Auto Winterreifen Barum Polaris 3: Bewertungen. Barum Polaris 3: Tests, Hersteller

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

1992 erwarb die deutsche Marke Continental Barum. Eine solche Fusion eröffnet dem tschechischen Reifenhersteller enorme Perspektiven. Das Unternehmen rüstete die Ausrüstung auf und erweiterte seine Absatzmärkte. Auch die Qualität der hergestellten Reifen hat sich verbessert. Eines der Flaggschiffe des Unternehmens war das Modell Barum Polaris 3. Bewertungen über den vorgestellten Reifentyp sind am schmeichelhaftesten. Reifen wurden 2011 in den Handel gebracht, sind aber immer noch relevant.

Für welche Autos

Reifen Barum Polaris 3 - das Flaggschiff des Unternehmens. Dies wird durch den Größenbereich von Gummi deutlich angedeutet. Das Modell ist in 80 verschiedenen Größen erhältlich. Gleichzeitig variieren die Landedurchmesser im Bereich von 13 bis 19 Zoll. Es gibt eine Version für Autos mit Allradantrieb. Es unterscheidet sich von Analoga durch verstärkte Seitenwände. Sie können dieses Modell optisch von einem reinen Pkw durch das auf der Außenseite des Reifens angebrachte Kürzel SUV unterscheiden.

Saison

Diese Reifen sind Winterreifen. Darüber hinaus gelang es den Chemikern des Konzerns, die weichste Verbindung herzustellen. Gummi nichtAngst vor sogar extremen Frösten. Die Elastizität des Reifens bleibt auch bei -40 Grad Celsius erh alten. Diese Reifen überstehen das Tauwetter wesentlich schlechter. Tatsache ist, dass bei erhöhten Temperaturen die Gummiwalze zunimmt. Der Verschleiß nimmt exponentiell zu.

Ein paar Worte zur Entwicklung

Bei der Entwicklung von Reifen verwendete die tschechische Marke die modernsten technologischen Lösungen. Zunächst erstellten die Ingenieure ein dreidimensionales Modell, veröffentlichten darauf einen Prototyp und testeten ihn auf einem speziellen Stand. Dann folgten Tests unter realen Bedingungen auf dem Continental-Testgelände. Erst danach ging das Modell in die Massenproduktion.

Design

Diese Barum-Reifen haben ein laufrichtungsgebundenes, symmetrisches Laufflächenmuster. Diese Technik gilt als Klassiker bei Winterreifen.

Der zentrale Teil wird durch zwei Versteifungsrippen dargestellt, die aus kleinen Blöcken mit komplexer geometrischer Form bestehen. Die Hauptbelastung dieser Elemente tritt während der geradlinigen Bewegung auf. Die erhöhte Steifigkeit der Rippen reduziert die Verformung, was zu einer besseren Straßenlage führt. Abrisse sind ausgeschlossen. Dies geschieht natürlich nur, wenn einige wichtige Voraussetzungen erfüllt sind. Erstens ist nach der Montage der Reifen ein hochwertiges Auswuchten der Räder erforderlich. Zweitens darf der Fahrer die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit nicht überschreiten. Barum-Reifen dieses Typs erlauben teilweise Geschwindigkeiten bis zu 240 km/h. Der endgültige Geschwindigkeitsindex hängt von der Reifengröße ab.

Die Schulterblöcke sind offen gest altet. Die Hauptbelastung dieser Laufflächenelemente tritt beim Bremsen und Kurvenfahren auf. Das Vorhandensein zusätzlicher starrer Jumper verringert das Risiko einer Verformung der präsentierten Reifenelemente. Dadurch wird die Gefahr eines unkontrollierten Schleuderns minimiert.

Richtungsmuster verbessert die Reifenleistung. Tests haben bestätigt, dass das Auto leichter beschleunigt und beim Beschleunigen besser auf der Straße liegt.

Pflege deine Brieftasche

Tschechische Ingenieure schlugen mehrere nicht standardmäßige Lösungen vor, die zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führten. In Bewertungen des Barum Polaris 3 geben Fahrer an, dass der Kraftstoffverbrauch im Durchschnitt um 5% reduziert wird. Die Zahl erscheint nicht signifikant, ist aber angesichts der stetig steigenden Preise für Benzin und Dieselkraftstoff auch nicht zu vernachlässigen.

Das Design der Schulterbereiche beinh altet spezielle umlaufende Rillen. Sie reduzieren die Belastung innerhalb der Lauffläche. Rollwiderstand sinkt.

Der Hersteller Barum Polaris 3 hat dem Modell einen leichten Rahmen verpasst. Dies reduzierte die Energie, die benötigt wird, um das Rad um seine Achse zu drehen. Dadurch sank auch der Kraftstoffverbrauch.

