Linkes inneres Gleichlaufgelenk: Fehlfunktionen, Austausch

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Aus dem Artikel erfahren Sie, was ein internes Gleichlaufgelenk (links und rechts) bei Autos ist. Jede Maschine ist ein komplexer Mechanismus, der aus vielen Komponenten besteht. Und alle wirken sich direkt oder indirekt auf den technischen Zustand des Autos, den angenehmen Aufenth alt darin und das sichere Fahren aus. Bei allen Maschinen mit Frontantrieb (oder Allradantrieb) gibt es ein Teil wie ein Gleichlaufgelenk - ein Gleichlaufgelenk. Bei verschiedenen Autos kann es individuelle Größen, Formen und Designmerkmale haben. Aber das allgemeine Funktionsprinzip aller Gleichlaufgelenke ist gleich, egal ob es in einem gebrauchten VAZ-Wagen oder in einer neuen deutschen, amerikanischen, japanischen Produktion eingebaut ist.

Wofür ist das Scharnier

Diese Elemente werden in Autos eingebaut, bei denen das Drehmoment auf die Vorderräder übertragen wird. Inneres Gleichlaufgelenk links und rechts sind gleich. Beim Kauf neuer Scharniere müssen Sie nur darauf achtenKompatibel mit den Produkten Ihres Autoherstellers. Wie Sie verstehen, hängt die Qualität des Produkts auch vom Preis ab - je teurer das Scharnier, desto besser ist es. Das Gleichlaufgelenk sorgt für eine sichere Verbindung zwischen dem Differenzial im Getriebe und den Vorderradnaben.

Beachten Sie, dass die Radnaben weit unter dem Getriebe liegen. Daher kann ein einfacher Schaft sie nicht andocken. Auch die Kardanwelle erweist sich als unwirksam - die Belastungen sind groß, es ist unmöglich, das Lenkrad während der Fahrt in die richtige Richtung zu drehen. Die ideale Lösung ist ein CV-Gelenk, das die Radantriebe im Normalmodus arbeiten lässt. Und gleichzeitig die Lenkung auszuführen.

Charakteristische Aufschlüsselungen

Erwähnenswert ist ein Merkmal - das innere linke Gleichlaufgelenk ("Logan" oder VAZ, das spielt keine Rolle) und das rechte verschleißen dreimal langsamer als das äußere. Dies liegt daran, dass es von einer viel geringeren Last beeinflusst wird. Die Aufschlüsselungen sind für interne und externe gleich. Am häufigsten ist der natürliche Verschleiß der Kugeln im Scharnier. Lücken nehmen zu, Kugellager werden eiförmig, was zum Auftreten von Fremdgeräuschen, Knirschen und Klopfen führt.

Ein weiterer häufiger Fehler ist eine zerstörte Gelenkmanschette. Obwohl es aus dickem und strapazierfähigem Gummi besteht, ist die Lebensdauer nicht sehr lang. Tatsache ist, dass der gesamte Mechanismus in unmittelbarer Nähe der Straßenoberfläche arbeitet. Folglich gelangen der ganze Schmutz, das Wasser und die Chemikalien definitiv auf den Gummi. Sie istbeginnt auszutrocknen, es treten Risse auf, die zum Eindringen aggressiver Substanzen führen - Wasser, Sand und andere. Das Ergebnis ist ein sehr schneller Verschleiß der Kugeln im Mechanismus, das CV-Gelenk klopft, macht schreckliche Geräusche.

Werkzeuge und Vorrichtungen

Für die Durchführung der Arbeiten benötigen Sie einen Standardsatz an Werkzeugen - Gabelschlüssel, Ringschlüssel, Steckschlüssel. Schraubendreher, Wagenheber, Zange – das sollte eigentlich jeder in der Garage haben. Aber man braucht auch Spezialwerkzeug. Zum Beispiel Abzieher für Lenkspitzen. Für den Fall, dass Sie parallel das Kugelgelenk wechseln, wird dafür auch ein Abzieher benötigt. Wenn Sie jedoch nur das innere CV-Gelenk (links oder rechts) ersetzen möchten, werden diese Werkzeuge nicht benötigt.

Es ist erwähnenswert, dass für Reparaturen ein weiterer Schlüssel benötigt wird - für 30. Mit seiner Hilfe müssen Sie die Mutter an der Nabe lösen. Es ist wünschenswert, dass dieser Schraubenschlüssel einen großen Hebel hat, da die Mutter mit einem sehr großen Moment angezogen wird. Sie benötigen auch Unterlegkeile unter den Hinterrädern, um zu verhindern, dass sich das Auto bewegt. Das Vorhandensein zuverlässiger Stützen ist ebenfalls erforderlich. Und vor allem einen starken H alt.

Reparatur vorbereiten

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie den gesamten Satz von Ersatzteilen vorbereiten:

1. Direkt SHRUS.
2. SHRUS booten.
3. Zwei Klemmen.
4. Gleitmittel auf Graphitbasis.
5. Nabenmutter.

Erst danach können Sie mit der Reparatur beginnen. Lassen Sie zuerst das Öl aus dem Getriebe ab. Es ist ratsam, alles zusammenzuführen, es wird einfacher. DurchTatsächlich reicht es aus, 2/3 des Gesamtvolumens auszugießen. In diesem Fall tritt beim Entfernen des Scharniers kein Öl aus den Löchern aus. Unterlegkeile unter die Hinterräder legen. Lösen Sie dann mit einem Hammer und einem geeigneten Dorn die Mutter, schrauben Sie sie ab, heben Sie die reparierte Seite an und entfernen Sie das Rad.

