Kurbelgehäuseentlüftungsventil: Typen, Gerät, Wirkungsweise

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Während des Motorbetriebs werden nicht nur Abgase freigesetzt. Kurbelgehäuse kennen nur wenige. Im unteren Teil des Motors sammeln sich Kraftstoff-, Öl- und Wasserdämpfe an. Ihre Anhäufung verschlechtert und destabilisiert den Betrieb des Motors. