K-133 Vergaser: Spezifikationen, Gerät und Einstellung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Dieses Vergasermodell wurde von den Ingenieuren von Pekar JSC entwickelt und wird heute in den Einrichtungen dieses Unternehmens hergestellt. Der Vergaser K-133 ist für den Einbau in den MeMZ-245-Motor vorgesehen, der mit Tavria-Fahrzeugen des Typs ZAZ-1102 ausgestattet ist.

Der Vergaser hat eine Kammer, aber darin sind zwei Diffusoren. Die Strömung des brennbaren Gemisches darin fällt und die Schwimmerkammer ist ausgeglichen. Der Vergaser ist außerdem mit einem EPHX-System, einer halbautomatischen Startvorrichtung und Messingschwimmern ausgestattet. Schauen wir uns dieses Modell genauer an und lernen, wie man es repariert, wartet und einstellt.

Gerät

Der K-133 Vergaser besteht aus drei Hauptteilen - einem Schwimmerkammerdeckel, einem Mittelteil sowie einem unteren Rohr und einer Mischkammer.

Der Deckel hat eine eingebaute Luftklappe. Es gibt auch einen Kraftstofffilter und ein Schwimmernadelventil. Zusätzlich einDie Abdeckung der Einheit ist mit einem Parkungleichgewichtsventil, einem Zerstäuber des Beschleunigerpumpensystems, ausgestattet. Es ist mit einer Leerlaufdüse ausgestattet.

Dieses Vergasermodell hat eine Luftklappe, die über Scharniere mit der Drosselklappe verbunden ist. Das Teil wird von Stangen angetrieben. Der Knopf, mit dem Sie die Position des Dämpfers steuern können, befindet sich im Auto auf dem Boden im Tunnel. Wenn die Klappe vollständig geschlossen ist, wird die Drossel mittels der Stangen geöffnet. In diesem Fall beträgt der Sp alt 1,6–1,8 mm. Es ist diese Lücke, die es Ihnen ermöglicht, beim Starten eines k alten Motors das optimale Verhältnis von Kraftstoff und Luft zu erh alten.

Der mittlere Teil dieser Einheit ist eine Schwimmerkammer sowie Luftkanäle, in die Diffusoren gepresst werden. Es umfasst Schwimmer, Beschleunigerpumpensystem, Power-Modus-Economizer und Beschleunigerpumpenventile, Hauptdüsen des Hauptdosiersystems, Leerlaufdüse.

In der Mischkammer des K-133 ZAZ Vergasers ist eine Drosselklappe eingebaut. Der Gashebel wird über ein Pedal in der Kabine gesteuert. Der Dämpfer ist über mechanische Stangen mit dem Pedal verbunden. Neben dem Drosselventil enthält die Mischkammer einen EPHH. Diese Baugruppe ist ein geschlossenes Metallgehäuse, in dem sich eine Gummimembran befindet. Der Deckel hat eine spezielle Schraube, mit der Sie die Menge des Kraftstoffgemisches einstellen können, das dem Motor während des Betriebs des K-133-Vergasers zugeführt wird. Auch der Economizer-Ventilhub wird durch diese Schraube begrenzt. Dies ist die Hauptsacheein Element, mit dem Sie das im Ansaugtrakt gebildete Vakuum einstellen können.

Das Gerät dieses Vergasers hat auch einen Mikrosch alter, der an einer speziellen H alterung montiert ist. Wie effektiv das EPHH-System funktioniert, hängt sehr stark von seiner korrekten Installation ab.

Das elektrische Ventil befindet sich im horizontalen Teil des Regals, rechts neben der Zündspule. Es ist erforderlich, um die Möglichkeit zu aktivieren oder zu deaktivieren, der Membran dieses Ventils Vakuum zuzuführen. EPHH wird von einer Steuereinheit gesteuert. Es befindet sich auf der rechten Seite an der Motorraumwand. Die Hauptfunktion des Blocks besteht darin, das Magnetventil zu steuern, je nachdem, mit welcher Drehzahl der Motor gerade läuft.

Starter

Das Startersystem ist mit einem pneumatischen Korrektor und einem Gestängesystem ausgestattet. All dies bildet ein halbautomatisches System, das die Luftklappe steuert.

Kappe

Der Deckel dieses Vergasermodells enthält ein Rohr zum Unwuchten der Schwimmerkammer sowie ein mit dem Schwimmer verbundenes Kraftstoffnadelventil. Es ist auch mit Armaturen zum Zuführen und Absenken von Kraftstoff in den Tank ausgestattet. Es hat auch einen feinen Kraftstofffilter.

