Winterreifen ohne Spikes: Bewertungen und Hersteller

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Mit Beginn der neuen Schneesaison stehen Autobesitzer erneut vor der Frage, welche Winterreifen sie für ihr Fahrzeug wählen sollten. Die Qualität und Sicherheit des Fahrens hängt davon ab, wie gut sie das Auto auf der Fahrbahn h alten. Es lohnt sich, mit aller Verantwortung an die Lösung dieses Problems heranzugehen. Und in diesem Artikel stellen wir Ihnen die Ergebnisse einer Umfrage vor, welche Winterreifen ohne Spikes in den letzten Jahren am positivsten abgeschnitten haben. Wir betrachten auch, welche Eigenschaften die neuen Artikel haben, die für diese Wintersaison veröffentlicht werden. Wir sagen Ihnen, worauf Sie bei der Auswahl achten müssen, wie wichtig das Laufflächenprofil ist und wie Sie unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen die besten Winterreifen ohne Spikes für Ihr Auto auswählen.

Produktarten

Im Moment werden speziell für die Wintersaison zwei Arten von Reifen verwendet: Gummi mit und ohne Spikes. Im Rahmen dieser Überprüfung betrachten wir nur Gummi ohne Spikes oder, wie es auch genannt wird, Reibung. Aber trotzdem möchte ich erklären, worauf die Wahl basiert, ob Winterreifen mit Spikes oder ohne Spikes für Ihre Fahrzeuge montiert werden.

Die meistenDer Unterschied zwischen diesen Arten ist offensichtlich - das Vorhandensein von Metallspitzen. Bei Reifen des ersten Typs sind sie direkt in der Oberfläche des Reifens befestigt. Unter dem Gewicht des Autos wird der Gummi zusammengedrückt, die Spikes ragen heraus. Somit fällt fast der gesamte Druck auf sie. Mit der Zeit lockert sich ihre Basis und sie können ausfliegen. Es erklärt auch, warum ein Auto mit Spikereifen auf sauberem Asph alt einen längeren Bremsweg hat. Bis der Winter endlich kommt, verwenden Sie sie mit Vorsicht.

Im Angebot finden Sie Reibungsreifen mit dem sogenannten Crystal Spike. Die Bewertungen für solche Winterreifen ohne Spikes sind positiv. Aber in Wirklichkeit gibt es keine integrierten Spikes, nur dieser Name weist auf die Verwendung eines speziellen Additivs hin, durch das die Haftung auf der Straße erhöht wird. Diese Reifen können im Herbst getrost getragen werden.

Klettreifen eignen sich gut zum Fahren auf sauberem Asph alt, nassen Straßen, einer dünnen Schneeschicht. Sie haben keine Angst vor Frost oder Schneeverwehungen. Der einzige Nachteil ist, dass das Fahren auf einer Straße mit Eiskruste oder stark gepacktem Schnee viel komplizierter wird. Reibungsreifen sind gut für städtische Bedingungen, wo der Asph alt aufgrund der verwendeten Reagenzien sauber bleibt und wenn Schnee gefunden wird, schmilzt er entweder schnell oder wird umgehend von Versorgungsunternehmen entfernt.

Wie Reibungsgummi funktioniert

Spikereifen haben andere Namen, die die Essenz ihrer Arbeit widerspiegeln. Sehr oft werden solche Produkte als Klettverschluss bezeichnet. Es geht um das Prinzip, aufgrund dessen sie hervorragend abschneidenGriffeigenschaften.

Diese Reifen bestehen aus einem speziellen Kautschuk, der seine Elastizität und Widerstandsfähigkeit bei negativen Umgebungstemperaturen behält. Dadurch nehmen sie nach Kontakt mit dem Asph alt schnell wieder ihre ursprüngliche Form an.

Jeder Hersteller hat sein eigenes technologisches Rezept für die Herstellung einer Gummimischung, das die optimale Menge an Additiven bestimmt, die das Verh alten von Reifen bei Minusgraden verbessern. Die bekanntesten Additive sind Ruß, Schwefel und ein Derivat der Organosiliciumsäure.

