Honda Transalp Motorrad: Spezifikationen, Fotos und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Honda hat sich einst vorgenommen, ein Motorrad „für alles und für alle“zu bauen. Für Langstrecken- und Nachtrennen rund um die Metropole, für die, die gerade erst in den Sattel gestiegen sind, und die, die viele tausend Kilometer geskatet haben und vielleicht sogar so manche altehrwürdige Motorradzeitschrift mit ihrem eigenen Porträt glücklich gemacht haben.

So entstand die berühmte Honda Transalp. Bereits 1986, als das neue Modell angekündigt wurde, versicherte der Hersteller seinen eifrigen Fans, dass das neue Fahrrad „alles kann und überall hinkommt“.

Wie hat es der bedeutende Schöpfer geschafft, seinen Traum wahr werden zu lassen? Um diese Frage zu beantworten, werfen wir einen genaueren Blick auf das gesamte Transalp-Lineup, analysieren die Stärken und Schwächen der Modelle und greifen natürlich auf die Erfahrungen derer zurück, die das Glück hatten, dieses legendäre Bike zu fahren.

Spezies

Das Honda Transalp-Motorrad vereint Enduro- und Touristenmerkmale in Design, Leistungsmerkmalen und Funktionalität. Etwas aus der Sportfamilie hat er auch, auf jeden Fall kann er die Geschwindigkeit gut aush alten. Sein Hauptzweck ist es, auf einer guten Straße über lange Strecken zu fahren. Allerdings die Kreuzunger ist sehr in den Zähnen. "Transalp" ist kein Geländewagen, es ist unwahrscheinlich, einen Sumpf und eine Furt zu überwinden. Aber mit hügeligem Gelände, Steppe, Landstraße, Pfützen und knietiefem Schlamm kommt die Honda Transalp locker damit zurecht. Damit hat er den gebührenden Platz in der Reiseenduro-Klasse.

Besitzer der "Transalp"

Wer entscheidet sich am häufigsten für diese Marke? Wer sind sie – die Leute, die sich für diesen verspielten Honda-Charakter entschieden haben, der in eine stromlinienförmige Plastikhülle gehüllt ist?

Viele Experten sind sich einig, dass die Honda Transalp, die aufgrund ihrer Eigenschaften in die Klasse der Reiseenduros gehört, selten das erste Motorrad wird. Meistens wird es der zweite und sogar der dritte Transport. Einfach ausgedrückt sind die Käufer der Transalps diejenigen, die es lieben, durch die Stadt zu fahren, sich nach offenen Räumen und neuen Abenteuern sehnen; das sind Lastwagenfahrer, die mit der Imposanz von Kreuzern nicht mehr zufrieden sind; das sind Straßenkämpfer von gestern, die von den Weiten der Fernstraßen träumen; Sie sind Ex-Sportler, die von temperamentvollen Enduros zu etwas klassischerem und vielseitigerem wechseln wollen. Jeder findet in der Philosophie von "Transalpa" etwas für sich.

Aber Anfänger achten selten auf dieses Modell. Das ist nicht verwunderlich, denn in der Rolle eines Schreibtisches zum Studieren von Verkehrsregeln und Verfeinern der Fahrkünste ist ein Honda Transalp-Motorrad wirklich schwer vorstellbar. Es ist nicht so, dass es zu schwierig zu fahren ist, genau wie die meisten Reiseenduros müssen Sie wachsen und Erfahrung sammeln.

Übrigens sind die Bewertungen derjenigen, die den „transalpinen Umstieg“bereits geschafft haben, einhellig: Biker behaupten, dass die Landung darauf so angenehm sei, dass die Eingewöhnungszeit auch nach dem Sport, selbst nach einem Chopper, sei minimal. Gleiches gilt nicht nur für die Körperh altung des Piloten, sondern auch für das Handling. Gehorsam "Transalp" gewöhnt sich schnell an den neuen Besitzer und verhält sich brav im Straßenverkehr.

Der Beginn der Reise

Zum ersten Mal gab Honda seine Absicht bekannt, die "transalpine" Linie 1986 auf den Markt zu bringen. Die Veranst altung sollte zeitlich auf die nächste Etappe der Rallye Paris-Dakkar abgestimmt werden. Das ist übrigens kein Zufall – die Familie wurde ursprünglich für den Motorradtourismus in Europa entwickelt.

1987 lief die erste Transalp vom Band. Unter seiner Plastikhaut schlägt ein kraftvolles, 600 cm langes V-förmiges Herz3. Es wurde in Metallic-Silber mit roten und blauen Streifen hergestellt. Wenn Sie Fotos des ersten Honda Transalp-Motorrads mit seinen späteren Versionen vergleichen, können Sie einige Änderungen im Design erkennen. Anfangs waren die Umrisse des Fahrrads kantiger und scharfer, der Scheinwerfer hatte eine fast quadratische kategorische Form.

Erweiterung der Modellpalette

Zunächst wurde das Motorrad in Japan in Massenproduktion hergestellt - der Heimat des Honda-Konzerns. 1997 wurde die Produktion nach Italien verlagert, wodurch die Familie weiter an den europäischen Markt gebunden wurde.

Von 1987 bis 1999 produzierte Honda auch einen Kleinwagen - ein Motorrad mit400 ccm Motor. Dieses leichte Modell der gesamten Linie g alt als am einfachsten zu handhaben. Es wurde oft von denen gewählt, die die Welt des Motorradtourismus gerade erst entdeckt haben, aber noch nicht über die nötige Erfahrung im Fahren langer Strecken und Überwinden von Hindernissen verfügen.

