K-151 Vergaser: Gerät, Einstellung, Funktionen, Diagramm und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Zu Beginn der Produktion der Passagiermodelle GAZ und UAZ-31512 wurden Vergaser der K-126-Serie zusammen mit Triebwerken installiert. Später wurden diese Motoren mit Elementen der K-151-Serie ausgestattet. Diese Vergaser werden von Pekar JSC hergestellt. Während ihres Betriebs stießen sowohl private Autobesitzer als auch Unternehmen auf gewisse Schwierigkeiten bei Reparatur und Wartung. Tatsache ist, dass sich das Design des K-151-Vergasers erheblich von früheren Modellen unterschied. Gleichzeitig waren Informationen über die Designmerkmale sehr spärlich.

Allgemeine Daten der Baureihe 151

Strukturell unterscheiden sich die Elemente der K-151-Serie erheblich von allen anderen Haush altsvergasern, obwohl ihre Komponenten und einige Systeme auf der Grundlage typischer Schemata konstruiert sind.

Je nach Release-Zeitpunkt verfügten die Geräte dieser Serie über einige weitere Gest altungsmöglichkeiten. Unten wirBeachten Sie die Merkmale des K-151-Vergasers.

Allgemeine Geräteinformationen

Das Gerät hat zwei benachbarte vertikale Kanäle. Sie sind für die Sauerstoffaufnahme notwendig. Am Boden jedes Kanals befindet sich ein Drosselventil. Jeder von ihnen ist eine Vergaserkammer. Der Antrieb der Drosselklappe ist so ausgelegt, dass beim Treten des Pedals zuerst eine Klappe öffnet und erst dann die andere. Die Kammer, deren Dämpfer sich zuerst öffnet, wird Primärkammer genannt.

Im mittleren Teil jedes Luftdurchgangskanals befinden sich spezielle Verengungen in Form eines Kegels. Das sind Diffusoren. Wozu dienen diese Elemente? Dadurch entsteht ein Verdünnungseffekt, aufgrund dessen der Kraftstoff vom Schwimmer in das System gesaugt wird. Der für den Vergaser erforderliche Benzinstand in der Kammer wird durch einen speziellen Mechanismus mit einem Nadelventil und einem Schwimmer aufrechterh alten. Darüber werden wir noch ausführlicher sprechen.

Schwimmer mit Kraftstoffzufuhr von unten

Es sollte beachtet werden, dass sich dieser Mechanismus bei K-151-Vergasern grundlegend von demselben Gerät in anderen Haush altsgeräten unterscheidet. In dieser Hinsicht haben die Eigentümer Probleme mit der Wartung. Dies wurde in den Bewertungen immer wieder festgestellt. Dieses Element wurde übrigens bei alten Motoren von ZMZ verbaut.

Also ist das System zusammen mit dem Schwimmer und dem Nadelventil im Gehäuse des Geräts untergebracht. Eine visuelle Kontrolle des Betriebs des Mechanismus ist nur nach Entfernen der Abdeckung möglich. In diesem Fall wird die natürliche Wechselwirkung des Schwimmers mit dem Kraftstoffstand nicht gestört. DiesDas Design wird als untere Zufuhrkammer bezeichnet.

Gerät

Also schauen wir uns den K-151 Vergaser genauer an. Vergaservorrichtung, Reparatur, Merkmale sind unten beschrieben. Das Element besteht aus drei Teilen. Der obere ist ein Gehäusedeckel, der mit einem Flansch sowie Stehbolzen zur Montage eines Luftfilters mit einer Schwimmerkammer-Entlüftungsvorrichtung und mit Elementen eines Startsystems ausgestattet ist. Letzterer ist mit sieben Schrauben durch eine Papierdichtung am Gehäuse befestigt.

In der Vergaservorrichtung befindet sich ein Mittelteil. Dies ist direkt der Körper des Geräts, in dem der Schwimmermechanismus, die Kammer und der Kraftstoffversorgungsanschluss integriert sind. Ebenfalls enth alten ist ein Dosiersystem.

