Honda VTR 1000 Motorrad: Überprüfung, Spezifikationen, Bewertungen. Motorräder "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Mitte der 1990er fingen die Leute an, seltsame Dinge zu tun. Sie begannen wieder, große und schwere Motorräder mit einem V-Twin-Motor zu mögen. Früher waren alle Sportmaschinen außer Ducati 4-Zylinder und die einzigen Modelle mit V-Motor waren Cruiser. Doch dank des Erfolgs der Ducati 916 stieg die Nachfrage nach diesem seltsamen Phänomen explosionsartig an. Aber dann verschwand es fast so plötzlich, wie es aufgetaucht war.

Bis 1997 waren die japanischen Hersteller endgültig vom Erfolg der Ducati 916 in den Ausstellungsräumen auf der ganzen Welt überzeugt und beschlossen, daran teilzunehmen. Im selben Jahr veröffentlichte Suzuki die widerspenstige und leistungsstarke TL1000S, und Honda setzte auf die Firestorm.

Honda VTR 1000 Modellübersicht

Trotz der Namensähnlichkeit zum Vierzylinder FireBlade war die F-Bezeichnung bei weitem am wenigsten ein Hinweis auf den kräftigen 900cm³ Sportster und mehr auf die vielseitige CBR600. Allerdings hatte er genugLeistung von 100 Litern. mit., erzeugt von einem V-förmigen Motor mit Flüssigkeitskühlung von 996 cm3^{3. Der Motor verwendete seitliche Kühler, um die kleinen vorderen Profilabmessungen so klein wie möglich zu h alten. Das Chassis ist ziemlich Standard und ist ein Aluminiumrahmen mit ein wenig Stahlgitter-Ästhetik eines italienischen Autos. Neu war lediglich die Verbindung von Schwinge, Motor und Rahmen, wodurch der Motor zu einem belasteten Strukturelement wurde. Die Federung war "normal". Während die Suzuki TL1000S eine separate Feder und einen Schwingungsdämpfer verwendete, hatte Honda die bewährte Federung mit Showa Increasing Drag Shocks hinten und einer Showa Fork vorne.}

Während der ersten Tests wurde deutlich, dass die technischen Eigenschaften der Honda VTR 1000, wie der Suzuki TL1000S, die Ducati nicht übertreffen konnten. Diese Modelle stellen einen gerade noch akzeptablen Kompromiss für einen sehr ordentlichen Betrag dar. Der Preis für ein Honda VTR1000-Motorrad vor 2000 betrug 8.000 Pfund und danach - 7100.

Unterschätztes Model

Die Mode für V-förmige 2-Zylinder-Motoren verging bald. Dies wurde nicht einmal durch einen PR-Alptraum verhindert, den die TL1000S 1997 erlitt. Der Rückruf der Motorräder zum Austausch von Lenkungsdämpfern beeinträchtigte das Kundenvertrauen bei Suzuki, und Honda verkaufte im ersten Jahr doppelt so viele Maschinen. Dann, als die Begeisterung für großkalibrige Vierzylinder-Motorräder immer größer wurde (wie auch das Drehmoment), schienen japanische Zweizylinder zurückgelassen zu werden.hinter. Dennoch bleibt die Qualität bestehen, und während Suzukis Modelle mit Kraftstoffeinspritzung und die leistungsstärkeren TL1000S- und R-Maschinen vom Horizont verschwunden sind, finden die bescheideneren VTR-Motorräder immer noch Anklang bei einer Armee von Fans. In Wahrheit ist die Honda VTR 1000 eine viel zu lange unterschätzte Maschine.

Verh alten im Straßenverkehr

Das Fahrverh alten ist stabil, aber nicht so hart wie bei einer Ducati 996 oder R1. Die winzigen Abmessungen des Fahrrads werden Fahrer über 1,75 m wahrscheinlich mehr verärgern als das Rütteln, das sie von der Federung bekommen können. Für einen Fahrer mit der richtigen Größe und Form bietet der Firestorm in seiner Klasse überdurchschnittlichen Komfort. Der Lenker der VTR1000 ist höher als bei Konkurrenten wie der Aprilia Mille, Duke oder Suzy TL1000, was sie zu einer besseren Wahl für Autobahnfahrten macht. Das Modell ist sehr nah am Sport-Touring-Territorium, außer dass die Honda VFR800 oder die Ducati ST4 diese Nische bereits besetzt haben.

