Schutzvorrichtung gegen Überlastung des Mechanismus. Die Winde wird von der Zapfwelle über ein Verteilergetriebe angetrieben. Die Zugkraft beträgt 12 TS. Die maximale Kabellänge beträgt 60 Meter. Durchmesser - 22 mm.

Die maximale Abweichung des Kabels von der Längsachse beim Zurückgeben beträgt 30 Grad (Vorwärts - 15). Aber in der Regel kommt die Seilwinde äußerst selten zum Einsatz. Um so einen Truck auf den Bauch zu stellen, muss man sich anstrengen, sagen die Besitzer.

Preis

Momentan kann man so ein Auto auf dem Zweitmarkt kaufen. Die meisten Modelle werden jedoch überarbeitet. Abhängig von der installierten Ausrüstung und dem Karosserietyp liegen die Kosten für einen KrAZ-260-Lkw zwischen 500.000 Rubel und 1 Million Rubel.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, welche technischen Merkmale und Eigenschaften der KrAZ-260 hat. Trotz der Einstellung der Serienproduktion ist diese Maschine immer noch sehr gefragt. Solche Geräte sind besonders in Regionen ohne befestigten Straßenbelag gefragt. Die Maschine hat einen zuverlässigen Motor undeinfaches Gerät. Bis jetzt finden Sie ziemlich "lebende" und funktionierende Kopien.