Der untere Teil der Einheit umfasst das Drosselklappengehäuse zusammen mit dem Aktuator, der Leerlaufvorrichtung, die über eine Dichtung am Gehäuse befestigt ist.

Schwimmmechanismus

Wenn weniger Kraftstoff als nötig in der Kammer ist, senkt sich der Schwimmer und gibt dadurch die Nadel frei. Dadurch öffnet sich der Abschnitt und der Benzinfluss ist gewährleistet. Wenn sich die Kammer füllt, schließt sich das Nadelventil.

Zusammen mit der Änderung des Kraftstoffflusses durch das Nadelventil im Automatikmodus ändert sich auch die Benzinzufuhr von der Pumpe. Dadurch wird der Anstieg des Kraftstoffdrucks am Einlass zum Gerät eliminiert.

Der Kraftstoffstand wird nie gespeichert - er ändert sich je nach Motorbetriebsart. Der maximale Pegel liegt also im Leerlauf. Bei Betrieb mit voller Leistung ist der Pegel leichtsinkt. Dies beeinträchtigt die Effizienz des Gerätes in keiner Weise, da dies bei der Einstellung des Dosiersystems beim Hersteller unbedingt berücksichtigt wird.

Ausgabesysteme

Was für die erste Kammer des Vergasers, was für die zweite, das Design der Dosiersysteme ist gleich. Wie ist es organisiert? Es gibt Hauptkraftstoffdüsen, die am Boden der Schwimmerkammer installiert sind, und Hauptluftdüsen. Letztere befinden sich in der Ebene, im oberen Teil der Emulsionsbrunnen. Es gibt auch Emulsionsrohre unter den Hauptluftdüsen.

Im mittleren Teil der Emulsionsvertiefungen befindet sich ein Loch mit großem Querschnitt. Letzterer ist über spezielle Kanäle mit den Ausgängen der Zerstäuber verbunden. Sie befinden sich in kleinen Diffusoren.

Wie funktionieren Dosiersysteme?

Beim K-151 Vergaser funktioniert das wie folgt. Durch die Verdünnung im Bereich der Spritzlöcher steigt der Kraftstoff durch den Hauptkraftstoffstrahl durch die Emulsionswanne und tritt in die Löcher der Emulsionsrohre ein. Dann wird Benzin von der Luft aufgenommen, die durch die Zentralrohre geströmt ist. So entsteht ein Kraftstoffgemisch, das durch die Seitenkanäle zu den Zerstäubern gelangt. Dieser wird dann dem Hauptluftstrom beigemischt.

Zusatzgeräte im Vergaser

Zusätzlich zu diesen Grundelementen enthält der Vergaser noch weitere Mechanismen. Somit ist das Leerlaufsystem auf Beibeh altung ausgelegtstabiler Betrieb des Motors bei Geschwindigkeiten von bis zu 1000 pro Minute. Es besteht aus einem Bypasskanal, Einstellschrauben, einer Kraftstoff- und Luftdüse, einem Economizer-Ventil.

Die Beschleunigerpumpe ermöglicht es dem Auto, sich störungsfrei zu bewegen und bei Bedarf stark zu beschleunigen. Das System besteht aus Ventilen im Hauptkörper, einem Kugelventil sowie einem Membranmechanismus und Zerstäuber. Vom Funktionsprinzip her ähnelt es dem Betrieb einer Zapfsäule.

Econostat ist ein Gerät, mit dem Sie das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei hohen Motordrehzahlen anreichern können. Strukturell ist das Element ein zusätzlicher Kanal, durch den Kraftstoff aufgrund der Verdünnung bei geöffneten Drosselklappen in den Krümmer gelangt.

