Auto "ungültig": Produktionsjahre des Autos, technische Eigenschaften, Gerät, Leistung und Betriebsmerkmale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Das Automobilwerk Serpukhov produzierte 1970 als Ersatz für die motorisierte Kutsche S-ZAM einen vierrädrigen Zweisitzer SMZ-SZD. "Invalid" wurden solche Autos im Volksmund wegen der Verteilung durch die Sozialversicherungsträger an Behinderte verschiedener Kategorien mit Voll- oder Teilzahlung.

Sobes stellte motorisierte Kutschen für einen Zeitraum von fünf Jahren aus. Die kostenlose Reparatur des sowjetischen Autos "Invalidka" wurde nach zweieinhalb Jahren Betrieb durchgeführt. Der Besitzer nutzte den motorisierten Kinderwagen noch zweieinhalb Jahre, danach gab er ihn an die Sozialversicherung zurück und erhielt einen neuen. Nicht alle behinderten Menschen, die solche Fahrzeuge erh alten haben, werden sie in Zukunft nutzen.

Die Sozialversicherung organisierte ein Rollstuhltraining für Menschen mit Behinderungen, für die ein A-Führerschein erforderlich war.

Schöpfungsgeschichte

SerpuchowVon 1952 bis 1958 produzierte das Automobilwerk die dreirädrige Motorkutsche S-1L, die zum Zeitpunkt der Entwicklung als SZL bezeichnet wurde. Es wurde durch die berühmte "Morgunovka" ersetzt - ein SZA-Modell mit Stoffverdeck und offener Karosserie mit vierrädrigem Design.

SZA entsprach in vielerlei Hinsicht nicht den Anforderungen für Autos dieses Typs. Dies war der Grund für die Entwicklung einer neuen Fahrzeuggeneration, die in den sechziger Jahren zusammen mit Spezialisten von MZMA, NAMI und ZIL begann. Der erstellte Prototyp "Sputnik", der den Index SMZ-NAMI-086 erhielt, wurde nie in Serie produziert, und das Autowerk in Serpukhov produzierte weiterhin einen vierrädrigen "Blinker".

Die Designabteilung von SMZ begann erst in den frühen siebziger Jahren mit der Entwicklung einer neuen Generation von motorisierten Kinderwagen und brachte das geschaffene Auto unter dem Index SMZ-SZD in die Massenproduktion.

Die Hauptaggregate, Baugruppen und Komponenten motorisierter Kutschen wurden während der Sowjetzeit aufgrund ihrer Wartungsfreundlichkeit, Verfügbarkeit und ausreichenden Zuverlässigkeit häufig für die handgefertigte Herstellung von Fahrzeugen verwendet. Beschreibungen und Konstruktionsmerkmale solcher hausgemachten Produkte wurden in den Zeitschriften "Technology of Youth" und "Modeler-Constructor" ausführlich veröffentlicht. Die Sozialversicherungsbehörden überführten häufig ausgemusterte SMZ-S3D-"ungültige" Modelle in die Young Technician Stations und die Pioneer Houses, wo sie für ähnliche Zwecke verwendet wurden und es der jüngeren Generation ermöglichten, die Automobilindustrie zu studieren.

Spezifikationen

Das Auto "invalid" aus der UdSSR war mit einem Hinterradantrieb, einer Doppellimousine, einer zweitürigen Coupé-Karosserie, einem Dreispeichenlenkrad mit Sch altwippen und einem Heckmotor ausgestattet. Trotz sportwagentypischer Kriterien sieht die Idee einer gewissenhaften Autoindustrie ganz anders aus. Ein Foto einer „behinderten Frau“kann Sie in den Wahnsinn treiben, aber ein solches Wunderwerk des Designgedankens wird seit 27 Jahren produziert. In der Zeit von 1970 bis 1997 rollten über 223.000 Autos von den Förderbändern des Automobilwerks Serpuchow.

Die Karosserie der motorisierten Kutsche wurde aus gestanzten Bauteilen zusammengesetzt. Mit einer Länge von 2825 Millimetern hatte das Behindertenauto ein beeindruckendes Gewicht - 498 Kilogramm, was im Vergleich zum Beispiel mit demselben Oka ziemlich viel war: Ein viersitziges Auto wog 620 Kilogramm.

