Volvo VNL: technische Daten, Eigentümerbewertungen, Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der chromglänzende Schrägstrich ist ein Markenzeichen schwedischer Autos. Aber das Auto, das auf dem Bild im Artikel gezeigt wird, sieht eher aus wie Trucker aus Hollywood-Filmen. Und obwohl es ein charakteristisches Merkmal gibt, ist es eine Seltenheit, dieses Auto auf den Straßen Europas zu sehen. Dies ist Volvo VNL - ein Traktor, der von der amerikanischen Abteilung des schwedischen Konzerns hergestellt wird.

Im Gegensatz zu europäischen Modellen hat der amerikanische eine herkömmliche Motorhaubenanordnung. Die Frontpartie ist allerdings recht groß. Aber ein solches Volumen ist nicht nur dem amerikanischen Look zuliebe. Die Maschinen sind mit einem leistungsstarken Motor, geeignetem Getriebe, Kühlung und hervorragenden Fahrleistungen ausgestattet. Dabei wird auch in der amerikanischen Version der Grundsatz nicht vergessen, den man oft von der europäischen Version hört: „Volvo“ist „Volvo“. In diesem Bericht werden wir versuchen, den amerikanischen Traktor mit seinem europäischen Gegenstück zu vergleichen.

Preis

Hört man von amerikanischen Modellen, werden so viele Benutzer darüber nachdenkender Preis dieses "Monsters". Und völlig vergebens. Ein Auto mit einem Kilometerstand von 2010 kostet nur 30.000 Dollar. Allerdings fließen, wie bei jedem Autokauf, viele Parameter in den Preis ein, sodass Sie nicht die gesamte Preisspanne ausmalen sollten. Es ist eine Tatsache, dass Volvo VNL-Traktoren preislich auf dem Niveau europäischer Versionen liegen. Es ist erwähnenswert, dass dieses Auto nicht offiziell in Russland verkauft wird, aber Sie können es aus den Händen des zweiten (n-ten) Besitzers kaufen.

Unterschiede

Einer der Unterschiede zwischen der amerikanischen Version ist der Innenraum. In diesem Traktor können Sie wirklich aufstehen und gehen. Die Deckenhöhe beträgt 2,5 Meter, sodass sich auch der Größte hier nicht bücken muss. Die Innenfläche im Auto beträgt 5 Quadratmeter. Meter: zwei bequeme Sessel und ein Schlafabteil in der Version für den internationalen Transport. Gleichzeitig ist es schwierig, diese Regale Sonnenbänke zu nennen. Breite 1,2 m, Länge ~ 2 m. Die Lichter sind in der Kabine und im Schlafabteil verteilt und erzeugen ein angenehmes, weiches Licht. Außerdem ist der Überlandzug mit einem Audiosystem mit 8 Lautsprechern ausgestattet, die sich ebenfalls an verschiedenen Stellen im Fahrerhaus befinden.

Zu den Funktionen gehört die Möglichkeit, den unteren Sitz umzuwandeln. Wer oft in Waggons zweiter Klasse reist, weiß, dass das untere Seitenbett sowohl ein Tisch für beide Passagiere als auch eine Sonnenliege für einen von ihnen sein kann. Volvo VNL verwendet das gleiche Prinzip. Und da auch die Seiten des Heckteils kleine Fenster haben, kann die Schlafkabine nicht nur zum Ausruhen von Fahrer und Spediteur genutzt werden.

Innenraum und Armaturenbrett

Der Innenraum des Autos sollte jedoch separat besprochen werden. Das erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie sich ans Steuer setzen, ist das Layout des Armaturenbretts. Das Auto ist nicht für die Landung einer dritten Person ausgelegt, wie dies in westlichen Versionen der Fall ist. Die Instrumententafel vor dem Fahrer befindet sich im Halbkreis, und Sie können alles sicher erreichen. Außerdem gibt es in diesem Auto rechts nur einen Platz und kein ganzes Sofa, wie es in den Fahrerhäusern anderer Hersteller der Fall ist. Und der hervorstehende Teil des Torpedos verhindert auch, dass eine Person in der Mitte sitzt, selbst wenn der Besitzer beschließt, den rechten Sitz durch ein Sofa zu ersetzen.

Alle Waagen befinden sich vor Ihren Augen, zusätzliche Geräte sind auf der rechten Seite des Panels platziert. Der Volvo VNL-Bordcomputer liefert ständig Informationen sowohl über Fahrparameter als auch über viele andere. Es gibt auch einen Glash alter. Es kann an einen anderen Ort verschoben werden - es gibt eine solche Gelegenheit. Es wird auf zwei Sch altflächen in einer Sp alte hingewiesen: rot, darüber gelb. Gelb hat zwei Funktionen. Durch Drücken aktiviert der Fahrer den Parkplatz und zieht zu sich heran - die automatische Radentriegelung. Daneben befindet sich ein Hebel, mit dem Sie den Anhänger bremsen können. Die Kabine hat viele Regale, Schränke, Schubladen für allerlei Kleinigkeiten. Es gab sogar Platz für einen tragbaren Kühlschrank und eine Mikrowelle. Separat können wir den Fernseher erwähnen, dessen Antenne sich auf dem Dach des Fahrerhauses befindet.

