Vergaser auf der Gazelle: Eigenschaften, Gerät und Einstellung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Seit Beginn der Produktion von Gazelle-Autos hat der Hersteller sie mit dem ZMZ-402-Motor ausgestattet. Aber seit 1996 war das Auto mit einem ZMZ-406-Motor ausgestattet. Dies ist der aus dem Wolga-Auto bekannte Motor. Darauf spritzt dieser Motor, aber für die Gazelle blieb er vergast. Lassen Sie uns alles über den Gazelle-Vergaser herausfinden. Für Besitzer dieser Autos mit diesem Motor ist es nützlich zu wissen.

K-151 D

Für Gazelle-Fahrzeuge mit einem ZMZ-406-Motor hat der Hersteller einen separaten Vergaser vorgesehen. Es unterscheidet sich vom Element für die Wolga mit einem 402-Motor. Die Vergaser hatten auch unterschiedliche Markierungen. Für die Wolga lautete die Kennzeichnung K-151 C und für die Gazelle K-151 D. Äußerlich hatten beide Vergasermodelle keine Unterschiede. Es gibt einen kleinen Unterschied im Gerät, im Nennwert der Düsen und in anderen technischen Nuancen.

Beim Gazelle-Vergaser versorgen die Düsen der Beschleunigerpumpe zwei Kammern mit Kraftstoff, während bei der Wolgadie Beschleunigerpumpe arbeitet nur in der ersten Kammer.

Was sind die Nachteile dieses Mechanismus? Das Problem bei diesem Vergaser mit dem 406er Motor ist der enorme Spritverbrauch. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn das Auto beladen ist (was für die Gazellen wichtig ist) und sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 60 Stundenkilometern bewegt. Dieses Problem existiert und ist weit verbreitet. Nutzfahrzeugbesitzer versuchen es mit allen Mitteln zu lösen.

Unter den Besitzern wird angenommen, dass dieses Modell sehr launisch ist. Das Gerät ist nicht für jeden geeignet, oft lehnen viele Menschen dieses Gerät zugunsten anderer Modelle ab.

Gerät K-151

Lassen Sie uns das Design dieses Mechanismus betrachten. Die Vorrichtung des Gazelle 406 Vergasers ist relativ einfach. Die Einheit besteht aus mehreren Elementen. Dazu muss gesagt werden, dass der Vergaser zwei Kammern hat.

Dieses Instrument besteht aus mehreren Teilen. Dies ist der Hauptkörper oder Mittelteil, in dem die Schwimmerkammer angeordnet ist. Als nächstes gibt es ein Gehäuse, in dem die Drosselklappen installiert sind. Auch im Gerät des Geräts können Sie die obere Abdeckung hervorheben, sie verfügt über einen Verriegelungsmechanismus, mit dem Sie die Kraftstoffmenge in der Schwimmerkammer einstellen können. In der Abdeckung befindet sich auch eine Luftklappe, mit deren Hilfe Sie einen k alten Motor starten können.

Als nächstes können wir die wichtigen Systeme des Gazelle-Vergasers hervorheben. Dies ist das Hauptdosiersystem und das Leerlaufsystem. GDS oder das Hauptdosiersystem ist sehr wichtig, es ist das wichtigste bei der Vorbereitung des Kraftstoffgemisches für die Hauptbetriebsarten des Motors. GDS -dies sind zwei Kraftstoffdüsen und zwei Luftdüsen für die erste und zweite Kammer.

Das Leerlaufsystem ist erforderlich, um den Motorbetrieb im Leerlauf sicherzustellen, wenn das Hauptdosiersystem nicht eingerückt ist und nicht läuft. Dieses System besteht aus einem Bypasskanal, Düsen - Kraftstoff und Luft, Einstellschrauben - einer Schraube für die Menge und Qualität des Kraftstoffgemisches. Auch im Gerät können Sie ein Magnetventil auswählen.

K-151 D Vergaser ist mit einer Beschleunigerpumpe ausgestattet. Es ist notwendig, damit der Motor störungsfrei arbeiten kann, wenn es notwendig ist, stark zu beschleunigen oder sich zu bewegen. Die Beschleunigungspumpe besteht aus zusätzlichen Kanälen im Gehäuse, einem Kugelhahn und Sprühdüsen.

In diesem Vergaser ist ein Ökonostat. Dieses System wird benötigt, um das Gemisch anzureichern, wenn der Motor mit maximaler Last läuft. Der Econostat ist ein zusätzlicher spezieller Kanal, durch den aufgrund von Verdünnung und geöffneten Drosselklappen eine Portion Benzin zugeführt wird, die das Gemisch anreichern soll.

Es gibt auch ein Übergangssystem. Wenn das GDS noch nicht in Betrieb ist und die Drosselklappe angelehnt ist, wird der Motor vom Übergangssystem angetrieben und kann die Geschwindigkeit sanft erhöhen. Es gibt zwei Übergangssysteme: für die erste und zweite Kammer.

Solex 21073

Der modische Trend war der Einbau von DAAZ Solex 21073 als Vergaser in die Gazelle. Das Gerät war im Autohaus mit einem speziellen Adapter für den GAZel-Luftfilter erhältlich. Aber dieser Trend hielt nicht lange an. "Solex", was solltereduzierte den Appetit des Motors, wurde zu schnell schmutzig und das Auto musste oft gewartet werden, was ein großes Problem für ein kommerzielles Auto ist.