Motorenpalette

In den ersten Jahren der Massenproduktion war der motorisierte Kinderwagen mit einem 350-cm³-Einzylindermotor mit 12 PS ausgestattet, der dem IZH-Planet 2-Motorrad entlehnt war. Wenig später wurde ein Behindertenwagen aus der UdSSR mit einem 14-PS-Motor von IZH-Planet 3 ausgestattet. Angesichts der erhöhten Betriebslasten entschieden sich die Ingenieure, die Motoren zu entlasten, um ihre Lebensdauer und Elastizität zu erhöhen. Das Kraftwerk wurde durch ein Zwangsluftkühlsystem ergänzt, das Luft durch die Zylinder treibt. Der Verbrauch eines brennbaren Gemisches in einem kompakten "ungültigen" FDD war ziemlich groß: pro 100 Kilometer7 Liter Öl-Benzin-Gemisch verbraucht. Das Volumen des Kraftstofftanks betrug 18 Liter, und ein solcher Appetit empörte die Besitzer nicht nur wegen der niedrigen Kraftstoffkosten in jenen Jahren.

Gehäuse

Gepaart mit dem Motor aus dem "Ungültigen" war ein Viergang-Sch altgetriebe mit einem typischen Motorrad-Sch altalgorithmus: Der Leerlauf befand sich zwischen der ersten und zweiten Stufe, und die Gänge waren sequentiell. Der Rückwärtsgang des Autos wurde dank eines Rückwärtsgangs durchgeführt, der durch einen separaten Hebel aktiviert wurde.

Autoaufhängung "ungültig" unabhängig, Torsionstyp, vorne mit einem Zwei-Hebel-Design, hinten - mit einem Hebel. 10-Zoll-Räder sind mit Stahl-F altscheiben ausgestattet. Das Bremssystem wird durch Trommelmechanismen und einen hydraulischen Antrieb dargestellt, der mit einem Handhebel verbunden ist.

Der Hersteller gab eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h an, in der Praxis konnte die motorisierte Kutsche aber nur auf 30-40 km/h beschleunigt werden. Der Motor des auf der behinderten Frau installierten Motorrads qualmte gnadenlos und war zu laut, wodurch die Motorkutsche einige Minuten vor ihrem Erscheinen im Sichtfeld zu hören war. Es ist schwierig, mit einem solchen Auto eine bequeme Fahrt zu nennen, aber es ist immer noch auf den Straßen in Dörfern und Provinzstädten zu finden.

Mythen und Fakten über die sowjetische "behinderte Frau"

Das winzige Auto, dessen Rumpeln Ende des letzten Jahrhunderts in verschiedenen Teilen des Landes zu hören war, zog anviel Aufmerksamkeit und erhielt den Spitznamen "ungültig". Trotz der mehr als bescheidenen Abmessungen und des ungewöhnlichen Aussehens, die sich auf zahlreichen Fotos widerspiegeln, erfüllte der „Invalide“eine wichtige Aufgabe, da er ein spezielles Fahrzeug war, das für die Beförderung von Menschen mit Behinderungen konzipiert war.

Vielleicht war es dieses Merkmal, das dazu führte, dass normale Autofahrer keine genaue Vorstellung von den technischen Komponenten einer motorisierten Kutsche hatten. In dieser Hinsicht täuschten sich die einfachen Bürger stark über das "ungültige" Auto, das als hervorragender Nährboden für die Entstehung einer Vielzahl von Mythen diente, die den bestehenden Tatsachen zuwiderlaufen.

Mythos: SMZ-SZD ist eine aktualisierte Version des Blinkers

Die meisten Autos, die während der Sowjetzeit produziert wurden, hatten eine evolutionäre Entwicklung: Beispielsweise wurde der VAZ-2106 aus dem VAZ-2103 transformiert, und der "vierzigste" Moskwitsch wurde auf der Basis des AZLK M- entwickelt. 412.

