Motorradmotoren: Gerät, Funktionsprinzip, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Fahranfänger denken manchmal, dass die wichtigste Eigenschaft von Motorradmotoren die PS-Menge ist, und sie denken, dass ein Fahrzeug nur dann gut läuft, wenn es mehr als hundert PS hat. Zusätzlich zu diesem Indikator gibt es jedoch viele Merkmale, die die Qualität des Motors beeinflussen.

Typen von Motorradmotoren

Es gibt Zweitakt- und Viertaktmotoren, deren Funktionsprinzip etwas unterschiedlich ist.

Motorräder haben auch unterschiedliche Zylinderzahlen.

Neben dem nativen Vergasermotor findet man oft Einspritzeinheiten. Und wenn Motorradfahrer es gewohnt sind, den ersten Typ selbst zu reparieren, ist es bereits problematisch, einen Einspritzmotor mit einem Direkteinspritzsystem mit ihren eigenen Händen zu reparieren. Diesel-Motorräder werden seit langem und sogar mit Elektromotor hergestellt. Der Artikel wird die Eigenschaften eines Motorradmotors mit Vergaser betrachten.

Wie ein Motor funktioniert

In den Motorzylindern wird die thermische Energie des brennenden Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt. BeiIn diesem Fall bewirkt der sich aufgrund des Gasdrucks bewegende Kolben, dass sich die Kurbelwelle durch den Kurbelmechanismus dreht. Dieser Mechanismus besteht aus einer Kurbelwelle, einer Pleuelstange, einem Kolben mit Ringen, einem Kolbenbolzen und einem Zylinder.

Konstruktive Unterschiede führen zu unterschiedlichem Betrieb eines Zwei- und Viertaktmotors.

Viertaktmotor

Solche Motoren haben eine Einsch altdauer von vier Kolbenhüben und zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Das Motordiagramm zeigt anschaulich den Aufbau eines Kolben-Verbrennungsmotors und dessen Arbeitsablauf.

1. Beim Ansaugen senkt sich der Kolben vom oberen Totpunkt ab und saugt das Gemisch durch das geöffnete Ventil.
2. Beim Verdichten verdichtet der aus dem unteren Totpunkt aufsteigende Kolben das Gemisch.
3. Während des Arbeitstaktes brennt das durch eine elektrische Kerze gezündete Gemisch aus und die Gase bewegen den Kolben nach unten.

4. Beim Loslassen des Kolbens, steigend, drückt er die bereits ausgestoßenen Gase durch das geöffnete Auslassventil. Beim erneuten Erreichen des oberen Totpunkts schließt das Auslassventil und alles wiederholt sich erneut.

Die Vorteile von vier Takten sind:

• Zuverlässigkeit;
• Wirtschaft;
• weniger schädliche Abgase;
• ein wenig Lärm;
• Öl ist nicht mit Benzin vorgemischt.

Ein solches Design kann durch das folgende Motordiagramm dargestellt werden.

Zweitaktmotor

MotorgrößeDiese Art von Motorrad ist normalerweise kleiner und der Arbeitszyklus dauert eine Umdrehung. Außerdem hat es keine Einlass- und Auslassventile. Diese Arbeit wird durch den Kolben selbst reproduziert, der die Kanäle und Fenster auf dem zylindrischen Spiegel öffnet und schließt. Das Kurbelgehäuse dient auch dem Gaswechsel.

Die Vorteile dieser Engine sind:

• bei gleichem Zylindervolumen hat er eine Leistung, die die des Viertakters um das 1,5-1,8-fache übertrifft;

• hat kein Nockenwellen- und Ventilsystem;

• Produktion ist billiger.

Zylinder und ihr Arbeitsablauf

Im Zylinder findet der Arbeitsvorgang des einen und des anderen Motors statt.

Der Kolben bewegt sich dabei entlang eines zylindrischen Spiegels oder einer Einsatzhülse. Bei Luftkühlung haben zylindrische Mäntel Rippen und bei Wasserkühlung innere Hohlräume.