Wie viele Hondas ist das Firestorm ein vielseitiges Motorrad. Das Fahren auf der Strecke beweist, dass ein Auto mit einer so kurzen Reichweite jedem anderen Konkurrenten eine Chance geben kann. Seine stabile Energieversorgung ermöglicht es Ihnen, sich manchmal Freiheiten zu nehmen und Konsequenzen zu vermeiden. Nur die Firestorm-Vorderradgabeln tauchen bei starkem Bremsen etwas zu stark ein, aber das ist eine einfache Lösung für 200 £.

Nicht alles ist so rosig

Obwohl die Konstruktion des Fahrrads gut und solide ist, ist es üblich, dass Kettenspanner wie Wasserpumpen ausfallen und das Primärrad rostetRohre.

Regler oder Gleichrichter Honda VTR 1000, laut Besitzer, kann auch kaputt gehen. Dabei werden mitunter andere Bauteile in Mitleidenschaft gezogen, was zu sehr kostspieligen Reparaturen führen kann. Zum Beispiel wird die Batterie in den meisten Fällen unbrauchbar. Gebrauchte Gleichrichter sind erhältlich (gleiches Problem mit VFR800) und sollen zuverlässiger sein als die von Honda. Benutzer empfehlen daher, diesen Weg zu gehen.

Dashboard

Besitzer lieben die Version vor 2001, hassen die spätere. Umgekehrt. Frühe Firestorm-Benutzer liebten die Idee einer LCD-Tankanzeige und einer Uhr, und modifizierte Motorradbesitzer sagen, dass ihre Tachometer nicht gut sind. Sie sind nur für 2/3 eines vollen Rundengeschwindigkeitsmessers ausgelegt, daher ist keine einzige Zahl dort, wo Sie es aus Gewohnheit erwarten würden. Und das Dashboard insgesamt ist unübersichtlicher geworden.

Wartung

Inspektion, Reinigung, Austausch oder Einstellung der Ventile Honda VTR 1000 sollte alle 24.000 km durchgeführt werden. Öl, Ölfilter müssen alle 12.000 Kilometer gewechselt werden. Bremsflüssigkeit, Kupplungsflüssigkeit und Luftfilter - alle 18.000 km. Das Frostschutzmittel Honda VTR 1000 sollte alle 2 Jahre oder alle 36.000 km ausgetauscht werden, je nachdem, was zuerst eintritt.

Kraftwerk

Im Vergleich zu einem 4-Zylinder Motor gibt der Motor schon vorher die volle Leistung abDrehmoment wird bei 5000 U / min reduziert. Bei 7000 U/min hebt er dann wieder bis zum Maximum ab und erreicht die maximale Leistung im Bereich von 9000. Die Geschwindigkeit von 110 km / h wird bei nur 3750 U / min erreicht, 190 km / h bei 6250 U / min, und die Grenze liegt bei 9500 U / min. Insgesamt ist der Motor der Honda VTR 1000 recht leistungsstark.

Standard-Auspuffrohre (zu leise und sehr schwer, aber zur Inspektion wünschenswert) werden oft entfernt. Dynojet-Kits und -Filter sind weit verbreitet, und einige Besitzer bohren den Gashebel, damit er schneller und klarer reagiert. Etwa 110 Liter sind zu erwarten. Mit. am Hinterrad in SP-1-Modifikationen.

Fork

Es ist zu weich und hat keinen Kompressionshub. In diesem Fall hilft der Einbau anderer Gabelfedern (WP, Hyperpro usw.) und die Verwendung eines schwereren Öls sowie das Einstellen des Luftsp alts. Dieser Vorgang kann einem Experten anvertraut werden oder sich für fertige gebrauchte von FireBlade entscheiden. Gabelsatz 1996–97 Produktion oder sogar 1998 passt gut zum Rest des Motorrads.

Starter

Schrauben an Anlassern können rosten und brechen, wenn sie nicht geprüft werden. Ungeachtet dessen, was einige Händler sagen werden, müssen Sie keinen ganzen Starter kaufen, der Sie so viel wie 450-480 £ kosten wird. Es reicht aus, die Schrauben auszutauschen und mit Vaseline abzudecken.

Stoßdämpfer hinten

Die Situation bei ihnen ist die gleiche wie bei Surebets. Die Anschaffung neuer Stoßdämpfer sollte die nächste Entscheidung nach dem Reifenwechsel sein. Ein einfacher Ersatz kostet 300 £, während eine Rennvariantewird doppelt so viel kosten. Viele Benutzer ersetzen Stoßdämpfer durch Modelle von Hagon oder Maxton. Schwerere Fahrer können einfach die Feder wechseln. Und manchmal reicht es auch, ein paar Unterlegscheiben (3-5 mm) unterzubringen.