Die besten Winterreifen ohne Spikes bestehen aus hochwertigem Material. Es kann wie folgt definiert werden: In der Nähe der Reifenfelge sollte das Gummi nicht trocken und hart sein. Seine Oberfläche kann unter den Fingern ziemlich biegsam sein und leicht gedrückt werden, aber gleichzeitig die Hand elastisch abstoßen. Es sieht auch optisch feuchter aus und erinnert an ein Schleimspielzeug für Kinder.

Um die Reibungskraft zu erhöhen, um effizienter auf der Straße zu rollen und sich von der Oberfläche abzustoßen, verwenden Reifen ein spezielles Reliefmuster - ein Profil. Es hängt von ihm ab, wie gut die Räder des Autos auf Schnee, Asph alt oder Eis rollen.

Stollenlose Winterreifen haben ein charakteristisches Laufflächenmerkmal mit kleinen Lücken, die als Lamellen bezeichnet werden. Der Abstand zwischen ihnen vergrößert sich, wenn sich der Reifen unter dem Gewicht des Autos verformt. Dadurch entsteht ein gewisses Vakuum und die Lamellen wirken wie Klett-Saugnäpfe. Aber ihre bloße Anwesenheit ist nicht genug, undDie Hersteller experimentieren mit dem Profilmuster und erzeugen Spuren und Rillen unterschiedlicher Tiefe auf der Oberfläche des Reifens. Sie leiten Schnee und Wasser ab, die die Traktion beeinträchtigen. Die gebräuchlichsten Zeichnungen werden nach dem Prinzip von Weihnachtsbäumen, Karos oder einer Kombination davon erstellt.

Dieser Reifentyp verwendet keine mechanischen Mittel, die die Reibung erhöhen, dh Metallspikes. Aber die Hersteller haben eine Alternative zu ihnen gefunden. Glasfaser wird der Gummimischung als einer der Zusatzstoffe zugesetzt, und Reifen mit diesem Zusatzstoff werden als Produkte mit Kristallspikes bezeichnet. Aber die Verwendung dieser Technologie erlaubt es nicht, Reibungsreifen als Klettverschluss zu bezeichnen, da sie steifer sind und die Lamellen nicht so effizient arbeiten.

Reifen ohne Spikes

Ausländische und inländische Hersteller produzieren verschiedene Reifentypen. Sie sind für unterschiedliche Betriebsbedingungen ausgelegt, die Art des Fahrens eines Autofahrers, Hochgeschwindigkeitsmodus. Sie richten sich nach der Klasse des Fahrzeugs, ganz zu schweigen von der Größe. Für jede Saison werden neue Artikel herausgebracht, oft liegt dies an der Verwendung einer neuen chemischen Zusammensetzung der Gummimischung und nicht an der Veränderung des Laufflächenmusters. Wenn es geändert wird, dann nur geringfügig modifizieren, wobei die charakteristischen Merkmale der vorherigen Linie beibeh alten werden. Vor allem, wenn die Winterbewertungen der nicht besetzten Benutzer für die Reifen des letzten Jahres positiv waren.

Außerdem haben Reifen je nach Herkunftsland ein charakteristisches Profilmuster, anhand dessen Produkte bedingt in europäische undSkandinavisch.

Europäische Reifen sind für geräumte Straßen konzipiert, Lamellen sorgen für sicheren H alt auf der Fahrbahn. Und ihr aggressives Profil kommt gut mit der Fülle von nassem, losem Schnee zurecht, der von Rädern zu Schlamm zermahlen wird. Sie entfernen effektiv Schnee und Wasser aufgrund der diagonalen und Längsspuren auf der Gummioberfläche des Reifens. Klettverschlüsse von europäischen Herstellern sind für schnelles Fahren auf sauberen Straßen ausgelegt. In Sachen Weichheit ist ihr Gummi dem Material zur Herstellung von Sommerregenreifen sehr ähnlich. Aber auf glatten Oberflächen, ob Eis oder festgefahrener Schnee, ist es äußerst wirkungslos, und der Autobesitzer muss beim Fahren maximale Vorsicht w alten lassen. Außerdem verh alten sich diese Reifen bei starkem Frost nicht sehr gut und werden steifer.

