Was ist ein Tripoid-Gleichlaufgelenk?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Gleichlaufgelenk oder Gleichlaufgelenk ist ein Mechanismus, durch den Drehmoment vom Übertragungssystem auf die Räder übertragen wird. In diesem Fall wird der Schub ohne Kraftverlust auf die vorlaufenden gelenkten Räder übertragen. Der Mechanismus ermöglicht Drehungen bis zu 70 Grad.

Es gibt mehrere Arten von Gleichlaufgelenken, die in Autos mit Frontantrieb verwendet werden. Cracker werden hauptsächlich in schweren Lastkraftwagen oder Bussen installiert. Tripoid-Gleichlaufgelenke werden aufgrund ihrer axialen Bewegungseigenschaften in internen Strukturen verwendet. Doppelkreuzgelenke sind aufgrund ihrer komplexen Konstruktion nicht besonders beliebt. Das Kugelgelenk ist am häufigsten bei Fahrzeugen mit Frontantrieb. Diese werden auf Modellen von AvtoVAZ installiert.

Scharnierfunktion und Position

Was diese Knoten sind, wofür sie bestimmt sind, weiß eine ziemlich kleine Anzahl von Autofahrern. Und noch mehr - in verschiedenen Foren hat dieser Teil viele Namen.

Dies ist ein Tripoid-Gleichlaufgelenk, ein internes Gleichlaufgelenk und ein Tripoid, oft nur eine Granate. Aber,Auf die eine oder andere Weise ist dies ein Gleichlaufgelenk, jedoch mit einigen Konstruktionsmerkmalen. Oft sind solche Mechanismen auf der Antriebsseite von Autos zu finden. Außerdem sollte jeder Autofahrer wissen, dass dieser Teil aus Pendelrollen und einer Gabel besteht. Dieses Design ermöglicht es dem Knoten, sich innerhalb eines weiten Bereichs entlang der Achse zu bewegen und gleichzeitig Änderungen der Winkelgeschwindigkeiten bereitzustellen.

Wozu dient das Stativ?

Das Auto kann sich aufgrund des Antriebs bewegen, der das Drehmoment auf die Antriebsräder überträgt. Wenn das System jedoch keine Gleichlaufgelenke hätte, könnten sich die Scheiben in dem Moment, in dem sich die Räder drehen, nicht drehen. Und aufgrund der Tatsache, dass das Tripoid-Gleichlaufgelenk bestimmte Konstruktionsmerkmale aufweist, können sich die Winkel zwischen den Achswellen ändern. Dadurch bewegt sich die Maschine unabhängig von der Stellung der Antriebsräder.

Die Geschichte der Erfindung von SHRUS

Das Gleichlaufgelenk wurde erstmals 1927 erfunden. Ein Patent auf diesen Mechanismus erhielt der Maschinenbauingenieur Alfred Rzepp – die Konstruktion trug sehr lange den Namen dieses Mechanismus. Heute kennen Autofahrer dieses Gerät unter dem einfachen Namen "Granate". Dieser Teil gilt als eine der Hauptkomponenten für jedes Auto mit Frontantrieb. Gleichlaufgelenke werden jedoch in Autos mit Hinterradantrieb und sogar in Allradantrieb eingebaut. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ist das Scharnier erforderlich, um eine höhere Steifigkeit des hinteren Getriebes zu gewährleisten. Außerdem wird durch die Verwendung dieses Elements eine Unabhängigkeit in der Hinterradaufhängung gewährleistet.

Wie das Gleichlaufgelenk funktioniert

Wenn es fehlschlägtTripoid-Gleichlaufgelenk am VAZ Priore stellt sich heraus, dass nicht jeder Autofahrer genug über ihn weiß. Obwohl das Design des Scharniers recht einfach ist. Aber der Ort, an dem es installiert ist, und komplexe Pannen zwingen den Autobesitzer, sich wegen Reparaturen an die Servicestation zu wenden. Das ist natürlich keine gute Lösung. Es lohnt sich, das Design des Teils selbst zu verstehen.

Es muss gesagt werden, dass die Ressourcen des Gleichlaufgelenks sehr hoch sind, und wenn Sie den Mechanismus richtig pflegen und rechtzeitig warten, kann er 200-300 oder mehr tausend Kilometer arbeiten. Das Funktionsprinzip erinnert ein wenig an den Aufbau und die Funktionsweise des menschlichen Kniegelenks. Aber im Gegensatz zu den Knien ist das Tripoid-CV-Gelenk einfacher aufgebaut.