Reifen

Man sollte immer damit beginnen, die „Performance“des Motorrads zu verbessern. Mit der allgegenwärtigen Kombination von 180/55-17 und 120/70-17 haben Anwender eine große Auswahl. Sie sollten nicht bei der ersten verfügbaren Sportart oder der günstigsten Option stehen bleiben. Sie müssen ehrlich zu sich selbst sein, was Ihren Fahrstil und Ihr Timing betrifft, und einen Reifen wählen, der zu ihnen passt. Moderne Sporttourenreifen sind viel besser als die, die während der VTR produziert wurden.

Einige Motorradbesitzer wählen den Ansatz "größer ist besser" und bauen hinten eine 190er ein, aber das ist optional. Die alten Bridgestone BT56 waren die Favoriten und die neuen BT010 sind immer noch gut (erwartete 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes bieten noch mehr H altbarkeit, wenn auch weniger steif. Die Benutzer finden, dass die Avon Azaros-Reifen bei trockenen Bedingungen einen hervorragenden Grip bieten und ewig h alten, obwohl ihr Selbstvertrauen bei Nässe nicht so hoch ist wie bei Bridgestone.

Bremsen

Bremsen sind zwei 296-mm-Scheiben mit Nissin-Vierkolben-Bremssätteln vorne und eine 220-mm-Hydraulikscheibe mit einem Einkolben-Bremssattel hinten. Das Bremssystem eines Motorrads ist nicht der beste Teil, und in den Bewertungen der Besitzer rutscht das Wort am häufigsten aus"angemessen". In der Welt der Sportbikes ersetzt es das Wort „lausig“. Es scheint, dass ihre Wirksamkeit nach einer Weile abnimmt. Eine beliebte Lösung ist der Einbau von Sechskolben-Bremssätteln aus der GSX-R1000 von 2002, die angeblich hervorragend funktionieren (es gibt viele Foren zu diesem Thema, aber die darin gesammelten Informationen sollten sorgfältig gegengeprüft werden). Ebenfalls empfehlenswert sind Carbone Lorraine SBK3s und Bendix SS. Einige versuchen es mit dem vorderen SP-1-Hauptkolben. Eine einfachere Lösung ist die richtige und häufige Reinigung, die Auswahl von geflochtenen Schläuchen und die Verwendung anderer Leisten.

Sitzplätze

Die Platzierung des Beifahrersitzes ist gut, aber es gibt keinen Standardgriff, was eine weitere krasse Unterlassung ist. Es ist nicht klar, warum die Schöpfer eines Motorrads, das auf den sportlichen Teil der Sport-Touring-Kategorie abzielt, dachten, dass ein Riemen ausreichen würde. Die gute Nachricht ist, dass Sie gebrauchte Renntec-Handläufe online für etwa 120 $ kaufen können.

Fertig

Die H altbarkeit der Lackierung hängt normalerweise von der Intensität der Nutzung ab, aber die Gabeln scheinen fleckig zu sein und werden ein wenig abgenutzt. Vielleicht, weil VTR-Besitzer immer in großen Gruppen fahren? Zudem warnen Nutzer davor, Motorräder mit silberfarbenen Gabeln zu kaufen. Normalerweise werden Teile des Motorrads in dieser Farbe lackiert, um Mängel zu verbergen. Dies geschieht beispielsweise bei Gebrauchtwagen. Um Ihr Motorrad sauberer zu h alten, benötigen Sie einen unteren Unterfahrschutz und einen HinterradschutzEin großer Fahrer benötigt eine "Double Bubble"-Windschutzscheibe.

Honda VTR 1000 Firestorm Aufkleber sind für alle Modellmodifikationen erhältlich.

Treibstoff

Das ist die Achillesferse des Motorrads. Der Kraftstoffverbrauch ist sehr hoch, besonders wenn Sie alle Klappen eines riesigen 48-mm-Vergasers öffnen. Eine kleine Reise kann eine runde Summe ergeben. Autos vor dem SP-1 hatten einen winzigen 16-Liter-Kraftstofftank, aber nach dem Upgrade wurde dieser auf 19 Liter erhöht. Bevor Sie die Reserve nutzen, können Sie also 130 bis 180 km (und 80 auf der Strecke) fahren. Das entspricht einem Kraftstoffverbrauch von 11,3–7,4 Litern auf 100 Kilometer. Auch die Reserve reicht nicht aus - nur 2,5 Liter, die bestenfalls für 26 km reichen. Bei frühen Modellen können Sie entweder einen Tank aus späteren Modifikationen einbauen oder einen 24-Liter-Tank von Harris für 600 Pfund Sterling kaufen.

