Geländewagen "Kharkovchanka": Gerät, Spezifikationen, Betriebsmerkmale und Bewertungen mit Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts begannen sowjetische Polarforscher mit der aktiven Erforschung der Antarktis. Für diese Zwecke war ein besonders zuverlässiger Transport erforderlich, da die vorhandene Ausrüstung den harten Einsatzbedingungen nicht standh alten konnte. Die erste Maschine, die diese Anforderungen erfüllte und bei extrem niedrigen Temperaturen arbeiten konnte, war der Geländewagen Kharkivchanka. Betrachten Sie die Merkmale und Eigenschaften dieser Technik.

Schöpfungsgeschichte

Unabhängig davon ist der Vorgänger der betreffenden Maschine zu erwähnen. 1957 wurde der Pinguin-Sumpf entwickelt und schnell erstellt, basierend auf der Basis des PT-76-Panzers. Dieser Vertreter der Offroad-Ausrüstung war eine große Hilfe bei der Erschließung der antarktischen Weiten. Das Gerät erwies sich als zuverlässige Maschine mit einer anständigen Laufleistung. Aber es gab zwei wesentliche Nachteile in seinem Design: Es war nicht dafür gedacht, lange Strecken zurückzulegen, und es war innen eng.

Geländewagen "Kharkovchanka"diese Nachteile verloren. Das Auto wurde komfortabler und geräumiger, was es ermöglichte, große Gruppen von Menschen, die lange unterwegs waren, zu transatlantischen Expeditionen zu schicken. Einige Experten vergleichen die Maschine mit einem Schneekreuzer, der auf polares Klima ausgerichtet ist.

Beschreibung

Die neue Maschine wurde im Rahmen des Projekts „Produkt Nr. 404-C“gebaut. Die Erstellung der Ausrüstung erfolgte im Transportbauwerk in Charkow. Als Grundlage für das Design wurde der schwere Traktor AT-T genommen, der für die Bedürfnisse der Artillerie bestimmt ist. Seine Basis wurde um ein paar Rollen erhöht, der Rahmen erwies sich als hohl und vollständig abgedichtet. In seinem vorderen Teil wurde ein Dieselaggregat mit 12 Zylindern platziert. Dort wurden auch ein Fünfganggetriebe, Ölbehälter, Bedienelemente und ein Hauptkraftstofftank untergebracht.

Die anderen acht Kraftstofftanks des Geländewagens von Kharkivchanka wurden im mittleren Rahmenfach installiert. Ihre Gesamtkapazität betrug 2,5 Tausend Liter. Auf der Rückseite wurden Heizungen mit einer Kapazität von 200 Kubikmetern Heißluft pro Stunde sowie eine leistungsstarke Hundert-Meter-Winde montiert. Infolgedessen ermöglichte die Gesamtanordnung großer Teile unter dem Boden, mehr Platz für Fahrgastmodule freizugeben und den Schwerpunkt der Ausrüstung, deren Gesamthöhe fast vier Meter erreichte, erheblich zu senken.

Design und Ausstattung

Die Dimensionen des arktischen Geländewagens "Kharkovchanka" sind beeindruckend. Die Länge des Fahrzeugs betrug 8500 mm und die Breite 3500 mm. Der rechteckige einbändige Körper im Inneren war mit einem Raum mit einer Gesamtfläche von 28 "Quadraten" mit einer Deckenhöhe von 2,1 m ausgestattet. Diese Abmessungen ermöglichten es dem Team, sich frei in der Kabine zu bewegen. Der angegebene Bereich wurde sorgfältig vom Laufblock isoliert, hatte eine ernsthafte Isolierung und war in spezielle Fächer unterteilt.

Im Inneren des Geländewagens "Kharkovchanka", im vorderen Teil über dem Motor, war ein Kontrollraum vorgesehen, in dem der Navigator und der Fahrer arbeiteten. Auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung) wurde eine Funkzentrale eingerichtet, die mit den damals modernsten Geräten ausgestattet war. Hinter der linken Trennwand befand sich ein Schlafraum für acht Personen und dahinter eine Messe. Das Layout sah sogar die Anordnung der Küche (Kombüse) vor. Zum vollwertigen Kochen war es jedoch nicht geeignet, häufiger wurde es zum Erhitzen von Konserven verwendet. Hinter diesem Abteil war eine beheizte Toilette ausgestattet. Zu den Konstruktionsmerkmalen der Maschine gehörten das Vorhandensein eines kleinen Wäschetrockners sowie eines Vorraums, der es ermöglichte, die Luft während der Landung und des Ausstiegs nicht abzukühlen.

Betrieb

Da das antarktische Geländewagen "Kharkovchanka" für den Betrieb bei lockerem Schnee bestimmt war und seine Zusammensetzung Sand in seiner Härte nicht unterlegen ist und "Treibsand" bildet, haben die Designer die Gleise ernsthaft überarbeitet. Um zu verhindern, dass die Elemente beim geringsten Kontakt mit Schneeschichten einsinken, wurde ihre Breite auf 1000 Millimeter erhöht, während an jeder Spur ein Schneehaken angebracht wurde.