Die Lauffläche skandinavischer Reifen ist nicht so geprägt, aber ihr Muster ist komplexer, und die Elemente sind näher beieinander angeordnet. Solche Produkte sehen auf den ersten Blick flacher aus, aber das stimmt nicht ganz: Ihre Profiltiefe ist nicht geringer als bei europäischen. Dafür ist die Aufstandsfläche – der Bereich der Reifenoberfläche am Kontaktpunkt zwischen Reifen und Fahrbahn – größer. Dadurch können Sie die Schneedecke unter den Rädern nivellieren. Und die Lamellen sorgen für die Steuerbarkeit des Autos auch auf Eis. Im Vergleich zu den "Europäern" sind ihre Reifen weicher und für Autos mit starrer Federung geeignet. Winterreifen ohne Spikes für SUVs können durchaus vom skandinavischen Typ sein.

Diese Einteilung ist sehr bedingt, und selbst japanische Hersteller produzieren Winterreifen beider Typen, aber wasReden wir über Deutsche oder Finnen.

Beachten Sie, dass die Auswahl der Reifen von der Automarke, der Klimazone, dem Fahrstil und anderen Faktoren abhängt. Unter den beliebtesten Marken in unserem Land möchte ich Continental, Nokian, Dunlop und Bridgestone hervorheben.

Autoreifen

Alle oben genannten Hersteller stellen Winterreifen ohne Spikes her. Verbraucherrezensionen helfen dabei, Merkmale zu identifizieren, die sich im unterschiedlichen Verh alten eines Autos in solchem Gummi manifestieren. Einige von ihnen sind bei minus zehn besser zu kontrollieren, während andere bei solchen Indikatoren zu hart werden. Aber unabhängig davon, ob Sie einen Allrad-SUV haben oder nicht, sollten Sie einen kompletten Satz Reifen wechseln. Aber in den meisten Fällen eröffnen Winterreifen ohne Spikes R16 eine Aufstellung, die Pkw von Crossovers trennt.

Für ein Produkt wie Winterreifen ohne Spikes ist es unglaublich schwierig, ein Ranking zu erstellen. Alle Schätzungen sind abhängig von den Wetterbedingungen sehr subjektiv. Um aber alle Daten auf einen Nenner zu bringen, gehen wir bei unseren Schätzungen von der Beschreibung des Herstellers und des Preises aus und konzentrieren uns auf die mit den Betriebsbedingungen verbundenen Merkmale. Die Überprüfung der Winterreifen "Continental" ohne Spikes aus Deutschland beginnt.

Continental

Beginnen wir mit der Neuheit dieser Saison ContiVikingContact 6, die die bewährte fünfte Version ablöst. Diese Reifen bestehen aus weichem Gummi, wodurch sie als skandinavischer Typ eingestuft werden können. Asymmetrisches MusterDie formal dreigeteilte Lauffläche sorgt für eine zuverlässige Kontrolle des Autos beim Abbiegen. Und der Mittelteil, dessen Lamellen schachbrettartig zoniert sind, sorgt für zuverlässigen H alt auf vereister Fahrbahn. Es gibt auch eine Zone mit Längsrillen, die Schnee einfangen und dadurch die Reibungskraft erhöhen. Dieses Modell ist in den Größen R15 bis R20 erhältlich.

Der Hersteller hat es sich zur Aufgabe gemacht, dass diese Continental Winter-Stollenreifen die fünfte Version übertreffen, daher kann man sich getrost auf Bewertungen des Vorgängermodells verlassen, die neue Version ist definitiv nicht schlechter geworden.

Wer kein Risiko eingehen und auf ein ungetestetes Produkt zurückgreifen möchte, kann auf den 2012 erschienenen ContiWinterContact TS 850 achten. Diese Reifen sind europäisch. Sie haben ein symmetrisches, laufrichtungsgebundenes Profilmuster, mit dem Sie geschmolzenen Schnee effektiv entfernen können. Diese Reifen eignen sich für Hochgeschwindigkeitsfahrten und einen aktiven Fahrstil. Ihr zentraler Teil hält das Auto sicher auf dem Eis, und die Seitenwände erhöhen die Reibung, sodass Sie das Auto in Kurven kontrollieren und den Bremsweg verkürzen können. Durch das Konstruktionsmerkmal der Reifenkarkasse konnte der Rollwiderstand reduziert werden, was den Benzinverbrauch minimiert.

