Warum treibt die Turbine Öl an? Mögliche Ursachen und Lösungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Statistiken berichten, dass Turbomotoren immer mehr im Kommen sind. Und das ist ganz normal. Ein turbogeladenes Triebwerk bringt seinem Besitzer viele direkte und indirekte Vorteile. Das Vorhandensein eines Kompressors ermöglicht eine rationellere Nutzung des Kraftstoffs. Mit Hilfe einer Turbine können Sie die Leistungscharakteristik des Motors erhöhen, ohne das Volumen des Motors erhöhen zu müssen. Dies wird durch die Zufuhr von Druckluft erreicht, die durch das Laufrad erzwungen wird. Aber hier gibt es ein Problem: Die Turbine treibt Öl an, was viele Unannehmlichkeiten und viel Geld verursacht. Versuchen wir, die Ursachen der Fehlfunktion zu verstehen und dieses Problem zu lösen.

Turboladergerät

Wenn wir in einfachen Worten über komplexe Dinge sprechen, dann hat der Kompressor ein sehr primitives Design. Die Turbine ist ein Körper in Form einer Schnecke. Im Inneren des Gehäuses befindet sich eine Welle mit zwei Paddelzahnrädern. Ein solches Zahnrad dreht sich fürAbgaskonto. Der andere dreht sich auch, da er auf einer Welle gepflanzt ist. Die Wellengeschwindigkeit kann unerschwinglich sein - bis zu 250.000 Umdrehungen pro Minute. Daher muss die Welle auf hochwertigen Lagern arbeiten. Normalerweise gibt es zwei solcher Lager.

Die Praxis zeigt, dass bei der Betriebsdrehzahl der Turbine kein vorhandenes Trockenlager der Belastung unter solchen Bedingungen standh alten kann. Das Lager klemmt, und die Turbine wird zur Reparatur geschickt. Ingenieure haben lange überlegt, wie man überschüssige Temperatur abbauen und das Gleiten verbessern kann. Öl kommt mit all dem gut zurecht - Schmierkanäle für jedes Lager vom Kurbelgehäuse des Motors sind mit der Turbinenwelle verbunden. Dadurch kann der Mechanismus mit hohen Geschwindigkeiten arbeiten, was seine Leistung und Zuverlässigkeit erhöht.

Auch eine voll funktionsfähige Turbine verbraucht eine bestimmte Menge Öl. Je stärker der Fahrer aufs Gas drückt, desto größer wird der Verbrauch. Der Normalverbrauch beträgt bis zu 2,5 Liter pro 10.000 Kilometer. Kann eine Turbine Öl in großen Mengen antreiben? Es kommt auf den Zustand des Verbrennungsmotors an.

Ein Turbolader besteht aus zwei Teilen, heiß und k alt. Ölkanäle sind von oben mit den Verdichterlagern verbunden. Einer wird für den heißen Teil benötigt, der andere für den k alten. Außerdem kehrt das Öl, nachdem es die Lager geschmiert hat, zum Kurbelgehäuse zurück. Aber sind die Lager abgedichtet?

Das Lager darf auf keinen Fall mit den Schaufeln in Berührung kommen, da sonst die Turbine in diesem Fall Öl von der einen Seite in den Krümmer bzw. Ladeluftkühler und von der anderen Seite in den Schalldämpfer treibt. ZwischenSicherungsringe sind an Lager und Laufrad montiert. Der Druck unterstützt diese Ringe und das Öl tritt nicht in großen Mengen aus.

Der Hauptnachteil der Turbine

Bestehende Erfahrungen mit Turbinentriebwerken zeigen, dass diese Triebwerke eine Reihe von Problemen haben. Das Hauptproblem ist mit Öllecks aus dem Kompressor verbunden. Und wenn die Turbine Öl an einem Motor antreibt, hilft ein Austausch nicht immer, dieses Problem vollständig zu lösen.

Öl fließt nur bei hohem Druck aus dem Kompressor. Damit die Turbine die Luft antreibt, müssen Sie eine sehr große Kraft aufbringen. Diese Kraft bewirkt, dass das Öl durch die Gleitlager fließt.

Wie normalisiert man den Blutdruck?

Um den Druck zu normalisieren, müssen auch beim Einbau des Turboladers bestimmte Bedingungen erfüllt und Maßnahmen ergriffen werden.