Diese Entscheidung ermöglichte eine SteigerungZugkraft, wodurch das Auto buchstäblich in die Kruste beißt. Die Haken haben zusätzliche Funktionen. Sie halfen der Technik, bei Bedarf Wasserhindernisse zu überwinden. Obwohl der Geländewagen von Kharkivchanka nicht zur Klasse der Amphibien gehörte, konnte er problemlos eine gewisse Distanz durch das Wasser schwimmen. Hier war besondere Sorgf alt gegenüber dem Fahrer und dem Navigator erforderlich, um sicherzustellen, dass das Auto nicht unter das Bodenniveau sinkt. Der Auftriebsparameter wurde durch einen hohlen und abgedichteten Rahmen bereitgestellt.

Über die Engine

Die folgenden sind die Hauptparameter des Antriebsaggregats, die die angegebene Ausrüstung in Bewegung setzen:

• Nennleistung bei Nennleistung - 520 "Pferde";
• das Vorhandensein von Turboladern, um die Leistung zu verdoppeln;
• Kraftstofftyp - Dieselkraftstoff;
• Arbeits-/Höchstgeschwindigkeit - 15/30 km/h.

Der Motor des Antarktis-Geländewagens von Kharkivchanka (siehe Foto unten) transportierte problemlos das Eigengewicht des Autos (ca. 35 Tonnen) und ermöglichte auch das Ziehen eines Anhängers mit einem Gewicht von bis zu 70 Tonnen. Meistens handelte es sich dabei um Container mit Treibstoff, da es sich bei solchen Expeditionen um die wichtigste Fracht handelt. Ihr Anteil am Gesamtvolumen betrug etwa 70 %. Es ist erwähnenswert, dass die Geschwindigkeit als Teil des Schlittenzuges etwa 12-15 km/h betrug.

Designmerkmale

Von den Nuancen des Designs sollte die Präsenz betont werdenFeuchtigkeitsabsorber mit konstantem Zustrom heißer Luftmassen. Dadurch konnte ein mögliches Einfrieren der Scheiben vermieden werden. An den Windschutzscheiben wurde eine elektrische Heizung angebracht, ähnlich wie bei modernen Automobilgegenstücken. Der Generator der fraglichen Maschine war in der Lage, etwa 13 Kilowatt Strom pro Stunde zu erzeugen. Das war für die Bedürfnisse der Expeditionsteilnehmer völlig ausreichend.

Nach den Bewertungen zu urteilen, war der Geländewagen Kharkivchanka der ersten Generation dank des einzigartigen Layouts ziemlich lange in Betrieb (bis 2008), und einige Modelle sind noch in Betrieb. Die zweite Generation dieser Technik erschien bereits 1975 und war mit einem separaten Wohnmodul ausgestattet. Die Funktionen dieser Maschine werden weiter unten besprochen.

Was "Kharkovchanka-1" betrifft, zeigt der Betrieb dieser Modifikationen, dass es bequem ist, den Motor zu warten, ohne den Fahrgastraum zu verlassen. Dennoch gelang es nicht, die nach innen brechenden Abgase vollständig zu nivellieren. Und dies reduzierte den Aufenth altskomfort im Wohnbereich erheblich. Auch die Wärmedämmung der ersten Versionen war nicht auf höchstem Niveau.

Zweite Generation

Die erste Generation des angesehenen Geländewagens war recht zuverlässig, entsprach aber nicht modernen Anforderungen. In diesem Zusammenhang erhielt das Werk in Kharkov 1974 einen neuen Auftrag für fünf verbesserte Maschinen. Unter Berücksichtigung der Betriebserfahrung und der Empfehlungen von Polarforschern nahmen die Designer bestimmte Anpassungen am Design und am Lebenserh altungssystem der Ausrüstung vor. Die aktualisierte Einheit hieß "Kharkovchanka-2". BesondereDie Komplexität für die Ingenieure wurde durch die Modernisierung des Wohnteils dargestellt. Außerdem musste der Komplex mit einer Funknavigationssoftware ausgestattet werden.

Dadurch haben sie trotz des starken Frosts draußen ein angenehmes Mikroklima im Inneren erreicht. Selbst bei einem Systemausfall sank die Temperatur in der Kabine um nicht mehr als 3 Grad pro Tag. Möglich wurde die Umsetzung dieser Lösung durch den Einsatz moderner Wärmedämmstoffe. Die Motorhaube und das Fahrerhaus blieben die traditionelle Konfiguration. Gleichzeitig wurde der Wohnteil auf eine langgestreckte Frachtplattform verlegt. Unter Berücksichtigung der Empfehlungen der Polarforscher haben die Entwickler im letzten Moment ein Fenster zur Belüftung hergestellt. Diese Innovation wurde buchstäblich ausgestattet, bevor die aktualisierten Maschinen in die Antarktis geschickt wurden. Das Geländewagen "Kharkovchanka" erhielt Ende der 80er Jahre eine weitere Neugest altung mit einer Basis in Form eines MT-T-Traktors, aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das Projekt nie umgesetzt.

Ergebnis

Den Bewertungen nach zu urteilen, funktioniert diese Technik immer noch. Darüber hinaus sind einige Experten davon überzeugt, dass es in ihrem Segment kein besseres Auto gibt. Diese Tatsache wird durch die Tatsache bestätigt, dass die Expedition 1967 den entlegensten Punkt des Südpols erreichte und ohne Probleme zurückkehrte. Seit Kharkiv Women hat niemand mehr diesen Teil der Erde besucht.