Dunlop

Dunlop-Winterreifen ohne Spikes für Pkw funktionieren besser in südlichen Regionen, wo es praktisch keinen Schnee und keinen Frost gibt. Für Zentralrussland und mehr noch für Sibirien reagieren sie zu stark auf Minustemperaturen. Einfrieren, sie werden zu hart, und, wieInfolgedessen wird der Transport schlecht verw altet. Aber wir werden trotzdem die zwei beliebtesten Modelle betrachten.

Der Graspic DS-3 (Winterreifen ohne Spikes) hat die besten Bewertungen von Dunlop-Produkten. Dies sind Produkte mit einer kristallinen Spitze, die es ihnen ermöglichen sollte, auf einer eisigen Oberfläche besser zu funktionieren. In Wirklichkeit passiert dies jedoch nicht, und gemessen an der Tatsache, dass Reifen auf nassen Straßen rutschen können. Es geht nicht um die Gummimischung, sondern um die Lauffläche. Seine Zeichnung ist nicht zu kompliziert, nur die Zellen sind versetzt. Aber die Längsrillen harken den Schnee ziemlich effektiv, sodass Sie auch bergauf problemlos klettern können. Aufgrund der Art des Profils müssen Sie auch in Kurven vorsichtig sein, wo das Auto ins Schleudern geraten kann.

Das Modell SP Winter Sport 4D hat ein komplexeres Profilmuster mit Längsrillen, die Wasser und nassen Schnee ableiten. Dadurch bleibt das Auto bei milden Winterbedingungen souverän auf der Straße. Aber solche Reifen kommen mit der Eiskruste, insbesondere mit seitlichem Rutschen, nicht sehr gut zurecht. Dies sind ihre Hauptmerkmale.

Ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis kann zu den unbestrittenen Vorteilen gezählt werden. Dieses Modell ist für vorsichtige Fahrer geeignet, deren Geschwindigkeit 100 km/h leicht übersteigt.

Nokian

Finnische Winterreifen ohne Spikes Nokian ist einer der anerkannten Marktführer auf dem russischen Markt. Der Hersteller stellt nicht nur Gummi mit komplexer chemischer Zusammensetzung her, sondern verwendet auch darin gesch altete Laufflächenzellenbesondere Form.

Was sind das für Winterreifen ohne Spikes? Bewertungen erwähnen größtenteils das Hakkapeliitta R2-Modell. Dies ist einer der herausragendsten Reifen für den russischen Winter, unabhängig von der Wohnregion, skandinavischer Reifen aus weichem und widerstandsfähigem Gummi. Der seltene Fall, in dem Reibungsreifen auf Schnee oder Eis besser abschneiden als auf blankem Asph alt. Das Laufflächenprofil ist symmetrisch, die zentralen Laufrichtungszellen sind keilförmig.

Nokian WR G2 wurde unter den europäischen Reifen notiert. Das asymmetrische Laufflächendesign wurde speziell für Fahrzeuge entwickelt, die in städtischen Umgebungen eingesetzt werden, aber Eis und festgefahrener Schnee wurden traditionell schlecht gehandhabt.

Bridgestone

Lassen Sie uns die japanischen Bridgestone-Reifen für winterspikelose Blizzak Revo GZ-Modelle betrachten. Der Hersteller verwendet einen speziellen mikroporösen Gummi, der die Traktion bei schwierigen Wetterbedingungen erhöht. Damit nehmen sie den ersten Platz in der Liste ein, die Winterreifen ohne Spikes enthält. Die im Artikel dargestellte Bewertung basiert unter anderem auf Kundenrezensionen.

Das Laufflächenprofil lässt dich nicht nur in die Eisfläche beißen. Seine Rillen leiten Wasser sowie nassen Schnee und Schlamm effektiv ab. Gleichzeitig ist das Design des Musters so, dass die Aussparungen nicht verstopft werden. Dieses Modell hält souverän den geraden Kurs des Autos auf der Straße, unabhängig von den Wetterbedingungen. Richtig, mit seitlichManövrieren beginnt zu "schwimmen", aber dies ist ein häufiges Problem bei Reifen ohne Spikes.

Der Blizzak VRX ist auch ziemlich gut, aber alle sagen, er braucht eine längere Einspielzeit. Erst danach offenbart sie all ihre Eigenschaften vollständig. Es ist besser, es sogar bei positiver Temperatur zu h alten.