Du musst also herausfinden, in welchem Zustand sich der Luftfilter befindet. Wenn es schmutzig und verstopft ist, sollte ein neues installiert werden. Überprüfen Sie auch die Sauberkeit des Luftfiltergehäuses und -rohrs. Als nächstes müssen Sie sicherstellen, dass das Filtergehäuse und sein Deckel dicht sind. Ist dies nicht der Fall, können Staub und Schmutz sehr leicht in den Turbolader gelangen, was bald zum Ausfall des Aggregats führt. Gleichzeitig reinigen sie alle Rohre und achten bei der Montage darauf, dass kein Schmutz und keine Fremdkörper ins Innere gelangen.

Es ist auch besser, das Motoröl zu wechseln. Schmutz, der immer im Öl ist, setzt sich mit Sicherheit auf der Oberfläche der Lager ab und das nach einer gewissen ZeitKompressor klemmt.

Nicht alle Mechaniker und Autoenthusiasten kennen und führen alle diese Vorgänge vollständig aus, daher treibt die Turbine Öl an. Bei der Installation des Kompressors müssen Sie die Anweisungen genau studieren. Grundsätzlich sind alle Probleme auf Verschleiß während des Installationsprozesses zurückzuführen.

Andere Ursachen für Öllecks

Kompressorölleckage ist ein häufiges Problem. Fast jeder Besitzer hat diese Erfahrung gemacht. Folgende Gründe für dieses Phänomen lassen sich ausmachen:

• Also, die Probleme treten aufgrund des erhöhten Ölstands im System aufgrund eines verstopften Kurbelgehäuseentlüftungssystems auf. Besitzer von Motoren mit starkem Verschleiß der Kolbengruppe können auf ein Problem stoßen - im Motor herrscht hoher Druck. Wenn der Katalysator verstopft ist, treibt die Turbine Öl an, und das ist normal. Wenn der Turbinenölablaufkanal verstopft ist, sind die Symptome die gleichen.
• Viele Ursachen sind auf ein Problem mit dem Ölablasssystem zurückzuführen. Es wird dem Körper unter Druck zugeführt. Das Öl strömt durch die Versorgungsleitung und vermischt sich dort mit Luft und Verbrennungsprodukten. Dadurch entsteht Schaum, der dann am Körper der „Schnecke“herunterfließt. Und erst dann gelangt es in die Ölablassleitung und dann in das Kurbelgehäuse. Wenn die Ablaufrinne nicht breit genug ist oder mehr Öl im Motor ist, verbleibt es im Turbinengehäuse und fließt durch die Dichtelemente.

Siegel

Viele denken vergeblich, dass die Dichtungsteile im Kompressor nur benötigt werden, um zu verhindern, dass Öl in das Turbinengehäuse gelangt. Das ist zwar richtig, aber die HauptaufgabeDichtungen - damit Gase unter hohem Druck in das Kurbelgehäuse gelangen können. Einige Hersteller produzieren Kompressoren ganz ohne O-Ringe aus dem Ansaugtrakt, aber in diesem Fall fließt das Öl nicht.

Leck wegen verstopftem Luftfilter

Während des Betriebs des Autos wird der Luftfilter allmählich verstopft. Darin sammelt sich Schleifmittel. Der Widerstand für den Durchgang des Luftstroms steigt und am Turbineneintritt entsteht ein Vakuum. Bei hohen und mittleren Drehzahlen läuft der Motor normal. Hinter dem Turbinenrad herrscht Überdruck, sodass das Öl nicht fließt.

Aber im Leerlauf und in Übergangszuständen ist das Vakuum bereits am Einlass und Auslass. Bei niedrigen Lasten steigt Öl aufgrund des Unterdrucks vom Boden des Turbinengehäuses auf und gelangt dann in den Ansaugkrümmer. Dies ist der gleiche Fall, wenn die Turbine Öl in den Ladeluftkühler treibt.

Und es ist sehr wenig nötig, um das Problem zu beheben - ersetzen Sie einfach den Luftfilter durch einen neuen. Manchmal reicht es auch, den alten Filter gut auszublasen.

Katalysator und Turbine verstopft

Wenn der Katalysator verstopft ist, gibt es auch einen Widerstand am Austritt der Abgase. Dies führt zu einer erhöhten Belastung des Verdichterrotors. Wenn Sie das Auto weiter betreiben, wirkt sich dies auf einen erhöhten Kraftstoffverbrauch, eine Abnahme der Dynamik und Leistung aus. Es führt auch zum Verschleiß der Lager in der Turbine. Deshalb treibt die Turbine Öl an.