Kugelgelenkgerät

Beginnen wir mit dem externen Knotengerät. Der Mechanismus besteht aus einem Körper in Form einer Kugelschale und einem Langloch für die Abtriebswelle.

Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein Clip, der einer kugelförmigen Faust und einer Antriebswelle ähnelt. Außerdem besteht der Mechanismus aus einem Separator in Form eines Rings mit Löchern darin, um die Kugeln zu h alten. Und natürlich enthält das Gerät auch die Bälle selbst.

Konstruktionsmerkmale des Tripoidlagers

Das tripoidale Gleichlaufgelenk unterscheidet sich vom üblichen nur dadurch, dass die Lager darin keine Kugellager, sondern Nadellager sind. Der Mechanismus hat drei Ebenen, in denen drei Nadellager installiert sind. Das Außengelenk basiert auf Kugeln. Und in den Innenrollen mit Nadellagern. Es spielt keine Rolle, externdas Scharnier oder es ist intern - ein Staubbeutel muss oben auf dem Teil installiert werden. Es schützt das Uhrwerk vor Staub und Schmutz.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Kugelgelenken ist das interne Tripoid-Gleichlaufgelenk ein empfindlicherer Mechanismus. Wenn auch nur eine kleine Menge Schmutz hineingelangt, kann dies zum Ausfall des Teils führen. Auch Unterschiede in der Schmierung. Es muss speziell für Nadellager ausgelegt sein. Der andere passt hier nicht.

Eigenschaften von Tripoiden

Tripoid-Gleichlaufgelenk kann je nach Modell einen unterschiedlichen Freiheitsgrad haben, den dieser Mechanismus vom Getriebe auf die Räder überträgt. Die Funktionen dieses Knotens sind darauf reduziert, eine möglichst gleichmäßige Rotation zu gewährleisten. Die gleiche Funktion wird dem Kardangelenk der Halbachsen zugeschrieben, jedoch besitzt es solche Fähigkeiten nicht. Auch wenn sich eine der Halbachsen gleichmäßig dreht, wird das zweite Drehmoment stoßweise übertragen.

Tripoid-Eigenschaften

Aufgrund der Tatsache, dass Nadellager in der Konstruktion verwendet werden, haben solche Mechanismen eine sehr hohe Verschleißfestigkeit. Auch die Reibungsverluste der Elemente untereinander im Knoten werden deutlich reduziert. Das Tripod-Gleichlaufgelenk 2110 kann in einem Winkel von bis zu 18 Grad gebogen werden. Was die maximale axiale Bewegung betrifft, beträgt diese Zahl bis zu 55 Millimeter. Der Mechanismus ist in der Lage, die Schwingungen von Motor und Getriebe zu mehr als 60 % zu kompensieren. Die Besonderheit des Teils besteht auch darin, dass es nicht in einem Moment versagen kann und das Auto ohne die Möglichkeit einer weiteren Bewegung lässt. Dies ist wichtig für Fans von Offroad-Fahren und Trophäen-Raids. Trotz der knisternden Geräusche und Vibrationen wird es das Teil im Notfall ermöglichen, zur Tankstelle zu gelangen.

Welches Gleichlaufgelenk ist besser?

Unter den Autofahrern besteht kein Konsens darüber, welches Design besser ist, daher entstehen auf dieser Grundlage viele Kontroversen. Einige sagen, dass das Tripoid-Gleichlaufgelenk besser ist, andere - dass das Kugelgelenk. Gleichzeitig betonen viele die Vorteile von Tripoidscharnieren.

So können diese Mechanismen bei Winkeln bis zu 45 Grad praktisch spielfrei arbeiten. Das Rad kann sich in ausreichenden Winkeln drehen. Die Vorteile sind hohe Zuverlässigkeit und H altbarkeit, große Längsbewegungen, Torsionsstabilität, guter Wirkungsgrad. Sie unterstreichen auch die einfache Installation, den Austausch und die Wartung aufgrund des großen Platzbedarfs am Installationsort. Immer noch zugunsten des Tripoid-Gleichlaufgelenks können wir sagen, dass es perfekt anstelle des Kugelgelenks eingesetzt wird und umgekehrt. Tripoidscharniere haben weniger Teile im Design. Dementsprechend ist der Mechanismus billiger in der Herstellung und kostet weniger.