Bewegung im Schnee

In Testberichten zum Barum Polaris 3 sprechen Autofahrer vom nahezu perfekten Verh alten der Reifen auf schneebedeckter Fahrbahn. Reifen liegen souverän auf der Straße. Schlupf ist ausgeschlossen. Entlang der Kanten der Profilblöcke befinden sich spezielle seitliche Vorsprünge. Sie reduzieren das Abrutschen von Schnee entlang der umlaufenden Rillen. Die vorgestellte Technologie bietetperfekte Beschleunigung auf dieser Art von Oberfläche. Es verbessert auch die Bremsleistung.

Das laufrichtungsgebundene Laufflächenprofil erhöht die Geschwindigkeit beim Entfernen von Schneemassen von der Aufstandsfläche. Dies wirkte sich auch positiv auf die finale Bewegungsqualität aus.

Fahren auf nasser Fahrbahn

Das Fortbewegen auf nassen Straßen bringt eine Reihe von Herausforderungen mit sich. Fakt ist, dass sich zwischen Asph alt und Reifen eine Wasserschicht bildet. Es reduziert die Kontaktfläche, was sich negativ auf das Handling auswirkt. Das Auto beginnt zu schleudern, die Gefahr unkontrollierter Drifts steigt. Um Aquaplaning zu bekämpfen, haben die Barum-Ingenieure eine Reihe spezifischer Maßnahmen ergriffen. Ihre Wirksamkeit wurde durch Reifentests auf dem Continental-Testgelände bestätigt.

Zunächst erhielt jeder Profilblock kleine Zickzackrillen. Sie wurden entwickelt, um eine kleine Menge Wasser aus der Kontaktfläche zu entfernen. Das heißt, solche Elemente verbessern den Griff jedes einzelnen Blocks.

Zweitens ist das Entwässerungssystem der Reifen für den Abtransport des größten Teils des Wassers „verantwortlich“. Es besteht aus vier tiefen Längsröhrchen, die durch Längsrillen zu einem Netzwerk verbunden sind.

Drittens erhöhten die Chemiker des Unternehmens den Anteil an Siliziumverbindungen in der Gummimischung. Dies wirkte sich positiv auf die Griffqualität aus. In Bewertungen des Barum Polaris 3 stellen Fahrer fest, dass die Reifen die Flugbahn perfekt h alten, selbst wenn sie mit hoher Geschwindigkeit tiefe Pfützen überwinden.

Verh alten auf Eis

Mit Bewegung auf dem Eis gibt es sieeinige Schwierigkeiten. Dieses Modell zeichnet sich durch eine erhöhte Anzahl von Schnittkanten in der Aufstandsfläche aus, die jedoch die Stabilität des Reifens auf diesem Winteruntergrund nicht erhöhen können. Das Auto beginnt zu rutschen. Diese Reifen werden am besten in Regionen mit mildem Klima gekauft, wo die Gefahr von Straßenvereisung im Winter minimal ist. In allen anderen Fällen lohnt es sich Reifen mit Spikes zu kaufen.

Komfortprobleme

Im Test des Barum Polaris 3 stellen Autofahrer auch einen hohen Fahrkomfort fest. Das Gummi ist weich. Eine spezielle elastische Mischung und eine Polymerschnur helfen, das Wackeln in der Kabine zu reduzieren. Dadurch werden auch die Auswirkungen auf die Fahrzeugaufhängung minimiert.

Gleichzeitig zeichnet sich das vorgestellte Modell auch durch eine geringe Geräuschentwicklung aus. Reifen schwingen die Schallwelle mit, die durch die Reibung der Räder auf dem Asph alt erzeugt wird. Das Rumpeln in der Kabine ist ausgeschlossen.

Expertenmeinungen

Der Barum Polaris 3 Test des deutschen Forschungsinstituts ADAC bestätigte die Zuverlässigkeit dieses Belages auf Asph alt und Schnee. Nach diesem Parameter konnte das vorgestellte Reibungsmodell sogar Analoga von Michelin und Continental überholen. Aber es war nicht möglich, den Reibungsreifen des skandinavischen Modells Nokian Czech Konkurrenz zu machen.

Fortsetzung folgt

Diese Reifen sind ein Renner für den tschechischen Hersteller geworden. Im Jahr 2018 wurde es jedoch durch ein anderes Modell ersetzt - Barum Polaris 5. Das Unternehmen änderte das Profilmuster und verbesserte die Formel der Gummimischung. Trotzdem wurden die Barum Polaris 3 Reifen noch nicht abgekündigt.