Auch im Design gibt es Übergangssysteme. Sie sind für einen sanften Geschwindigkeitsanstieg zu einem Zeitpunkt erforderlich, zu dem die Drosselklappe der zweiten Kammer gerade begonnen hat, sich zu öffnen. Es ist ein Luft- und Kraftstoffstrahl.

Vergaserstörungen

Während des Betriebs können verschiedene Fehlfunktionen beobachtet werden. Ein häufiges Problem ist also ein hoher Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr, wenn Sie das Gaspedal stark drücken, instabiler Leerlauf, schlechte dynamische Leistung, Ruckeln und Eintauchen. In diesem Fall muss der K-151-Vergaser eingestellt und repariert werden.

Unter den Pannenursachen kann meistens minderwertiger Kraftstoff unterschieden werden. Aus diesem Grund sind Düsen sowie Luft- und Kraftstoffkanäle verstopft. Außerdem kann aufgrund hoher Temperaturen das Gehäusekann sich verformen. Die Düsen unterliegen im Betrieb einem natürlichen Verschleiß.

Die meisten Handwerker, denen das Gerät und die Bedienung des K-151 Vergasers bis ins kleinste Detail vertraut sind, versuchen während des Reparaturvorgangs sofort die Düsen zu wechseln. Es wird angenommen, dass der Kraftstoffverbrauch an ihnen zunimmt und das Triebwerk instabil arbeiten kann. Aber hier gibt es eine Nuance. Abgenutzte Düsen sind ziemlich selten.

Anpassung

Für diejenigen, die bereits mit dem Gerät ähnlicher Einheiten vertraut sind, wird es nicht schwierig sein, den K-151-Vergaser zu warten. Seine Elemente, Demontage und Abstimmung im Allgemeinen unterscheiden sich nicht wesentlich von allen anderen Vergasern. Um das Gerät selbstständig zu regulieren, reicht es aus, das Prinzip zu verstehen und die Anweisungen zu befolgen. Es gibt mehrere Einstellungen für dieses Gerät.

So lassen sich Leerlaufdrehzahl, Luftklappe, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer und Drosselklappenstellung einstellen. Nur erfahrene Handwerker sollten den Kraftstoffstand ändern, aber jeder Autobesitzer kann die Leerlaufdrehzahl anpassen.

Die schrittweise Einstellung des K-151-Vergasers umfasst mehrere Schritte. Sie müssen den Motor also auf Betriebstemperatur bringen und ihn dann mit geöffneter Luftklappe im Leerlauf laufen lassen. Als nächstes werden die Qualitäts- und Quantitätsschrauben herausgeschraubt und der Motor darf auf maximale Drehzahl kommen. Dann wird jede Schraube schrittweise angezogen, bis der Motorbetrieb nicht mehr unterbrochen wird.

Mit Hilfe der Mengenschraube die Geschwindigkeit erhöhen. In diesem Fall müssen Sie die Position erfassen,wenn der Motor stabil ist. Es ist wünschenswert, dass diese Schraube so fest wie möglich angezogen wird. Vergessen Sie nicht, dass diese Schraube auch den Kraftstoffverbrauch beeinflusst.

Drehen Sie als nächstes an der Mengenschraube. Dadurch wird ein stabiler Betrieb des Motors bei Drehzahlen im Bereich von 700–800 U/min erreicht. Wenn die Mengenschraube zu fest angezogen wird, beginnen Einbrüche, wenn das Gas stark gedrückt wird. Es muss wieder abgeschraubt werden.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was der Vergaser der Serie K-151 ist. Jetzt ist es nur noch bei alten sowjetischen Autos und Gazellen der 90er Jahre mit einem Motor der Wolga ZMZ-402 zu finden. Die Bewertungen derjenigen, die es verwendet haben, sprechen von der Unzuverlässigkeit des Geräts. Die erfolgreichsten sind Solex und Weber. Die Besitzer sagen, dass der K-151 ständig angepasst und abgestimmt werden muss. Unter modernen Bedingungen ist es für den Betrieb nicht geeignet.