Ladeluftkühler

Beim Betrieb des Kompressors entsteht viel Wärme. Dies führt zu bestimmtenKonsequenzen. Somit nimmt die Arbeitseffizienz ab, da es für die Turbine schwieriger ist, heiße Luft zu komprimieren. Und doch werden Teile und Komponenten der Struktur aufgrund erhöhter Belastungen stark abgenutzt. All dies war der Hauptgrund für den Ausfall des Turboladers. Um dieses Problem zu lösen, wurde ein Ladeluftkühler geschaffen. Es ist erforderlich, die Lufttemperatur auf den optimalen Wert zu senken. Die Automobilindustrie verwendet Luft- und Flüssigkeitskühler.

Turbinen- und Ladeluftkühleröl

Stellen wir uns eine Situation vor, in der die Turbine Öl in den Ladeluftkühler treibt. Die Gründe für dieses Problem sind immer die gleichen defekten Ölleitungen, Schmutz, beschädigte Luftkanäle und Filter.

Ölleitung defekt

Öllinie sollte visuell beurteilt werden. Er befindet sich in den meisten Fällen zwischen Turbine und Triebwerkskrater. Dadurch wird dem Kompressor Öl zugeführt. Dieses Rohr besteht aus Stahl und hat eine komplexe Form. Es zu verformen ist ziemlich schwierig, aber möglich. Wenn sich die Form der Ölpipeline ändert, wird der normale Betrieb der Turbine gestört. Der Durchsatz sinkt und die Ölmenge für den normalen und effizienten Betrieb des Kompressors reicht nicht aus. Dadurch steigt der Öldruck, es fließt in den Ladeluftkühler.

Verschmutzte Ölleitung

Je älter das Auto, desto mehr versteckte Mängel und Fehlfunktionen hat es. Dazu gehört die Situation, wenn die Dieselturbine Öl antreibt. Im Laufe der Zeit bilden sich am inneren Hohlraum der Ölpipeline Ablagerungen, die den Durchmesser des Kanals verringern. Dies führt wiederum zu einem Druckanstieg im Krümmer bzw. Ladeluftkühler.

Verstopfter Filter

Autobesitzer vergessen oft die Luftfilter - sie wechseln oder reinigen sie nicht. Aber er spielt eine wichtige Rolle im Betrieb von Boost. Schmutzige Luft führt zu Störungen im Betrieb der Turbine. Wenn der Filter die einströmende Luft nicht gut reinigt, führt er nicht genügend Luft zu. Dadurch treibt es Öl durch die Turbine direkt in das Kühlsystem.

Schacht beschädigt

Risse können sich im Kanalgehäuse bilden. Sie tragen zur Bildung einer Zone mit Vakuum bei. Dadurch fließt Öl vom Hochdruckbereich zum Niederdruckbereich. Dann verursacht das Öl Schäden an den Dichtelementen und Dichtungen. Die Entladungszone erweitert sich, in diesem Fall fließt das Öl wie eine Lawine oder ein Tsunami.

Nicht kritische Schäden können repariert werden. Und wenn es nicht zu beheben ist, müssen Sie dringend wechseln, da der Betrieb in diesem Modus dazu führt, dass der Kompressor gereinigt werden muss.

Butter

Wir haben Fälle betrachtet, in denen die Turbine Öl antreibt. Dies sind die Hauptgründe. Aber der Übeltäter kann das Öl selbst sein, besonders schlechte Qualität. Bei aufgeladenen Motoren muss es verbrennungsbeständig sein. Für Turbolader gibt es ein spezielles hitzebeständiges Öl. Es sollte nicht brennen. Gewöhnliches Öl verursacht eine Verkokung aller Kanäle zum Schmieren der Turbinenlager. Daher ist es notwendig, Schmiermittel richtig auszuwählen.

Was auch immer Öl ist, es nutzt sich ab und verliert seine Eigenschaften. Kohlenstoffablagerungen und Verkokungen von Kanälen werden gebildet. Dadurch drückt auch der Kompressor Öl.

Verschmutzter Ladeluftkühler und Folgen

Wenn Öl im Ladeluftkühler ist, nimmt die Qualität der Kühlluft für die Ladeluft ab. Dadurch wird die Turbine überhitzt.

Schlussfolgerung

Das ist kein Satz, wenn die Dieselturbine Öl antreibt. Die Ursachen des Problems können kostengünstig und relativ einfach beseitigt werden. Die Hauptsache ist, es rechtzeitig zu tun. Und dann wird das Auto begeistern und Emotionen wecken.