Der wesentliche Unterschied zwischen der dritten Generation des motorisierten Wagens der Urheberschaft des Serpuchow-Werks bestand darin, dass er tatsächlich auf der Grundlage eines neuen Motors aus dem Ischewsker Maschinenbauwerk hergestellt und erh alten wurde Ganzmetallkörper eines geschlossenen Typs, obwohl in den ersten Phasen des Projekts als Material Glasfaser angeboten wurde. Sowohl in der Hinterrad- als auch in der Vorderradaufhängung haben Längslenker-Torsionsstäbe die klassischen Federn ersetzt.

Mit dem Vorgängermodell verbindet das "behindertengerechte" Auto im Übrigen nur das Konzept einer vierrädrigen DoppelmotorkutscheSMZ-SZD ist ein völlig eigenständiges Design.

Deshalb ist der SMZ-S3D als eigenständiges Design zu betrachten, das mit seinem Vorgänger nur durch das Konzept vereint ist - eine zweisitzige vierrädrige motorisierte Kutsche.

Mythos: Die SMZ-FDD war zu primitiv für ihre Zeit

Für die meisten Autofahrer war das "invalide" Auto ein zu armseliges und rückständiges Auto. Sowohl seine technische Komponente - ein Zweitakt-Einzylindermotor, als auch sein Erscheinungsbild mit flachen Fenstern, einem schlichten, aber funktionalen Äußeren und einem völlig fehlenden Innenraum als solchem (letzteres spiegelt sich übrigens auf zahlreichen Fotos wider) nicht ermöglichen es, einen motorisierten Kinderwagen als modernes Fahrzeug zu behandeln. Das Auto "invalid", jedoch in vielen Designlösungen und Alleinstellungsmerkmalen, war ein durchaus fortschrittliches und teilweise innovatives Fahrzeug.

Für damalige Verhältnisse war das planparallele Design der SMZ-SZD sehr relevant. Das Auto war mit Einzelradaufhängung, Quermotor, Zahnstangenlenkung kombiniert mit Einzelradaufhängung vorn, Seilzugkupplung, hydraulischem Bremssystem, Automobiloptik und 12-Volt-Elektrik ausgestattet, was für einen Beiwagen recht gut war.

Fakt: Der Motorradmotor war nicht stark genug

sowjetische Autofahrer waren sehr skeptisch und manchmal völlig negativ gegenüber der motorisierten Kutsche,den Autofluss erheblich verlangsamen.

Der auf 12 PS reduzierte IZH-P2-Motor war für ein Auto mit einem Gewicht von fast 500 Kilogramm nicht genug, was die dynamische Leistung des Autos beeinträchtigte. Aus diesem Grund wurden "Invaliden" seit Herbst 1971 mit einer leistungsstärkeren Version des Triebwerks ausgestattet, das den IZH-P3-Index erhielt. Der Einbau eines 14-PS-Motors löste das Problem jedoch nicht: Der aktualisierte motorisierte Kinderwagen war zu laut, blieb aber extrem langsam. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos mit zehn Kilogramm Ladung und zwei Passagieren betrug nur 55 km / h, und die Beschleunigungsdynamik war offen gesagt schlecht. Leider hat der Hersteller nicht daran gedacht, einen stärkeren Motor in das Behindertenauto einzubauen.

Mythos: Jeder Rollstuhl wurde auf unbestimmte Zeit und kostenlos an jeden Behinderten ausgegeben

Die Kosten von SMZ-SZD betrugen Ende der achtziger Jahre 1100 Rubel. Sozialversicherungsträger verteilten motorisierte Rollstühle an Menschen mit Behinderungen und boten die Möglichkeit der vollständigen oder teilweisen Zahlung an. Das Auto wurde nur an Behinderte der ersten Gruppe kostenlos ausgegeben: Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges, Menschen, die während des Militärdienstes oder bei der Arbeit eine Behinderung erlitten haben. Für Behinderte der dritten Gruppe wurde ein motorisierter Kinderwagen zu einem Preis von etwa 220 Rubel angeboten, der jedoch fünf bis sieben Jahre lang anstehen musste.

