Die Öldrucklampe blinkt: Ursachen und Lösungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Motoröldruck. Muss ich erklären, welche Rolle dieser Prozess spielt? Aber dank des Öldrucks gibt es immer noch eine Motorressource! Und so: kein Druck - keine Ressource … Und jedes Mal, wenn die Motorraumabdeckung angehoben wird, achtet der Autofahrer auf den Zustand des Öls (Füllstand, Reinheit, Viskosität).

Ein Verbrennungsmotor ist eine komplexe Einheit, die viele rotierende, rollende, gleitende Teile usw. umfasst. Wenn all diese Gelenke in einer Umgebung mit hohen Temperaturen und dynamischen Belastungen arbeiten, ist eine konstante und reichliche Schmierung erforderlich. Für sie sind an den wichtigsten Knoten Ölkanäle angeschlossen, durch die Öl unter Druck fließt. Die Schmierung aller Motoreinheiten erfolgt über die Ölpumpe.

Blinkender "Öler": Gründe

Warum blinkt die Öldrucklampe? Es mag viele Gründe geben, aber nicht so viele, dass sie nicht vom Bewusstsein erfasst werden könnten. Aber sehr wichtigDer Moment ist, in welcher Reihenfolge sich diese Gründe in Ihrem Kopf aneinanderreihen! Die Geschwindigkeit der Fehlerbehebung hängt davon ab, und von der Menge an "Gewichtsverlust" Ihres Geldbeutels.

Also die Öldrucklampe blinkt. Zunächst müssen Sie den Motor sofort abstellen. Heben Sie die Motorhaube an. Warten Sie zehn Minuten und lassen Sie das Öl in das Kurbelgehäuse ablaufen. Überprüfen Sie den Ölstand: Laut Motorhandbuch sollte er in der Mitte liegen (kann aber etwas höher sein), zwischen der min. und max. Wenn die Ölanzeige normal ist, müssen Sie in Ruhe über die möglichen Gründe für das Blinken der Öldrucklampe nachdenken.

Was könnten die Gründe sein:

• Ölstand.
• Schmierstoffqualität.
• Ölverlust durch Dichtungen.
• Drucksensor-Müll.
• Verkabelung des Öldrucksensors.
• Ölfilter.
• Pumpe.

Das sind bisher die am leichtesten zu findenden Ursachen, und wenn sie nicht die Ursache für das Blinken der Öldrucklampe sind, dann wird es ernst.

Sehen wir uns zunächst Methoden an, um diese Ursachen herauszufinden und zu beseitigen.

Methode zur korrekten Überprüfung des Motorölstands

Für die Kontrolle des Motorölstands gibt es Regeln:

• Tracking erfolgt ausschließlich auf einer horizontalen Plattform.
• Ölstand geprüftbei einer Temperatur unterhalb des normalen Heizbetriebs des Motors (etwas abkühlen lassen).

Es gibt im Ausland hergestellte Motoren, bei denen der Ölstand sowohl "heiß" als auch "k alt" geprüft werden kann. In diesem Fall gibt der Hersteller die Bezeichnungen „k alt“bzw. „heiß“an.

Unter normal

Der minimale Öldruck im System eines betriebsbereiten Motors beträgt: 0,7 - 0,8 atm. im Leerlauf und 3 - 4,5 atm. auf Strom. Wenn sich bei der Überprüfung herausstellt, dass der Füllstand niedriger ist als er sein sollte, kann dies die Ursache für den Druckabfall aufgrund von „Ölmangel“sein. In diesem Fall müssen Sie den Grund für den Pegelabfall herausfinden, es können mehrere Gründe vorliegen.

Sie müssen alle Gelenke sorgfältig auf Öllecks untersuchen. Achten Sie besonders auf:

• Ölfilter-Befestigungspunkt;
• Drucksensor;
• Sitzplätze für Wellendichtringe;
• Befestigungspunkte für Abdeckungen (vorne und hinten), entlang der Umfänge der Installation der Ventilabdeckung und des Motorkurbelgehäuses.

Überprüfen Sie auch die untere Vorderseite des Getriebes auf Lecks, ein Ölleck in diesem Bereich weist auf einen Defekt des Öldichtrings der Kurbelwelle des hinteren Motors hin. Es ist erforderlich, Öl auf ein durchschnittliches Niveau hinzuzufügen. Wenn nach dem Starten des Motors das Blinken der Glühbirne aufgehört hat, können Sie zur Diagnose und ggf. Reparatur zum nächsten Ort fahren.

Überdurchschnittlich

Nun, was ist, wenn der Ölstand höher ist?Normen? Hier sind die Gründe in anderer Richtung zu suchen. Höchstwahrscheinlich wird die Viskosität des Schmiermittels auch niedriger sein als die, die durch den Betrieb des Motors vorgesehen ist. Was könnte also der Grund sein?

Einer der wahrscheinlichen Gründe ist das Eindringen von Kühlflüssigkeit in das Ölsystem aufgrund von durchgebrannten Brücken in der Dichtung zwischen dem Ventilkopf und dem Motorblock. Die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem gelangt durch die verbrannte Stelle in das Kurbelgehäuse. Es entsteht ein Gemisch aus Kühlmittel und Öl, dessen Viskosität sofort abfällt, wodurch die Ölpumpe nicht den erforderlichen Druck aufbauen kann. Auch aufgrund von Rissen und Mikrorissen, die als Folge einer Motorüberhitzung auftreten.

Die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff kann zum gleichen Ergebnis führen. Im Brennraum unvollständig verbrennend, gelangt es durch undichte Kolbenringe ins Kurbelgehäuse.