Tatsächlich stellte sich heraus, dass dieser Vergaser der Gazelle mit 406-Motor noch mehr Kraftstoff verbrauchte als der Werks-K-151. Das Auto bewegte sich jedoch nicht. Ein typisches Problem für die Solex ist das Verstopfen der Leerlaufdüse. Der Motor wollte nicht im Leerlauf laufen. Ich musste die Düse fast jeden Tag reinigen.

Verbinde K-151

Solex passte nicht zu den Fahrern. Es gab nur einen Ausweg - es war Reparatur, Anpassung, Verfeinerung des K-151. Betrachten wir daher den Anschluss des Gazelle-Vergasers.

Das Gerät hat mehrere Anschlüsse zum Anschließen von Schläuchen. Dies sind zwei Anschlüsse für Schläuche zum Zuführen von Kraftstoff und zum Ablassen des Überschusses zurück in den Tank. Es gibt auch eine Verschraubung für den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch. Ein weiteres wird zum Anschluss des Economizer-Ventils benötigt.

Die erste und zweite Anprobe sind sehr wichtig. Ein Vertauschen der Schläuche beim Anschließen ist ausgeschlossen. Der Rücklaufschlauch hat ein eingebautes Ventil und es fließt kein Benzin aus dem Tank. Der Motor kann nicht gestartet werden. Als nächstes ist es wichtig, das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung anzuschließen, wenn der Motor neu ist. Gase unter dem Einfluss von Vakuum gelangen in den Ansaugkrümmer und verbrennen dort.

Leerlauf-Economizer-Steuerschläuche müssen angeschlossen sein. Sie können sie nicht aussch alten - der Motor arbeitet instabil und die Leistung nimmt auch stark ab.

Optional passtRückführung und entsprechendes Ventil. Es wirkt sich nur auf die Umweltfreundlichkeit der Abgase aus. Und nicht immer kann das Gerät am Auto installiert werden.

Anpassung

Betrachten wir die Grundeinstellungen des Gazelle-Vergasers. Wie bei anderen Vergasern kann auch bei diesem Modell der Leerlauf, der Kraftstoffstand sowie der Starterbetrieb eingestellt werden.

Dieses Modell ähnelt K-126 in seinem Design, aber 151 ist eine verbesserte Version. Das Design ist kapriziöser in Bezug auf die Anpassung. Das Einstellen der Leerlaufdrehzahl ist jedoch nicht so schwierig, und die minimale Motordrehzahl kann einfach am Drehzahlmesser eingestellt werden.

XX Anpassung

Die wichtigste aller verfügbaren Einstellungen ist die Leerlaufeinstellung. Dies muss bei warmem Motor erfolgen. Gleichzeitig müssen die Zündanlage und alle anderen Anlagen des Triebwerks voll funktionsfähig sein.

Du musst den Motor starten und warmlaufen lassen. Lösen Sie als nächstes die Schraube mit einer Feder - dies ist die Schraube für die Mischungsmenge. Abschrauben und Qualitätsschraube. Der Umsatz soll steigen. Dann werden beide Schrauben der Reihe nach angezogen, bis der Motor anfängt, instabil zu laufen.

Was kommt als nächstes? Mit der Quantitätsschraube werden Umdrehungen hinzugefügt, dann wird der Motor wieder mit der Qualitätsschraube nivelliert. Letzteres sollte jedoch so wenig wie möglich verdreht werden, obwohl angenommen wird, dass es den Kraftstoffverbrauch nur im Leerlauf beeinflusst. Reduzieren Sie dann mit der Mengenschraube die Motordrehzahl auf die normale Drehzahl gemäß dem Drehzahlmesser. Nach dem EinstellenEs ist besser, die Maschine im Betrieb unter Last zu überprüfen. Gegebenenfalls wird der Leerlaufabgleich erneut durchgeführt.

Vergaserstörungen

Beim Betrieb eines Autos können verschiedene Störungen am Vergaser auftreten. Sie können sie an bestimmten Zeichen erkennen. Der Motor meldet eine Fehlfunktion des Gazelle-Vergasers mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch, schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr, instabilem Leerlauf, schlechter Dynamik und Ausfällen.

Motor dreht möglicherweise nicht hoch. Oft sind charakteristische Knackgeräusche im Krümmer oder im Auspuffrohr zu hören.

Fehlerursachen

Unter den Ursachen von Fehlfunktionen können Verstopfungen von Düsen sowie Luft- und Kraftstoffkanälen im Vergaser unterschieden werden. Der Vergaser selbst besteht aus einer speziellen Legierung, bei übermäßiger Überhitzung kann sich der Körper verformen, wodurch Fremdluft in das System gelangen kann. Nicht selten funktioniert der Verriegelungsmechanismus in der Schwimmerkammer nicht mehr richtig.

Einige kämpfen mit dem Kraftstoffverbrauch, indem sie die Düsen wechseln. Eigentlich ist das falsch. Sie können die Düsen reduzieren, aber der Motor läuft mit einem mageren Gemisch, was auch nicht sehr gut ist. Der Verschleiß der Düsen selbst ist eine sehr seltene Situation. Eine häufige Ursache für die meisten Vergaserprobleme sind Verstopfungen, Staub und Schmutz. Die grundlegende Wartung läuft auf Reinigung und Einstellung hinaus.

Welchen Vergaser für die Gazelle?

Gemeinsame Erfahrung widerlegt die Wirksamkeit aller oben genannten Vergaserfür dieses Auto, und der beste Vergaser, der auf der Gazelle installiert ist, ist der K-126. Bei einem Durchfluss von 12 Litern fährt das Auto ganz normal, während der Motor nicht würgt. Er ist es, dem viele Autobesitzer zur Installation raten.