Die Bedingungen für die Ausstellung eines Autos "ungültig" gingen von einer fünfjährigen Nutzung und Einweg ausÜberholung nach zweieinhalb Jahren ab Erh alt des Transports. Eine behinderte Person konnte erst nach Übergabe des Vorgängermodells an die Sozialversicherungsträger ein neues Exemplar erh alten. Aber das ist theoretisch, aber in der Praxis stellte sich heraus, dass einige Behinderte mehrere Autos hintereinander bedienen konnten. Es gab Fälle, in denen die erh altene "behinderte Frau" nicht alle fünf Jahre verwendet wurde, weil sie nicht benötigt wurde, aber die Leute lehnten solche Geschenke vom Staat nicht ab.

Im Führerschein eines Menschen mit Behinderung, der vor seiner Behinderung Auto fuhr, wurden alle Kategorien durchgestrichen und das Vermerk „Motorrad“angebracht. Für behinderte Menschen, die zuvor keinen Führerschein hatten, wurden spezielle Kurse organisiert, um das Fahren eines motorisierten Rollstuhls zu erlernen. Nach Abschluss der Ausbildung erhielten sie ein spezielles Zertifikat einer speziellen Kategorie, das nur "Behinderten" das Autofahren erlaubte. Es sei darauf hingewiesen, dass ein solcher Transport nicht von Verkehrspolizisten angeh alten wurde, um Dokumente zu überprüfen.

Sowohl Fakt als auch Mythos: Im Winter war der Betrieb einer motorisierten Kutsche unmöglich

Das Fehlen einer Heizung, die allen Autofahrern im SMZ-SZD bekannt ist, lag am verbauten Motorradmotor. Trotzdem war das Auto mit einer autonomen Benzinheizung ausgestattet, die typisch für Autos mit luftgekühlten Motoren war. Die Heizung war ziemlich launisch und wartungsintensiv, ermöglichte jedoch eine Erwärmung des Fahrzeuginnenraumsakzeptable Temperatur.

Das Fehlen einer Standardheizung war für "Behinderte" eher ein Vorteil als ein Nachteil, da es den Eigentümern den täglichen Wasserwechsel ersparte, wie er in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts selten vorkam Die Besitzer des Zhiguli verwendeten Frostschutzmittel, während alle anderen Fahrzeuge normales Wasser verwendeten, das bei niedrigen Temperaturen gefror.

Theoretisch war ein Behindertenauto für den Betrieb in der Wintersaison viel besser geeignet als die gleiche Wolga oder derselbe Moskwitsch, da sein Motor leicht ansprang, aber in der Praxis stellte sich heraus, dass sich in der Kraftstoffmembranpumpe sofort ein Gefrierpunkt bildete Kondenswasser, wodurch der Motor nicht anspringen wollte und unterwegs ausging. Aus diesem Grund bedienten die meisten Menschen mit Behinderungen in der k alten Jahreszeit das SMZ-FDD nicht.

Tatsache: Der motorisierte Kinderwagen war das massivste Modell des Automobilwerks Serpuchow

Das Produktionstempo im Automobilwerk in Serpuchow begann in den siebziger Jahren aktiv zu steigen, um die quantitativen Indikatoren zu verbessern und den Plan zu übertreffen, der zu dieser Zeit für alle sowjetischen Fabriken sehr typisch war. Aus diesem Grund erreichte das Werk in kürzester Zeit mit der Jahresproduktion von mehr als zehntausend motorisierten Kinderwagen eine neue Stufe. In der Spitzenzeit Mitte der siebziger Jahre wurden mehr als 20.000 "Invalide" pro Jahr produziert. Für den gesamten Produktionszeitraum - von 1970 bis1997 - mehr als 230.000 SMZ-SZD und seine Modifikation SMZ-SZE, die für Personen entwickelt wurden, die ein Auto mit einer Hand und einem Fuß fahren, verließen das Förderband des Automobilwerks Serpukhov.

Auf dem Territorium der GUS-Staaten wurde weder vorher noch nachher ein einziges Auto für Menschen mit Behinderungen in solchen Mengen hergestellt. Ein kompaktes, ungewöhnliches und ziemlich lustiges Auto aus Serpukhov konnte Tausenden von Menschen mit Behinderungen Bewegungsfreiheit geben.