Schwimmerkammer

Das Kammergehäuse enthält den Hauptluftkanal und den kleinen Diffusor sowie die Dichtung und den Riegel. Außerdem verfügt das Gehäuse über einen großen Diffusor. Klein hat einen Jumper, in dem Kanäle hergestellt werden,fungieren als GDS-Sprayer und Economizer.

GDS

Dies ist das Hauptdosiersystem des K-133 Vergasers. Es ist ein Kraftstoff sowie Luftdüsen und ein Emulsionsrohr.

Leerlaufsystem

Dieser Vergaser hat ein unabhängiges Leerlaufsystem. Es enthält Kraftstoff- und Luftdüsen sowie Einstellelemente. Dies sind die Mengenschraube und die Gemischqualitätsschraube.

Beschleunigerpumpe

Das Gerät ist an einen Economizer angeschlossen. Diese Elemente werden durch einen Antrieb vereint, der wiederum auch mit dem Drosselklappenantrieb verbunden ist. Beim Vergaser K-133 ist die Beschleunigerpumpe mit einem Rückschlagventil, einem Zerstäuber und einem Druckventil ausgestattet.

Anpassung

Wie andere Vergasermodelle bietet auch der K-133 zahlreiche Einstell- und Abstimmungsmöglichkeiten. Hier können Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, das Startspiel, den Leerlauf einstellen. Sie können den Kraftstoffverbrauch und die dynamischen Eigenschaften anpassen, aber in diesem Fall müssen Sie Jets auswählen und das Auto fahren, bis eine geeignete Kombination gefunden ist.

Der K-133 Vergaser wird wie folgt eingestellt. Bei ausgebautem Vergaser kann das Drosselklappenspiel eingestellt werden. Wenn der Dämpfer vollständig geschlossen ist, sollte der Sp alt also bis zu 1,8 mm betragen. Überschreitet er diese Grenzen, dann durch Biegen der Schubkraft auf den gewünschten Wert einstellen.

AntenneDer Dämpfer muss eng an der Wand der Luftsp altkammer anliegen. Dieser Sp alt sollte nicht mehr als 0,25 mm betragen. Der Chokeaktuator wird am am Fahrzeug montierten Vergaser eingestellt. Zuerst wird der Gashebel herausgezogen und dann um ca. 2 mm versenkt. Als nächstes schließen Sie die Klappe vollständig. Danach wird der Aktuator in den Luftklappen-Aktuatorhebel eingeführt und die Befestigungsschraube angezogen. Dann müssen Sie den Kabelmantel an der H alterung befestigen.

Danach kannst du prüfen, wie die Luftklappe funktioniert. Wenn der Hebel vollständig ausgefahren ist, sollte der Dämpfer vollständig geschlossen sein. Ist dies nicht der Fall, sollte die Justierung fortgesetzt werden, bis das Ergebnis normal ist.

Dann den Gashebel ganz schließen, das Kabel mit der Schraube festklemmen, die Zugfeder montieren und prüfen, wie fest der Gashebel geschlossen ist. Wenn es vollständig geschlossen ist, sollte sich das Kabel nicht lösen.

Leerlaufeinstellung

Um den stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf einzustellen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf 75 Grad. Dann wird die für die Qualität der Mischung verantwortliche Schraube fast bis zum Anschlag gedreht. Danach wird die Qualitätsschraube um ca. 2,5 Umdrehungen zugedreht. Als nächstes stellen Sie mit der Mengenschraube die Drehzahl auf 950-1050 U/min ein.

Lässt sich kein stabiler Leerlauf einstellen, ist eine Reinigung oder Reparatur des K-133 Vergasers erforderlich. Nadeln werden normalerweise gewechselt. Sie sollten auch die Kraftstoff- und Luftkanäle des Leerlaufs reinigenHub mit Druckluft oder Vergaserreiniger. Manchmal kann es notwendig sein, Ersatzteile zu ersetzen - all das ist in den Reparatursätzen enth alten, die heute verkauft werden, wie der Vergaser selbst.

Schlussfolgerung

Dieser Vergaser hat sich im Laufe der Betriebsjahre als einfaches und zuverlässiges Gerät etabliert. Es kann auf ZAZ-Fahrzeugen verwendet werden. Der K-133-Vergaser-Reparatursatz sowie das Gerät selbst sind in Autohäusern und Online-Märkten erhältlich.