Warum der Motor keine Drehzahl entwickelt: mögliche Ursachen und Lösungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Die Verringerung der Drehzahl des Motors wirkt sich erheblich auf seine Leistung und Traktion aus. Wenn Ihr Auto plötzlich seine frühere Agilität verloren hat, sollten Sie über eine Diagnose nachdenken, denn solche Symptome verheißen nichts Gutes.

In diesem Artikel sprechen wir darüber, warum der Motor keine Drehzahl entwickelt und womit das zusammenhängen kann. Wir werden auch die wahrscheinlichen Ursachen für Leistungsverluste im Netzteil und Methoden zu ihrer Beseitigung betrachten.

Anzeichen einer Fehlfunktion

Es ist nicht schwierig festzustellen, dass der Motor nicht die Geschwindigkeit entwickelt, die er entwickeln sollte, besonders wenn Sie zuvor ein Auto gefahren sind und seine ursprünglichen Eigenschaften kennen. Wer ein ähnliches Problem in seiner Praxis kennt, weiß, dass ein Leistungsabfall durch träge Beschleunigung, Dynamik- und Traktionsverlust sowie Motorüberhitzung und erhöhten Kraftstoffverbrauch gekennzeichnet ist. Manchmal werden diese Prozesse von blauen oder sogar schwarzen Auspuffen begleitet.

Du trittst aufs Gaspedal und der Motor dreht nicht gut? Achten Sie auf den Drehzahlmesser. Ein wartungsfähiger Motor sollte sofort auf eine Erhöhung reagierendie den Verbrennungskammern zugeführte Kraftstoffmenge durch Erhöhen der Drehzahl der Kurbelwelle. Und wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie dringend nach einer Störung suchen.

Hauptgründe

Es kann viele Gründe geben, warum der Motor keine Drehzahl entwickelt. Hier ist eine Liste der häufigsten:

• Aggregat nicht auf Betriebstemperatur aufgewärmt;
• niedriger oder umgekehrt zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
• Beschleunigerpumpe defekt;
• verstopfte Düsen, Vergaserkanäle;
• Luftleck im Ansaugkrümmer;
• Zündzeitpunkt falsch eingestellt;
• Validierte Ventilsteuerung;
• Zündkerzenabstand verletzt;
• Luft- oder Kraftstofffilter verstopft;
• Fehlfunktion der Luftmassenmesser, Kurbelwellenstellung, Drosselklappenstellung, Klopfen;
• zu geringe Kompression in den Zylindern etc.

Wie Sie sehen können, ist die Liste ziemlich umfangreich, obwohl sie nicht als vollständig bezeichnet werden kann. Betrachten wir die aufgelisteten Störungen genauer.

K alter Motor

Es wäre falsch, dem Triebwerk die volle Leistung abzuverlangen, bis seine Temperatur die Betriebstemperatur (900C erreicht hat), insbesondere bei einem Vergasermotor. Ein k alter Motor erreicht nicht sein volles Potenzial, selbst wenn der Choke vollständig geschlossen ist. Kraftstoffgemisch vor dem Eintritt in die Brennräumemuss aufgewärmt werden. Andernfalls „zuckt“das Auto, und der Motor geht aus und explodiert. Wenn Ihr Auto also mit einem Vergasermotor ausgestattet ist, beeilen Sie sich nicht, es zu verlassen, bis es warm ist.

Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer

Auch der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann den Betrieb des Aggregats beeinflussen. Wenn es niedriger ist als es sein sollte, nimmt die Benzinkonzentration im brennbaren Gemisch ab. Aus diesem Grund entwickelt der Motor keine Leistung. Bei einem überschätzten Niveau ist das Gemisch dagegen zu angereichert, aber mehr als die Norm gelangt in die Brennkammern. Vor dem Eintritt in die Zylinder hat es keine Zeit, sich im Ansaugkrümmer aufzuwärmen, was zu Detonation und Geschwindigkeitsverlust führt.

Der Kraftstoffstand wird durch Biegen (Biegen) der Schwimmerh alterungen eingestellt.