Laufwerk demontieren

Um das Laufwerk aus dem Auto zu entfernen, müssen Sie einige weitere einfache Schritte ausführen:

1. Entfernen Sie den Splint vom Spurstangenkopf, indem Sie ihn mit einer Zange gerade richten.
2. Löse die Mutter mit einem 19er Schlüssel. Wenn es sich nicht bewegt, behandeln Sie es mit einem durchdringenden Gleitmittel und versuchen Sie es in ein paar Minuten erneut.
3. Abzieher am Achsschenkel anbringen, Hauptschraube im Uhrzeigersinn drehen. Bei Bedarf mit einem Hammer klopfen. Nach ein paar Drehungen sollte der Finger aus der Faust kommen.
4. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Kugelgelenk an der Vorderradnabe befestigt ist.
5. Das ist alles praktisch, es bleibt nur noch das vordere linke Gleichlaufgelenk (innere) mit leichten Schlägen auszuschlagen, und erst danach - das äußere.

Gleichlaufgelenke am Antrieb aus- und einbauen

Jetzt ist es an der Zeit, die Scharniere vom Aktuator zu entfernen. Dazu können Sie zwei Methoden verwenden - die einfachste und etwas kompliziertere. Der Unterschied besteht darin, ob ein Schraubstock verwendet wird oder nicht und ob Sie die Scharniere in Zukunft für den vorgesehenen Zweck verwenden möchten. Wenn „nein“die Antwort auf alle oben gestellten Fragen ist, dann können Sie es in eine Hand nehmendas gesamte Laufwerk, und in der anderen - einem schweren Hammer, wenden Sie scharfe und starke Schläge an, bis das Scharnier abfliegt. Somit werden sowohl das äußere als auch das innere Gleichlaufgelenk entfernt.

Um das Laufwerk nicht in der Hand zu h alten, können Sie einen Schraubstock verwenden. Die Installation sollte sorgfältig durchgeführt werden - alles ist neu, Sie sollten es nicht verderben. Schließlich können Sie das Gewinde leicht beschädigen, was Ihre eigene Sicherheit beeinträchtigt. Verwenden Sie daher beim Aufstecken des Scharniers auf die Achswelle unbedingt Holzdistanzstücke. Sie ermöglichen es Ihnen, die Wahrscheinlichkeit auszuschließen, dass der Faden beschädigt wird. Bitte beachten Sie, dass Sie zuerst die Staubbeutel auf der Achswelle montieren müssen und erst danach die Gleichlaufgelenke anbringen.

Antriebseinheit

Nun ist der entscheidende Moment gekommen - der Einbau des montierten Antriebs in das Auto. Dies ist nicht schwierig, es reicht aus, alle Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge zu wiederholen. Im Allgemeinen sieht es so aus:

1. Setze das innere Gleichlaufgelenk (VAZ oder anderes Auto, egal) in das Getriebe ein. Außerdem muss es so eintreten, dass sich der Sicherungsring im Inneren öffnet und den Antrieb fixiert. Achten Sie auch auf die Übereinstimmung der Splines.
2. Jetzt müssen Sie den Hub zusammen mit dem Rack nach außen ziehen, um eine externe Granate darin zu installieren.
3. Äußeres Gleichlaufgelenk mit Mutter fixieren.
4. Kugelgelenkgehäuse mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigen.
5. Den Spurstangenkopf wieder einbauen und die Mutter anziehen. Befestigen Sie es mit einem Splint.
6. Setze das Rad ein und senke die Seite abAuto zu Boden.
7. Ziehen Sie die Nabenmutter mit einem 30er Schraubenschlüssel fest und fixieren Sie sie mit Hammer und Meißel auf dem Gewinde.

Schlussfolgerung

Abschließend wäre es sinnvoll, über die Wirksamkeit der Reparatur zu sprechen. Tatsache ist, dass Sie neue Gleichlaufgelenke einbauen können. Und Sie können die gesamte Antriebseinheit kaufen. Die Frage ist was besser ist. Natürlich ist die erste Option billiger. Sie können problemlos nur das innere linke Gleichlaufgelenk austauschen (der Preis des Kits beträgt je nach Hersteller etwa 1000-1500 Rubel). Und in diesem Fall ist es durchaus akzeptabel, die externe Granate nicht zu berühren. Wenn Sie jedoch das gesamte Laufwerk kaufen, kostet es Sie mindestens 4.000 Rubel. Dementsprechend sind zwei Laufwerke bereits mindestens 8000. Die Zuverlässigkeit der Montage ist jedoch in der Regel viel besser als im ersten Fall.

Vergiss auch nicht, dass die Verzahnung der Antriebswelle allmählich verschleißt. Je älter Ihr Auto, desto mehr Verschleiß. Der beste Ausweg ist, nicht nur die Scharniere, sondern auch die Achswellen auszutauschen. Und es ist bequemer, dies durch den Kauf einer Antriebsbaugruppe zu tun. Aber es kommt immer auf das Auto an. Wenn es alt und einfacher in Metall zu schneiden als zu reparieren ist, warum dann so viel Geld ausgeben? Tatsächlich zahlen sie auf dem Markt beim Verkauf eines Autos nicht mehr für das interne CV-Gelenk (links und rechts).