Es besteht kein Zweifel, dass es besser ist, genau Tripoidscharniere zu kaufen. Sie haben eine höhere Leistung und ermöglichen es dem Auto im Falle einer Panne, zum Reparaturort zu gelangen.

Über Schmiermittel für Stativgelenke

Experten sagen, dass das Fett für den Tripoid SHRUS ein streng spezielles Fett braucht, das für Nadellager entwickelt wurde. Verwenden Sie jedoch unbedingt Fett 158, das nur für Nadellager entwickelt wurdeverboten.

Zu seiner Herstellung werden Lithium-Verdickungsmittel verwendet. Es funktioniert bei Temperaturen nicht höher als 120 Grad. Interne Scharniere können Temperaturen von über 160 Grad erreichen. Schmiermittel für innere Gelenke sind flüssig. Es wird empfohlen, sie in den Staubbeutel zu gießen, der auf dem Laufwerk installiert ist, und dann die Struktur zusammenzubauen. Gießen Sie normalerweise 100 bis 130 Gramm. Genauere Volumina sind beim Hersteller angegeben.

Fettzusammensetzung für moderne Scharniere

Diese Produkte basieren meist auf Mineralölen und enth alten zusätzlich Molybdändisulfid als Gleitmittelzusatz. Ein solches Schmiermittel ist schwarz und wird daher von vielen mit Graphitschmiermitteln verwechselt, die für Gleichlaufgelenke grundsätzlich nicht geeignet sind. Gewöhnliches "Litol-24" hat schwache Gleiteigenschaften und ist auch nicht für Scharniere geeignet.

Tripoid-Gleichlaufgelenk VAZ 2110 und andere Automodelle sollten mit speziellen Produkten auf Bariumbasis geschmiert werden. Ihr Unterschied sind die breiteren Temperaturbereiche, in denen der Schmierstoff ohne Leistungsverlust arbeiten kann. So verliert es seine Qualitäten bei Temperaturen von -30 bis +160 Grad nicht.

Typische Fehlfunktionen des Tripoidgelenks und Ursachen

Diese Mechanismen bestehen aus extrem h altbaren Materialien, die lange verwendet werden können. Aber aus irgendeinem Grund fallen diese Knoten immer noch aus.

Der erste Grund ist der aggressive Fahrstil. Je stärker der Fahrer auf das Pedal drücktBeschleuniger, desto größer ist die Belastung des Antriebs und entsprechend der Stativlagerung. Der zweite Grund, warum die Anordnung fehlschlägt, ist eine Beschädigung des Staubbeutels. Dadurch gelangen Schmutz und Staub in den Mechanismus, wodurch die Reibung erhöht wird. Die ersten Anzeichen einer Panne können Vibrationen während der Fahrt oder beim Beschleunigen sein. Auch bei hohen Geschwindigkeiten ist es zu spüren. Schließlich sind bei langsamer Fahrt motorseitige Klopfgeräusche zu hören.

Wenn solche Anzeichen beobachtet werden, ist es notwendig, zu einer Überführung oder einem Inspektionsloch zu gehen und die Scharniere sorgfältig zu diagnostizieren. Gleichzeitig gilt es, nicht nur interne, sondern auch externe Mechanismen zu untersuchen. Wenn auch nur eine leichte Beschädigung des Staubbeutels sichtbar ist, können Sie ein solches Auto nicht fahren. Das kann gefährlich sein. In diesem Fall empfehlen Experten, das Teil zu zerlegen, zu waschen, den Wellendichtring auszutauschen und wieder einzubauen. Sie können auch einen komplett neuen Mechanismus installieren.

Schlussfolgerung

Wenn Sie die Bewertungen von Autobesitzern, Herstellerempfehlungen und die Ratschläge professioneller Automechaniker analysieren, sollten Sie ein Tripoid SHRUS am Auto installieren. Die Kugelbaugruppe ist weniger zuverlässig, was bedeutet, dass sie schneller ausfällt und ersetzt werden muss. Was diesen Prozess betrifft, werden diejenigen Autofahrer damit fertig, die nur über minimale Wartungskenntnisse verfügen. Für Reparaturen ist nicht einmal eine Inspektionsöffnung erforderlich - einfach das gewünschte Teil des Autos aufbocken und die Nabe demontieren.

Also haben wir herausgefunden wasstellt ein Tripoidgelenk mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten dar.