Es gibt noch eine andere Möglichkeit, dass Kraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangt: aus dem Hohlraum der Kraftstoffpumpe. Der Grund kann das Versagen der Membran sein.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Gummidichtungen zusammenbrechen und die Dichtigkeit des Systems verletzt wird, ist hoch, wenn Mineralöl durch sein synthetisches Gegenstück ersetzt wird oder umgekehrt. Verschiedene Ölmarken unterscheiden sich in der Temperaturbeständigkeit. Beispielsweise wird es bei niedrigen Temperaturen viskoser, bei hohen Temperaturen zu flüssig. Wir sollten die Existenz von Ölen nicht vergessen, die unter Verletzung der technischen Spezifikationen hergestellt wurden. Bei der Auswahl eines Schmiermittels müssen Sie alle seine Eigenschaften sorgfältig studieren.

Wenn die Öldrucklampe blinktIm Leerlauf sollte der wahre Wert des Öldrucks überprüft werden.

Öldruck prüfen

Die Überprüfung des Öldrucks wird durchgeführt, um seinen wahren Wert auf der Skala herauszufinden, und um eine Funktionsfähigkeit oder einen Ausfall des Sensors festzustellen. Dazu wird ein Manometer mit angeschlossenem ölbeständigem Schlauch benötigt, an dessen Ende sich eine Verschraubung befindet, deren Durchmesser gleich dem Durchmesser des Gewindes des Sensors ist. Der angezeigte Sensor wird abgeschraubt und an seiner Stelle eine Armatur mit Manometerschlauch eingesetzt. Dann springt der Motor an.

Zunächst wird der Druck im Leerlauf gemessen, dann bei mittleren Drehzahlen, wobei die Messwerte für jeden Modus fixiert werden. Wenn die Druckparameter normal sind, aber das Licht im Leerlauf blinkt, müssen Sie am Sensor sündigen. Um Zweifel auszuräumen, wird der Zustand der Kontakte im Stromkreis überprüft und gegebenenfalls der Ölsensor ausgetauscht.

Ölfilter prüfen

Als nächstes prüfen wir den Ölfilter. Es ist möglich, dass ein Fremdkörper (Metallspäne, Schmutz usw.) unter das Rückschlagventil gelangt und es am Schließen hindert. Dadurch fließt beim Abstellen des Motors das Fett aus dem Filter in das Kurbelgehäuse. Beim nächsten Start blinkt die Öldrucklampe im Leerlauf, bis der Filter mit einem neuen gefüllt ist. Der Filter selbst kann auch verstopft sein und verhindert, dass ausreichend Druck erzeugt wird.

Ölpumpe

Seit langer ZeitBetrieb vergrößert sich der Sp alt zwischen den Zahnrädern und dem Pumpengehäuse. Eine hohe Leistung an den Arbeitsflächen der Ölpumpe und eine Verstopfung des Ölsammelsiebs können dazu führen, dass die Öldrucklampe blinkt.

Aber vergiss noch einen Punkt nicht: die Keilverbindung des Ölantriebs mit der Ölpumpenstange. Die Entwicklung in diesem Zusammenhang kann dazu führen, dass sich der Ölaktuator unter Last relativ zum Schaft dreht. Der "Zusammenbruch" der Keilverbindung ist das Ergebnis dieser Drehung, und das Signal ist das schnelle Blinken der Öldrucklampe und häufig ihr kontinuierliches Leuchten.

Gasverteilung und Kurbel - Pleuelmechanismen

Nun zum schwersten und umfangreichsten Grund, von dem der Kopf zu schwirren beginnt, und die obigen Gründe stehen diesem gegenüber in nichts nach.

Dies ist der Verschleiß der Buchsen auf der Ventilsteuerwelle und auf den Kurbelwellenzapfen, der Verschleiß der Ölabstreifringe an der Kolbengruppe, der Verschleiß der Zylinderwände usw. Ab diesem Moment wird die die Angelegenheit nimmt die Form einer Generalüberholung an.

All dies gilt allgemein für unseren VAZ-Klassiker und die Frage, was zu tun ist, wenn die Öldrucklampe am VAZ blinkt, wird erschöpfend beantwortet. Aber es gibt eine kleine Ergänzung bezüglich Priora.

Leider Wind Priors

Der Priory-Motor zeichnet sich nicht durch eine superrevolutionäre Innovation aus, und alle "Wunden" in Bezug auf "Ölmangel" sind auch darin enth alten. Aber wie wir wissenDer Motor befindet sich senkrecht zur Längsachse des Autos. Bedingt durch die geometrische Gest altung des Motorraums umströmen die anströmenden Luftstrahlen den Motor so, dass sie manchmal zusätzliche „Kopfschmerzen“erzeugen.

Sehr oft kann man hören, dass die Öldrucklampe am Priore blinkt, weil Schmutz (Schnee, Regen) auf den Sensor gelangt ist. In solchen Fällen reicht es aus, ihn von Schmutz zu reinigen und trocken zu wischen. Hier ist es sinnvoll, eine Schutzscheibe für den Sensor anzufertigen.

Peugeot Öldrucklampe blinkt

Fans der "Franzosen" auch "dieser Pokal ist nicht vergangen". Aber noch ein paar weitere Glieder sind in die Ursachenkette eingebaut: Der Ölfilter hat eine Kunststofftrennwand in Form eines Kreuzes, die oft bricht und das Bruchstück das Ventil verschließt, was zu "Ölmangel" führt.

Ein weiterer Grund kann ein fehlerhafter Betrieb des (elektromagnetischen) Öldruckregelventils sein. Häufig versagt die Dichtmanschette, die sich am Eingang des Zylinderblockgehäuses der für das Magnetventil geeigneten elektrischen Verkabelung befindet. Aufgrund des Elastizitätsverlusts dieses Teils tritt am Einbauort Öl aus.