Reifen für SUVs und Crossover

Die Überprüfung von Winterreifen ohne Spikes wäre unvollständig, wenn wir nicht auf Fahrzeuge mit Allradantrieb eingehen würden, die für erhöhte Geländetauglichkeit ausgelegt sind. Aber beginnen wir mit den neuen Produkten, die für diese Saison herausgekommen sind.

Winterreifen ohne Spikes für Crossover, ergänzt mit dem Modell Bridgestone Blizzak DM-V2. Die Zusammensetzung von mikroporösem Gummi wurde verbessert, der Wasser zu absorbieren scheint. Tatsächlich aber wird die Flüssigkeit durch die Kapillarwirkung besser von der Aufstandsfläche abtransportiert, wodurch sich der Bremsweg verkürzt. Außerdem konnten dadurch die Fahrleistungen auf Eis verbessert werden. Und die ersten Tests bestätigen dies.

Eine weitere Neuheit sind Winter Maxx Sj8 Reifen von Dunlop. Ihr Merkmal war ein laufrichtungsgebundenes Laufflächenmuster, das mit 4D-Nano-Technologie hergestellt wurde und eine verbesserte Wasserableitung ermöglichte. Um die Hochgeschwindigkeitseigenschaften zu verbessern, wurde das Material, aus dem der Reifen besteht, steifer gemacht. Gleichzeitig wurde die Anzahl der Lamellen um ein Viertel erhöht und damit das Fahrverh alten des Autos auf Eis kompensiert. T-förmige Rillen werden für eine bessere Traktion auf Schnee verwendet.

CrossContact Winter sind Winterreifen ohne Spikes von Continental. BildDas Profil ist asymmetrisch, was es dem Fahrer ermöglicht, das Auto sowohl auf Schnee (dafür sind solide Außenkanten verantwortlich) als auch auf offenem Asph alt (der innere Teil des Profils erledigt die Arbeit) sicher zu fahren. Außerdem ermöglicht dieses Design eine gleichmäßigere Verteilung des Drucks in der Aufstandsfläche zwischen Reifen und Fahrbahn.

Nokian Hakkapeliitta R SUV ist ein Winterreifen ohne Spikes für SUVs mit einigen Markenmerkmalen. Ein spezielles keilförmiges Profildesign ermöglicht die Einstufung der Reifen als laufrichtungsgebunden. Verstärkte Seitenarme nehmen die mit dem hohen Fahrzeuggewicht verbundene Last auf. Für einen ruhigen Lauf wird die Steifigkeit der Rahmenkonstruktion durch eine besonders elastische Gummisorte kompensiert. Für eine längere Lebensdauer wurden den Reifen Silikat- und Rapsöl zugesetzt, um ein Aushärten des Gummis bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu verhindern.

In den meisten Fällen benötigen urbane SUVs und Crossover keine speziellen Reifen. Sie sind Analoga von nicht beschlagenem Gummi für Autos ziemlich ähnlich, nur in der entsprechenden Größe.

Zusammenfassen

Interessiert Sie die Frage, was besser ist, um Winterreifen ohne Spikes zu kaufen? Feedback von Kunden, die diese aktiv genutzt haben, erhöht die Chance auf einen erfolgreichen Kauf. Dieselben Reifen verh alten sich bei unterschiedlichen Wetterbedingungen unterschiedlich. Aber es sagt nicht aus, ob sie gut oder schlecht sind. Nein, Bewertungen zeigen nur, ob das Produkt für eine bestimmte Person geeignet ist. Aufgrund von unterschiedlichem Wetter, Fahrstil und anderen Faktoren kann es grundsätzlich keine klaren Gewinner geben.

AlleDie oben beschriebenen Reibreifenmodelle haben eine Reihe von Vorteilen:

• Im Vergleich zu Sommer- und Spikereifen sind sie praktisch geräuschlos.
• Beim Fahren auf Asph alt langsamer fahren und die Fahrbahn nicht zerstören.
• Beh alten ihre Eigenschaften bei positiven Temperaturen bei, unter diesen Bedingungen ist ihr Bremsweg kürzer.

Egal welche Winterreifen ohne Spikes Sie kaufen, mit dem Aufkommen der Hitze, seien Sie nicht zu faul, um eine Bewertung darüber abzugeben. Vielleicht hilft Ihre Meinung jemandem bei der Auswahl.