Die Kurbelwelle nimmt die Bewegung des Kolbens über die Pleuelstange auf, wandelt sie in eine Drehbewegung um und überträgt dann das Drehmoment auf das Getriebe. Außerdem beginnen ein Gasverteilungsmechanismus, eine Pumpe, ein Generator und Ausgleichswellen damit zu arbeiten. Die Kurbelwelle ist je nach Zylinderzahl ein- oder mehrkröpfig.

Um den Zylinder besser mit Gemisch zu füllen, beginnt bei einem Viertaktmotor das Ansaugen bereits vor dem oberen Totpunkt des Kolbens und endet nach dem unteren Totpunkt.

Die Reinigung beginnt bereits vor Erreichen des unteren Totpunkts, und die Abgase werden herausgedrückt, wenn sich der Kolben in den oberen Totpunkt bewegtPunkt. Das Auslassventil schließt dann, damit die Gase aus dem Zylinder entweichen können.

Die folgenden Arten von Gasverteilungsmechanismen werden bei diesem Motortyp verwendet:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Der letztere Typ hat eine minimale Anzahl von Elementen, damit sich die Kurbelwelle schneller drehen kann. Daher wird DOHC immer weiter verbreitet.

Viertaktmotoren sind komplexer konstruiert als Zweitaktmotoren, da sie über ein Schmiersystem und einen Gasverteilungsmechanismus verfügen, der bei Zweitaktmotoren fehlt. Aufgrund ihrer Wirtschaftlichkeit und geringeren Umweltbelastung haben sie sich jedoch durchgesetzt.

Motorradmotoren sind meistens Ein-, Zwei- und Vierzylinder. Aber es gibt Aggregate mit drei, sechs und zehn Zylindern. Zylinder sind in diesem Fall in Reihe - längs oder quer, horizontal gegenüberliegend, V-förmig und L-förmig. Das Arbeitsvolumen von Motoren beträgt bei diesen Motorrädern in der Regel nicht mehr als anderthalbtausend Kubikmeter. Motorleistung - von einhundertfünfzig bis einhundertachtzig PS.

Motoröl

Schmierung ist wichtig, um übermäßige Reibung zwischen Motorteilen zu vermeiden. Es wird unter Verwendung von Motorölen implementiert, die eine stabile Struktur gegenüber hohen Temperaturen und eine niedrige Viskosität bei niedrigen Raten aufweisen. Außerdem bilden sie keine Ablagerungen, sind nicht aggressiv gegenüber Kunststoffund Gummiteile.

Öle sind mineralisch, halbsynthetisch und synthetisch. Halbsynthetische und synthetische sind teurer, aber diese Typen werden mehr bevorzugt, da angenommen wird, dass sie besser für den Motor sind. Für Zweitakt- und Viertaktmotoren werden unterschiedliche Ölsorten verwendet. Sie unterscheiden sich auch im Grad der Forcierung.

Nass- und Trockensumpf

Viertaktmotoren verwenden drei Möglichkeiten zur Ölversorgung:

• Schwerkraft;
• spritzen;
• Versorgung unter Druck.

Außerdem werden die meisten Reibpaare unter Druck von der Ölpumpe geschmiert. Es gibt aber auch solche, die durch Ölnebel geschmiert werden, der durch Spritzer des Kurbeltriebs entsteht, sowie Teile, zu denen Öl durch Kanäle und Rinnen fließt. In diesem Fall dient die Ölwanne als Vorratsbehälter. In diesem Fall heißt es "nass".

Andere Motorräder haben ein Trockensumpfsystem, bei dem ein Teil des Öls in den Tank gepumpt und der andere zu den Reibungspunkten unter Druck gesetzt wird.

In Dutaktniks erfolgt die Schmierung mit Öl, das in Kraftstoffdämpfen enth alten ist. Es ist mit Benzin vorgemischt oder wird von einer Dosierpumpe im Zulaufrohr zugeführt. Dieser letzte Typ wurde "getrenntes Schmiersystem" genannt. Es ist besonders häufig bei ausländischen Motoren. In Russland ist das System im Motor der Motorräder Izh Planet 5 und ZiD 200 Courier enth alten.