Beschleunigerpumpe, Kanäle und Vergaserdüsen

Um das Thema des Leistungsverlusts des Vergasermotors fortzusetzen, kann man nicht umhin, die Beschleunigerpumpe zu erwähnen. Von seiner Wartungsfreundlichkeit hängt die Reaktion des Antriebsaggregats auf das Drücken des Gaspedals ab. Meistens liegt das Problem in der Kraftstoffversorgung, und daran sind die „Ausläufe“des Sprühgeräts schuld, durch die Benzin in einem dünnen Strahl zugeführt wird. Um die Leistung der Beschleunigerpumpe des Vergasers zu überprüfen, müssen Sie den Luftfilter entfernen, damit sich der Blick auf die erste Kammer öffnet. Als nächstes müssen Sie den Gashebel öffnen und einige Sekunden lang h alten. Gleichzeitig sollte ein dünner (ca. 1 mm) Kraftstoffstrahl aus der „Nase“des Beschleunigers austreten.genau auf die zweite Kammer gerichtet. Wenn der Strahl schwach oder gekrümmt ist, ist dies ein Zeichen für eine Verstopfung des Zerstäubers, der Düsen und der Ventile der Beschleunigerpumpe. Dieses Problem wird durch Reinigen gelöst.

Luftleck im Ansaugkrümmer

Ein weiterer Grund, warum der Motor keine Drehzahl entwickelt, kann ein banales Luftleck im Ansaugkrümmer des Triebwerks sein. Symptome einer solchen Fehlfunktion sind ein schwieriges Starten des Motors, sein „Triple“, Probleme mit dem Leerlauf, ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und natürlich ein Drehzahlverlust. All dies geschieht aufgrund einer starken Verarmung des Gemischs aufgrund von nicht berücksichtigter Luft, die in die Brennkammern eintritt.

Am häufigsten tritt ein Druckabbau im System aufgrund von Verschleiß der Ansaugkrümmerdichtung auf. Es ist ziemlich schwierig festzustellen, dass der Einspritzmotor gerade wegen Luftlecks keine Drehzahl entwickelt, ebenso wie es nicht einfach ist, den Ort der Druckentlastung selbst zu finden. Es ist besser, es Spezialisten anzuvertrauen. Aber es gibt einige Dinge, die Sie versuchen können, selbst zu tun. Sie können beispielsweise eine Spritze mit einer Nadel nehmen, sie mit Benzin füllen (oder Solarium für Dieselaggregate) und die Verbindung des Krümmers mit dem Motor um den Umfang herum mit Kraftstoff behandeln. Wenn die Dichtung zwischen ihnen unbrauchbar geworden ist, wird Benzin zusammen mit Luft in die Brennräume gesaugt. Wenn Sie nach dem Starten des Motors positive Veränderungen in seinem Betrieb feststellen, können Sie sicher sein, dass der Grund genau in der Saugleistung liegt.

Falscher BlickwinkelZündzeitpunkt

Es kommt oft vor, dass unglückliche Autobesitzer, die sich fragen, warum der Motor keine Drehzahl entwickelt, den Moment der Zündung vergessen, obwohl er die wichtigste Rolle beim Betrieb des Aggregats spielt. Davon hängt die rechtzeitige Zündung des Kraftstoffgemisches in den Brennräumen ab. Wenn der Zündzeitpunkt falsch eingestellt ist, werden Sie auf keinen Fall den koordinierten Betrieb aller Motorsysteme und -mechanismen erreichen.

Bei Einspritzaggregaten sind die entsprechenden Sensoren für den richtigen Zeitpunkt zuständig. Ihre Aufgabe ist es, Informationen zu sammeln und an eine elektronische Steuereinheit zu übermitteln, die wiederum den Winkel anpasst. In Vergasermotoren gibt es solche Sensoren nicht, daher wird die Zündung manuell eingestellt, indem die Oberseite des Zündverteilers verschoben wird.

Es ist nicht einfach, den richtigen Winkel alleine und ohne spezielle Ausrüstung einzustellen, obwohl es möglich ist. An Tankstellen wird dazu ein spezielles Stroboskop verwendet, mit dessen Hilfe ein Fachmann die Position der Markierung auf der Kurbelwelle an einer bestimmten Position des Verteilers bestimmt.

Fehler bei der Ventilsteuerung

Variationen der Steuerzeiten treten normalerweise auf, wenn der Zahnriemen reißt oder wenn er ersetzt wird. Wenn Sie einen Fehler in Form einer Verschiebung von mindestens einem "Zahn" zwischen den Zahnrädern der Kurbelwelle und dem Gasverteilungsmechanismus machen, erh alten Sie ein echtes Problem in Form von instabilem Motorbetrieb, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und farbigem Auspuff und andere Probleme.

