Starter ZIL-130: Spezifikationen, Gerät, Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In jedem Auto ist ein Motorstartsystem vorhanden. es dient dazu, den Motor mit einer Drehzahl zu drehen, mit der er gestartet werden kann. Das System umfasst mehrere Komponenten, unter denen der Starter ein integraler Bestandteil ist. ZIL-130 ist auch damit ausgestattet. Nun, lassen Sie uns diesem Element mehr Aufmerksamkeit schenken.

Zweck und Gerät

Also, wofür ist dieser Mechanismus? Der Starter wird benötigt, um das notwendige Drehmoment der Kurbelwelle beim Starten des Motors zu erzeugen. Der Mechanismus wird von einer Autobatterie angetrieben. Das Design des ZIL-130-Starters umfasst:

• Fall.
• Beweglicher und fester Relaiskontakt.
• Anker.
• Relaisspule.
• Antriebszahnrad.
• Schutzhülle.
• Getriebeweg-Einstellschraube.
• Hebel.
• Druckring.
• Antriebs- und Freilaufkupplung.
• Val.
• Schutzfolie.
• Startercover.
• Sammler.
• Erregerwicklung.

Mal sehen, wie dieser Mechanismus funktioniert.

Funktionsprinzip

Der Arbeitsablauf des ZIL-130-Starters lässt sich in mehrere Stufen unterteilen:

1. Antriebszahnrad mit Schwungrad verbinden.
2. Starter starten.
3. Zahnrad vom Schwungradkranz trennen.

Der Arbeitszyklus des Mechanismus selbst ist kurzlebig. Dieser Mechanismus ist nicht am späteren Betrieb des Motors beteiligt, sondern trägt nur zu seinem Start bei. Wenn wir das Funktionsprinzip des ZIL-130-Starters genauer betrachten, sieht es so aus:

• Der Fahrer steckt den Schlüssel in das Zündschloss und dreht ihn in die Startposition. Als nächstes wird der Strom von der Batterie zum Zündsch alter und dann zum ZIL-130-Starter-Traktionsrelais übertragen.
• Das Freilaufzahnrad greift in den Schwungradkranz ein. Gleichzeitig wird der Stromkreis geschlossen und 12 V liegen am Elektrostarter an.
• Das Zahnrad beginnt sich zu drehen. Somit erhöht sich die Kurbelwellendrehzahl. Wenn die Umdrehungen ungefähr 300 pro Minute sind, beginnt der Motor zu "greifen" und startet. In diesem Moment wird das Getriebe mit dem Elektromotor getrennt (aufgrund des Betriebs der Überholkupplung - sie trennt die Verbindung) und das Schwungrad dreht sich ohne ihre Hilfe. Der Anlasser wird nicht mehr mit Strom versorgt. Sie bleibt bis zum nächsten Start in der Aus-Stellung.

Mechanismusmerkmale

Welcher Startertyp ist auf dem ZIL-130 verbaut? Getriebemechanismen wurden schon immer in sowjetische Lastwagen eingebaut. Typ. Der ZIL-130 war keine Ausnahme. Der Getriebestarter beinh altet ein Planetengetriebe, das aus mehreren Zahnrädern besteht.

Sie passen alle in den Mechanikkasten. Dank des Planetengetriebes erhöht sich das zum Drehen der Welle erforderliche Drehmoment. Was ist an dieser Art von Starter bemerkenswert? Das Getriebe hat einen höheren Wirkungsgrad. Es verbraucht auch weniger Strom, wenn der Motor k alt gestartet wird. Der auf dem ZIL-130 installierte Getriebestarter hat kompakte Gesamtabmessungen. Gleichzeitig behält es alle Leistungsmerkmale bei einem Abfall des Startstroms der Batterie.

Spezifikationen

Starterauto ZIL-130 der Marke "BATE" hat die folgenden Gesamtabmessungen. Die Länge beträgt 32 Zentimeter, die Breite 18, die Höhe 15 Zentimeter. Die Masse des Getriebestarters beträgt 9,2 Kilogramm. Die Startleistung des Mechanismus beträgt 300 Watt. Die Nennleistung kann bis zu 1800 Watt erreichen. Die zum Betrieb benötigte Spannung beträgt 12 Volt. Die Mindestbatteriekapazität, die erforderlich ist, damit der Starter funktioniert, beträgt 90 Ah. Der Strom der H altewicklung beträgt 11 Ampere, der Strom der Einzugswicklung 36 Ampere. Die Größe des Antriebsradmoduls beträgt 3 Millimeter. Die Anzahl der Zähne des Starterzahnrads beträgt 9. Der Winkel zum Profil beträgt 20 Grad.

Anschlussplan

Das Anschließen des ZIL-130-Starters ist ganz einfach. Der Mechanismus hat also vier Ausgänge.