Kühlsystem

Wenn der Kraftstoff im Motor verbrennt, wird er freigesetztWärme, von der fast fünfunddreißig Prozent für nützliche Arbeit verwendet werden, und der Rest wird abgeführt. Gleichzeitig kommt es bei ineffizientem Prozess zu einer Überhitzung der Teile im Zylinder, was zu deren Verklemmen und Beschädigung führen kann. Um dies zu verhindern, wird ein Kühlsystem verwendet, das je nach Motortyp Luft oder Flüssigkeit sein kann.

Luftkühlsystem

Bei diesem System werden die Teile durch anströmende Luft gekühlt. Manchmal werden die Köpfe zur besseren Bearbeitung der Zylinderoberfläche gerippt. Zwangskühlung wird manchmal mit einem mechanisch oder elektrisch angetriebenen Lüfter verwendet. Bei Viertaktmotoren wird das Öl zusätzlich gründlich gekühlt, wofür die Oberfläche des Kurbelgehäuses vergrößert und spezielle Kühler eingebaut werden.

Flüssigkeitskühlsystem

Die Option ähnelt der Installation in Autos. Das Kühlmittel hier ist Frostschutzmittel, das niedrig gefrierend (von minus vierzig bis minus sechzig Grad Celsius) und hochsiedend (von einhundertzwanzig bis einhundertdreißig Grad Celsius) ist. Zusätzlich erzielt Frostschutz eine Korrosionsschutz- und Schmierwirkung. Reines Wasser kann als solches nicht verwendet werden.

Eine Überhitzung des Kühlsystems kann durch Überlastung oder Verschmutzung der wärmeabgebenden Flächen verursacht werden. Außerdem können einzelne Elemente darin zerbrechen, wodurch die Flüssigkeit austritt. Daher muss der Betrieb der Kühlung ständig überwacht werden.

Energiesystem

Als Kraftstoff für Motorräder mit Vergaser wird Benzin verwendet, dessen Oktanzahl nicht niedriger ist als93.

Motorradmotoren haben ein Antriebssystem, das einen Kraftstofftank, ein Ventil, einen Filter, einen Luftfilter und einen Vergaser umfasst. Benzin befindet sich in einem Tank, der in den meisten Fällen über dem Motor angebracht ist, um durch die Schwerkraft in den Vergaser zu fließen. In anderen Fällen kann es mit einer speziellen Pumpe oder einem Vakuumantrieb versorgt werden. Letzteres findet man bei Zweitaktern.

Der Kraftstofftank hat einen Deckel mit einem speziellen Loch, durch das Luft eintritt. Bei vielen ausländischen Motorrädern tritt die Luft jedoch durch Kohletanks ein. Und manche haben ein Schloss am Deckel.

Benzinhahn verhindert Kraftstoffaustritt.

Luft tritt durch den Luftfilter in den Vergaser ein. Es gibt drei Arten von Filtern.

1. Bei der kompakten Ölsorte tritt die Luft in die Mitte ein, dreht sich um 180 Grad und gelangt in den Filter. Gleichzeitig wird es bei Strömungsumkehr gereinigt, wo sich schwere Partikel im Öl absetzen. Der Motor des Motorrads "Ural" und "Izh" ist mit einem solchen Filter ausgestattet. Im Ausland werden jedoch andere Typen verwendet, Papier und Schaumstoff.
2. Papierfilter sind Einwegartikel. Sie müssen bei jeder Wartung gewechselt werden.
3. Schaumfilter sind wiederverwendbar - sie können gewaschen und erneut mit Öl imprägniert werden.

Sportbikes mit Motoren ab 250 ccm haben heute ein sogenanntes „Direct Intake“System, bei dem vor der Verkleidung Luft angesaugt wird, durch deren BefüllungZylinder bei hohen Drehzahlen nimmt zu.

Vergaser und seine Typen

Dieses Gerät bereitet und dosiert das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf, das dann in den Zylinder gelangt. Es gibt drei Arten von modernen Vergasern:

• Spule;
• konstantes Vakuum;
• registriert.

Alle Haush altsmotoren sowie der Ural-Motorradmotor haben Spulenvergaser. Die einzige Ausnahme ist der Ural-Wostok, der einen konstanten Vakuumvergaser hat.