Um nicht in eine ähnliche Situation zu geraten,Arbeiten zum Austausch des Zahnriemens und zur Reparatur aller damit verbundenen Elemente sollten in Servicestationen durchgeführt werden. Nun, wenn dies nicht möglich ist, muss die Übereinstimmung der Markierungen auf den Zahnrädern, der Kurbelwelle und dem Schwungrad sorgfältig und doppelt überprüft werden.

Abstände zwischen den Elektroden

Ein weiterer Grund, warum der Motor langsam oder gar nicht hochdreht, kann der falsche Abstand zwischen den Zündkerzenelektroden sein. Ich hatte ein normales Auto mit einem normal funktionierenden Motor, aber Ihnen hat etwas nicht gefallen, und Sie haben beschlossen, die Kerzen auszutauschen, aber Sie haben die Empfehlungen des Herstellers nicht gelesen. Ein Fehler in der Lücke von einem Zehntel oder einem Hundertstel Millimeter wird den Betrieb des Motors sicherlich negativ beeinflussen. Je nach Anstieg oder Abfall kann dies Startschwierigkeiten, Traktionsverlust, Leistungsverlust, übermäßiger Kraftstoffverbrauch usw. sein.

Wenn es um Freiräume geht, sind Zweitaktmotoren nicht zu übersehen. Kerzen sind für sie eines der wichtigsten Elemente, die den stabilen Betrieb des Motors gewährleisten. Wenn also der Zweitaktmotor nicht hochdreht, ist der erste Schritt, den Zustand der Elektroden zu überprüfen und den Abstand innerhalb der empfohlenen Werte zu h alten.

Luft- und Kraftstofffilter verstopft

Unnötig zu erwähnen, dass der Filter alle 7.000-10.000 Kilometer und unter besonderen Betriebsbedingungen doppelt so oft gewechselt werden muss. Eine Verunreinigung dieser Elemente verursacht Schwierigkeiten beim Zuführen von Kraftstoff oder Luft zum Krümmer undführt zu einer Fehlfunktion des Motors. Das Fehlen des normalen Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffleitung führt zu einer Erschöpfung des brennbaren Gemischs, und wenn Probleme mit der Luftversorgung auftreten, wird es wieder angereichert. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall "erstickt" der Motor, wird übermäßig heiß, verliert an Leistung, Geschwindigkeit und verbraucht mehr Kraftstoff.

Eine solche Störung wird durch Austausch der Filterelemente behoben.

Sensorfehler

Im Vergleich zum Vergaser gewinnt der Einspritzmotor dadurch, dass sein Betrieb von der Elektronik gesteuert wird, und wenn Probleme auftreten, wird der Fahrer durch ein Fehlersignal auf dem Bedienfeld darüber informiert. Er muss nur den Tester anschließen und den Code lesen, um festzustellen, welcher der Knoten außer Betrieb ist. Dies geschieht dank elektronischer Sensoren, die den Betrieb der wichtigsten Systeme und Mechanismen steuern. Aber sie sind auch nicht ewig.

Wenn einer von ihnen die Arbeit verweigert, geht der Motor in den Notbetrieb. Aufgrund der Tatsache, dass die elektronische Einheit die erforderlichen Informationen nicht mehr erhält, wird der Betrieb der Leistungseinheit instabil.

Unzureichende Komprimierung

Und schließlich ist die unangenehmste Störung, die zu einer Verringerung der Geschwindigkeit und einem Verlust der Motorleistung führt, eine unzureichende Kompression. Sie ist eine Folge des Verschleißes von Teilen der Kolbengruppe oder des Auftretens (Verkokung) der Kolbenringe. Dadurch sinkt der Druck in den Brennkammern und ein Teil der Energie aus der Verbrennung des brennbaren Gemischesgeht einfach verloren.

Die Kompression wird mit einem Kompressionsmessgerät gemessen. Seine normale Leistung kann je nach Motortyp zwischen 10 und 14 kg/cm²2 variieren. Wenn Sie ein ähnliches Problem festgestellt haben, sollten Sie über eine Überholung des Motors nachdenken.