Es ist auch erwähnenswert, dass ein 12-220-Volt-Konverter vorhanden ist. Steckdosen gibt es auf beiden Seiten der Kabine, hinter den Türen und natürlich im Schlafabteil. Neben dem Konverter verfügt es über eine Überlastschutzeinheit. Aus Gründen der Fairness weisen wir darauf hin, dass der unter der unteren Koje befindliche Konverter möglicherweise keine russischen Merkmale aufweist, da die Spannung in den USA unterschiedlich ist, dies jedoch ein lösbares Problem ist. Auch der Tacho deutet auf die USA hin: Doppelte Digitalisierung des Ziffernblatts (neben km gibt es auch Meilen).

Aussehen

Im Jahr 1997 entschieden sich die Ingenieure des schwedischen Konzerns Volvo für ein mutiges Experiment, um ihre Marke in Amerika zu promoten. Dies führte zum Erscheinen des Volvo VNL-Traktors, an dessen Charakteristik sich jeder Trucker, der mindestens einmal in die Kabine dieses Riesen gestiegen ist, lange erinnert. Eine riesige Motorhaube, die sich zusammen mit Kotflügeln nach vorne neigt, eine hohe Kabine mit viel Stauraum für „gelassene“Waren, ein Schlafabteil, das von der Größe her einem kleinen Raum ähnelt. Sie können auch starke Scheinwerfer an der Außenwand des Schlafsacks, ein Schuhregal auf der untersten Stufe auf jeder Seite und einen Teppich auf dem Boden sehen. Der Boden in der Kabine ist mit Teppich ausgelegt.

Alle diese Annehmlichkeiten werden jedoch für das ältere Auto Volvo VNL-770 angeboten, das für lange Überlandfahrten ausgelegt ist. Die jüngeren Wagen der Linie haben keinen Schlafraum, aber der Rest der Füllung befindet sich auf der Ebene. Bei der Eroberung der amerikanischen Märkte plante Volvo keine technischen Neuerungen, alles war im Sinne des Unternehmens, das Hauptaugenmerk lag auf 2 Punkten: Ergonomie und Fahrkomfort. Es überrascht nicht, dass eine Umfrage unter Truckern, die diesen Traktor verwenden, ihm eine der höchsten Bewertungen gab. Außerdem gaben viele Fahrer an, dass sie, wenn sie nach Empfehlungen gefragt werden, eine nennen würdenAuto, es ist ein großnasiger amerikanischer Volvo.

Füllung

Was meinten die Schweden, als sie sagten, dass es keine neuen Produkte in der Volvo VNL-Serie gibt? Zu den Fahrzeugspezifikationen gehören elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Tempomat, Klimaanlage und:

• 15 Liter ISX450ST Dieselmotor mit 450 PS. (in einigen Spezifikationen schreiben sie 12 l und 500 PS);
• 600-Liter-Kraftstofftanks;
• Kraftstoffverbrauch 35-40 Liter auf 100 km (ca. 15.000 km an einer Tankstelle);
• Radformel 6x4;
• Trommelbremsen an allen drei Achsen;
• Luftfederung;
• 13MT oder automatisch zur Auswahl.

Bewertungen

Wie bereits erwähnt, empfehlen viele Trucker, nur die amerikanische Version des Volvo VNL zu kaufen. In den Bewertungen der Eigentümer wird auf einfache Bedienung, ein geräumiges Schlafabteil und die Möglichkeit hingewiesen, beide Vordersitze so zu drehen, dass sie zum Schlafabteil zeigen. Effizienz und Kraft in einer Flasche. Viele erwähnen, dass in diesem Truck das Motto der amerikanischen Autos voll verkörpert ist - eine Million Meilen ohne große Überholung.

Von den Mängeln kann man den engen Weg des Kupplungspedals bei Versionen mit Sch altgetriebe feststellen. Zu den Nachteilen gehört auch die fehlende Motorvorwärmung. Benzinverdünner hilft in dieser Situation aufgrund der riesigen Tanks der Maschine wenig.

Schlussfolgerung

Der amerikanische Volvo VNL, dessen Foto in der Rezension präsentiert wurde, sieht natürlich aus wie eine Art mechanisches Monster, aber der Komfort des Fahrers, der Kraftstoffverbrauch und die GrößePower, sowie eine Reihe von verschiedenen Regalen, Schubladen, Netzen und Schließfächern machen es zu einem echten Zuhause auf Rädern, das unseren heimischen LKW-Fahrern so fehlt.

Ich würde den Schweden wünschen, dass solche Experimente wie die amerikanische Version ihres Traktors auch mal in Europa durchgeführt würden, wo, wie aus der Geographie bekannt ist, das Stammwerk der Marke Volvo steht.