Bei einem Spulenvergaser ist der Gasknüppel mit der Spule verbunden. Durch den Aufprall darauf wird die in den Motor eintretende Luft reguliert. Eine konische Nadel ist mit der Spule verbunden, die in den Zerstäuber eintritt. Wenn es sich ändert, wird das Gemisch angereichert oder abgereichert. An der Spritze ist eine Kraftstoffdüse installiert. Und zusammen ergeben alle Elemente das Dosiersystem.

Bei Konstantunterdruckvergasern wird die Bewegung des Gasknüppels auf die Drosselklappe übertragen, die näher am Ausgang des Vergasers liegt. Die Luft in der Kammer über der Spule interagiert mit der Mischvergaserkammer. Es stellt sich also heraus, dass die Bewegung des Kolbens durch den Unterdruck im Ansaugtrakt reguliert wird.

Registervergaser, die mit vielen ausländischen Einzylinder-Viertaktmotoren, wie z. B. Honda-Motoren, ausgestattet sind, kombinieren die beiden vorherigen Typen. Es hat zwei Mischkammern, wobei in einer die Spule vom Griff angetrieben wird und in der anderen - vom Vakuum in der Mischkammer.

Starten

Um einen k alten Motor zu starten, braucht man ein fettes Gemisch. In der Kammer einiger Vergaser befindet sich dafür ein Schwimmertränken. Wenn seine Stange gedrückt wird, steigt der Kraftstoffstand in der Kammer stark auf ein Niveau über dem zulässigen Niveau. Aus diesem Grund beginnt Kraftstoff in den Ansaugkrümmer zu fließen. Ein Teil des Kraftstoffs tritt aus. Seit einiger Zeit werden Vergaser jedoch so konstruiert, dass keine Dämpfe austreten. Solche Konstruktionen beinh alten die Verwendung eines Anreicherungsgemisches, das ein Luftdämpfer oder ein anderer Kraftstoffkanal ist. Es wird anstelle eines Ertrinkers verwendet.

In letzter Zeit haben Viertakt-Motorradmotoren oft ein elektrisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem. Es besteht aus einer elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Batterie, elektromagnetischen Einspritzdüsen, einer elektronischen Steuereinheit, die mit verschiedenen Sensoren verbunden ist, einer Verteilerleitung.

Es gibt auch Motorsteuerungen, bei denen Leistungs- und Zündungsregelung kombiniert werden, was den Wirkungsgrad und gleichzeitig die Leistung des Aggregats erhöht.

Der Hauptfehler des Kraftstoffsystems, der eine Reparatur des Motorradmotors erforderlich machen kann, ist eine Verringerung oder sogar eine Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr aufgrund einer Verstopfung. Um dies zu vermeiden, verwenden Sie einen Kraftstofffilter. Außerdem ist es notwendig, den Zustand des Luftfilters und die Dichtigkeit der Düsen zu überwachen.

Auspuffanlage

Das Abgassystem besteht aus einem zylindrischen Auslasskanal, einem Rohr und einem Schalldämpfer. Bei Zweitaktmotoren die Größe und Form der Systemteilein direktem Zusammenhang mit Effizienz und Leistung. Daher verwenden sie Abgassysteme für jeden Zylinder separat. Sie haben einen Resonator, eine Pfeife und einen Schalldämpfer.

Bei Viertaktmotoren steuern die Ventile des Gasverteilungssystems den Auspuff, daher spielt die Resonanz bei ihnen keine besondere Rolle. In ihnen werden normalerweise alle Rohre auf einen einzigen Schalldämpfer reduziert.

Bei einigen Motorrädern sind die Auspuffanlagen mit Katalysatoren ausgestattet, die die Toxizität der Emissionen verringern (sie werden beispielsweise in Motoren von Honda und anderen japanischen Herstellern eingebaut). Solche Geräte wurden aufgrund der verschärften Anforderungen an Abgase in der EU, den USA und Japan entwickelt. Um zu verhindern, dass das Gemisch im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl der Kurbelwelle aus den Zylindern zurückbläst, sind in den Auspuffanlagen vieler Motorräder spezielle Leistungsventile vorgesehen.