Was ist ein internes Gleichlaufgelenk und wie wird es ersetzt?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Gleichlaufgelenk ist eine Abkürzung für „Gleichlaufgelenk“. Tatsächlich ist dieses Teil ein integraler Bestandteil der Antriebswelle des Autos. Dieses Scharnier wird einerseits in das Nabenlager eingesetzt, andererseits in das Differential. Die Hauptfunktion des Gleichlaufgelenks besteht darin, Rotationsenergie vom Motor über die Nabenlager auf die Antriebsräder zu übertragen.

Lebenslang

Aufgrund seiner einfachen Konstruktion kann das Gleichlaufgelenk problemlos etwa 100-110.000 Kilometer fahren. Allerdings fällt dieses Ersatzteil früher oder später aus, sodass jeder Autofahrer zumindest oberflächlich wissen sollte, wie man das innere Gleichlaufgelenk und auch das äußere ersetzt.

Woran erkenne ich, ob ein Teil defekt ist?

Erstens ist es natürlich der Kilometerstand. Wenn bei Erreichen dieser Laufleistung beim Drehen des Lenkrads ein charakteristisches Knirschen im Auto in der Nähe der Vorderradnabe auftrat, bedeutet dies, dass das innere oder äußere Gleichlaufgelenk defekt geworden ist. KontrolleDer Zustand dieser Vorrichtung kann auch durch vollständiges Drehen des Lenkrads eingestellt werden. Wenn charakteristische Geräusche auftauchten, waren die Befürchtungen berechtigt.

Wie ersetze ich das rechte innere Gleichlaufgelenk?

Zuerst müssen Sie das Auto auf eine ebene, gepflasterte oder betonierte Oberfläche fahren. Montieren Sie als nächstes den vorderen Teil der Karosserie auf einer starren Unterlage und lösen Sie die Mutter, mit der das Radnabenlager befestigt ist. Auf der rechten Seite ist es entweder auf der linken Seite, abhängig von der Position des gebrochenen CV-Gelenks. Generell empfiehlt es sich, die Scharniere paarweise zu wechseln, damit später, nach ein paar tausend Kilometern, die gleiche Arbeit nicht noch einmal gemacht wird.

Aber zurück an die Arbeit. Um das innere Gleichlaufgelenk erfolgreich auszubauen, nehmen wir einen 19-mm-Maulschlüssel und lösen die Befestigungselemente des Kugelgelenks sowie des Spurstangenkopfs. Als nächstes müssen Sie die Bremstrommel oder -scheibe mit Ihren Händen greifen (je nachdem, welche Art von Bremssystem Ihr Auto hat) und mit einem scharfen Ruck die Nabe von der verzahnten Spitze der Welle lösen. Im nächsten Schritt wird das Dämpferbein zur Seite zurückgezogen, damit es die nachfolgenden Arbeiten in Zukunft nicht stört. Jetzt müssen Sie die Antriebswelle mit der Hand greifen und gleichzeitig mit einem kleinen Hammer auf ihre Oberfläche klopfen, bis sie vollständig vom Getriebe entfernt ist. Es ist nicht notwendig, sehr stark zu schlagen, um die Oberfläche des zu entfernenden Teils nicht zu beschädigen.

Schlussteil der Arbeit

Als nächstes legen Sie das innere Gleichlaufgelenk auf die Werkbank undspannen Sie es in einen Schraubstock. Wir drücken das alte Scharnier ein und montieren an seiner Stelle ein neues. Die Wellenbaugruppe mit dem neuen Scharnier wird wieder eingebaut – ein Ende am Getriebe, das andere – am verzahnten Teil der Nabe. Alle weiteren Montageschritte erfolgen in umgekehrter Reihenfolge. Achten Sie bei der Montage von Geräten auch auf den Scharnierbalg. Wenn das innere CV-Gelenk einen beschädigten Staubbeutel mit Verformungen und Mikrorissen aufweist, ersetzen Sie es unbedingt. Während es einen Moment gibt (alle Teile sind demontiert), ist es eine Sünde, diese Gelegenheit nicht zu nutzen. Und wenn der Staubbeutel kürzlich ersetzt wurde oder keine Verformungen aufweist, muss er natürlich nicht gegen einen neuen ausgetauscht werden.