Im Jahr 2000 wurde die Familie um die Honda Transalp 650 erweitert. Eine Erhöhung des Hubraums um 50 Kubikmeter ermöglichte eine leichte Leistungssteigerung - bis zu 52 PS. Mit. Die Montage erfolgte ebenfalls in einer Fabrik in Italien. Das Modell wurde bis 2008 produziert. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine lakonische Stromlinienform und ein neues Bremssystem mit zwei Scheiben am Vorderrad. Im Jahr 2005 wurden mehrere Restyling-Events gleichzeitig abgeh alten. Das Motorrad Honda XL 650 Transalp hat jedoch nicht so viele Änderungen erfahren. Sie haben hauptsächlich das Design angesprochen.

2008 wurde die Produktion von „sechshundertfünfzig“eingestellt. Er wurde durch die neue Honda 750 Transalp ersetzt. Dieses Modell unterschied sich stark von all seinen Vorgängern. Sie war Injektor, mächtiger und ausdauernder. Auch das Aussehen des Fahrrads hat sich stark verändert: glatte Linienführung, massive Auspuffrohre, ein reduzierter Durchmesser des Vorderrads, wodurch es optisch nicht mehr so transparent und leicht ist wie zuvor.

Ausstattung "Transalp"-Modelle

Jedes Motorrad der Transalp-Reihe hat seinen eigenen Stil und seine eigenen Besonderheiten. Modelle, die sich in ihren Leistungsmerkmalen weitgehend ähneln, unterscheiden sich dennoch stark voneinander.

In Japan gebaute Motorräder haben nur eine Scheibenbremse am Vorderrad, italienische haben zwei. ModellDer 750 ist zwar Rallye-ähnlicher als andere in der Aufstellung, aber tatsächlich am wenigsten geländetauglich. Wenn es Ihnen in den Sinn kommt, auf diesem Fahrrad auszuh alten, machen Sie sich darauf gefasst, dass Sie alle Schlaglöcher und Unebenheiten gut spüren werden. Im Vergleich zu diesem Modell wird Sie die Honda Transalp 650 viel eher auf dem Trail durch die Hügel begeistern.

Die zweite Generation der Honda Transalp Motorräder ist deutlich progressiver als die erste. Vorne haben sie einen neuen Scheinwerfer und ungewöhnliche Blinker. Ein schöner Bonus war das Aussehen des Gepäckraums unter dem Sitz. Außerdem erschien anstelle des ver alteten Gashahns ein vollwertiger Kraftstoffsensor. Aber das Bremssystem, die Abmessungen und das Fahrwerk haben sich kein bisschen geändert, naja, außer dass das Hinterrad etwas schmaler ist und die Vorspannungseinstellung erschienen ist.

Erwähnenswert ist das Licht. Der reguläre rechteckige Scheinwerfer leuchtete ziemlich weit, was auch die passive Sicherheit beeinträchtigte - das Motorrad war im Dunkeln weithin sichtbar. Obwohl Sound hier eine große Rolle spielte. Die neuen „Transalps“haben abgerundete Scheinwerfer mit Diffusoren, die auch den Straßenbereich direkt vor dem Motorrad ausleuchten.

Was sagen die Leute?

Wenn Sie gerade vorhaben, ein Honda Transalp-Motorrad zu kaufen, helfen Ihnen Besitzerbewertungen dabei, Antworten auf viele Fragen zu finden. Sie reduzieren sich normalerweise auf:

• Motorrad fährt sich weich, "massiert" auch auf Pflastersteinen nicht die Fersen;
• hervorragendes Bremssystem, zwei Scheiben sind doch nicht eine;
• sparsam (obwohlübertaktet man zu stark, verschlingt "Transalp" 10 Liter pro Hundert);
• Gehorsam in den Händen des Besitzers, hervorragende Handhabung;
• weites Honda-Händlernetz, Verfügbarkeit von Ersatzteilen, eine große Anzahl von Wertungsprüfungen.

Anpassen und Tunen

Sollte Ihnen die Serienausstattung aus objektiven Gründen nicht zusagen, haben Sie jederzeit die Möglichkeit, das Rad individuell zu individualisieren. Dafür gibt es eine ziemlich beeindruckende Anzahl von Marken-Servicezentren und einen etablierten Verkehr für die Lieferung von Zubehör. Erwähnenswert ist, dass das Honda Transalp-Motorrad, dessen technische Eigenschaften zu einer langen Reise einladen, mit Packtaschen ausgestattet werden könnte. Aber es hat nicht einmal H alterungen für sie - alles muss separat erworben werden. Gut, dass Honda eine solche Gelegenheit bietet.

Einige Trucker tauschen die Standard-Windschutzscheibe aus. Laut ihren Bewertungen ist es mit einer Erhöhung viel komfortabler, bei hohen Geschwindigkeiten zu fahren.

Wo bekomme ich die Transalp und was kostet sie?

Honda Showrooms und Repräsentanzen befinden sich in vielen großen Städten Russlands und der GUS-Staaten. Auch wenn das gewünschte Modell nicht im Angebot ist, besteht die Möglichkeit, es aus Katalogen zu bestellen. Die Kosten für ein neues Motorrad Honda Transalp werden wahrscheinlich nicht weniger als 200.000 Rubel betragen.

Auf dem Zweitmarkt gibt es viele Angebote. Zunächst hängt der Preis vom Modell des Fahrrads, dem Verschleißgrad, dem Baujahr, der Anzahl der Vorbesitzer und ggfviele andere Faktoren. Achten Sie auf die Unterlagen und scheuen Sie sich nicht vor dem Kauf eine Probefahrt zu machen.