Wenn die Reserveanzeige nicht mehr funktioniert, reicht es wahrscheinlich aus, den Sensor auszutauschen. Kaufen Sie deswegen keinen neuen Tank.

Modellhistorie

Als Honda 1997 den Firestorm auf den Markt brachte, konnte sich das Unternehmen die weltweite Popularität des Motorrads nicht vorstellen. Die Honda VTR 1000 F wurde entwickelt, um vom Erfolg der Ducati 916 Rennmaschine in den 1990er Jahren zu profitieren, und sah eine Abkehr von den bewährten Vierzylinder-Sportangeboten des Herstellers. Das war wahrscheinlich ein Schritt, den das Unternehmen nicht machen wollte.

Das Motorrad ermöglichte es Honda, die Wettbewerbsregeln der World Superbike auszunutzen, die Volumen zuließenV-förmiger 2-Zylinder-Motor gleich 1000 cm³. Später, im Jahr 2000, wurde die RC51 (SP-1), die von einem flüssigkeitsgekühlten 998-ccm-VTR-Motor ^{3 angetrieben wurde, auf den Markt gebracht, in der Colin Edwards vom Castrol-Team die Weltmeisterschaft gewann Superbike.}

Suzuki hat versucht, mit dem unglücklichen TL1000S einzuspringen. Das Experiment endete erfolglos, und sie ziehen es vor, sich nicht daran zu erinnern.

Das Honda VTR 1000 F-Triebwerk wies ein völlig neues Design auf, und im Laufe der Jahre wurden mehrere Designkonzepte vorgeschlagen. Dazu gehören ein Aluminium-Diagonalrahmen, periphere Kühler, ein einteiliges Motorgehäuse aus Guss, Pleuel mit Schrauben und Kappen anstelle von Muttern und die größten 48-mm-Honda-Vergaser, die jemals an einem Motorrad verbaut wurden. Auch die Instrumententafel wurde verändert – es wurden neue, kleinere Blinker eingebaut.

Tankinh alt wurde 2001 von 16 auf 19 Liter erhöht. Dies sollte den größten Fehler des Honda VTR 1000 beheben - seine begrenzte Reichweite. Warum das Fahrrad mit einem so kleinen Tank konstruiert wurde, bleibt ein Rätsel. Anscheinend gibt es überhaupt keinen triftigen Grund. Selbst als Honda das Modell einstellte, hatte der VTR den Ruf, ein leistungshungriges Kurzstreckenauto zu sein, was nicht ganz fair war. Man kann sich nur wundern, warum ein Fahrrad mit so viel Potenzial so schlecht konstruiert ist.

Weitere Änderungen im Jahr 2001 beinh alteten Verbesserungen an der Gabel, erhöhten Fahrerkomfort fürWeniger vorstehende Befestigungselemente und LCD-Anzeige für Kraftstoffstand, Motortemperatur, 2 Tageskilometerzähler, Kilometerzähler und Uhr. Eine Wegfahrsperre wurde ebenfalls zum Standard. Interessanterweise war das Motorrad in den USA als Superhawk bekannt, möglicherweise weil der Name Firestorm an die Operation Desert Storm im Persischen Golf erinnerte, und das Motorrad behielt den 16-Liter-Tank in dieser Modifikation bei.

Altenauto

Die Honda VTR 1000 repräsentiert das Beste, was der Hersteller zu bieten hat, besonders wenn Sie ein Motorrad kaufen, das sich bewährt hat. Seine Langlebigkeit hat sich bewährt, aber der größte Vorteil für den Anwender liegt in der Handhabung. Es ist stabil, mit einem schönen, satten, seidigen V-Twin-Knurren. Das Motorrad ist recht schnell und entwickelt 76 kW bei 9000 U/min und 93 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Es macht Spaß, zur Arbeit zu fahren, glücklich durch die Stadt in Hondas raffiniertem Stil zu fahren, und seine Sitzhöhe von 810 mm ist selbst für kleine Leute angemessen.

Wenn Sie die richtige Wahl treffen, finden Sie ein Honda-Motorrad zum kleinen Preis. Es gibt viele gut erh altene Autos zum Verkauf. Es ist ein Honda und Teile für den VTR 1000 Firestorm werden kein Problem sein, aber der Ruf des Fahrers wird auf Kosten der Zuverlässigkeit gehen. Zweifellos wird es auf einem solchen Motorrad nicht möglich sein, aufzufallen. Aber wenn das kein Problem ist, dann wird der Honda VTR 1000 großartig sein.