Der erste ist der Anschluss des Starterrelais ZIL-130. Der zweite Ausgang geht anEinzugsspule. Der dritte ist ein zusätzlicher Widerstandsanschluss. Bei Verwendung eines zusätzlichen Relais wird dieser Ausgang nicht besch altet. Die vierte ist die Versorgung mit positiver Spannung von der Batterie.

Starterwartung

Für einen stabilen und langfristigen Betrieb dieses Mechanismus ist eine regelmäßige Wartung erforderlich. Die Inspektion des Zustands sollte alle 16.000 Kilometer durchgeführt werden (bei der Durchführung von TO-2):

• Der feste Sitz der Kabel an den Klemmen der Batterie und des Anlassers wird überprüft.
• Die Schrauben des Mechanismus zum Motor werden angezogen.

Bei jedem vierten TO-2 werden die folgenden Operationen durchgeführt:

• Der Anlasser wird demontiert und mit trockener Druckluft vom enth altenen Staub geblasen. Bei starker Verschmutzung wird die Mechanik zur Reinigung im Detail zerlegt.
• Der Kollektor wird untersucht. Seine Arbeitsfläche sollte nicht verbrannt und mechanisch beschädigt sein. Bei Verbrennungen wird das Element mit einem zuvor mit Benzin angefeuchteten Lappen abgewischt. Außerdem wird der Kollektor von Staub (falls vorhanden) gereinigt. Wenn der Kollektor stark verbrannt ist, können die Spuren mit feinkörnigem Schleifpapier gereinigt werden. Das Finish beträgt 1,25. Der minimale Durchmesser des Mechanismus nach der Bearbeitung beträgt 38 Millimeter.
• Die Anlasserbürsten werden überprüft. Sie sollten sich in den Bürstenh altern frei bewegen, ohne zu klemmen. Die Höhe der Bürsten wird ebenfalls ersetzt. Die Messung erfolgt von der Arbeitsfläche bis zum Kontaktpunkt der Federn. WennDie Höhe beträgt weniger als sieben Millimeter, der ZIL-130-Starter wird repariert. In diesem Fall ist dies der Austausch von Bürsten durch neue. Ziehen Sie bei Bedarf die Schrauben fest, mit denen die Bürstenspitzen an den Bürstenh altern befestigt sind.
• Zustand der Relaiskontakte prüfen. Die Kontaktbox muss staubfrei sein. Ansonsten wird gereinigt. Wenn die Kontakte verbrannt sind, werden sie sorgfältig mit einer Feile und dann mit feinkörnigem Schleifpapier gereinigt. Bei Verschleiß der Kontaktbolzen im Kontaktbereich mit der Scheibe werden die Elemente per Taster um 180 Grad gescrollt.
• Überprüft wird die Art der Bewegung des Antriebs entlang der Ankerwelle. Wenn sich das Element nur schwer bewegen lässt, sollte es von Schmutz befreit werden. Dies geschieht mit demselben Lappen, der mit Benzin getränkt wurde. Anschließend wird der Antrieb leicht mit Maschinenöl geschmiert.
• Der Sp alt zwischen Druckring und Zahnrad wird gemessen. Sie sollte bei voll ausgefahrenem Relaisanker zwischen ein und zweieinhalb Millimeter betragen.

Wie wird das Spiel zwischen Druckring und Zahnrad eingestellt?

Wenn das Spiel außerhalb der Spezifikation liegt, müssen die folgenden Schritte durchgeführt werden:

• Entfernen Sie die Brücke, die die Schraube am Anlassergehäuse mit dem Relais verbindet.
• Löse die vier Schrauben und entferne das Relais von der Abdeckung auf der Antriebsseite. Der Anker und die Einstellschraube selbst werden ebenfalls entfernt. Letzterer wird bei großem Spiel um eine oder mehrere Umdrehungen eingeschraubt. Mit einem kleinen Sp alt - im Gegenteil, es steigt aus. Eine Umdrehung dieser Schraube bewegt sichGetriebe relativ zur Ankerachse um 1,7 mm.
• Als nächstes wird es anstelle des Relais eingebaut. Bewegen Sie dazu den Hebel zum Körper hin. Die Achse des Schraubohrrings muss frei in den Hebel eintreten. Das Relais ist eingebaut und alle vier Schrauben sind angezogen.
• Der Jumper ist gesteckt. Es sollte festgezogen werden.
• Abstand prüfen und ggf. neu einstellen.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was der Starter des ZIL-130 ist, wie er funktioniert und gewartet wird. Dieser Mechanismus ist ziemlich zuverlässig. Bei regelmäßiger Wartung benötigt der Starter keine größeren Reparaturen.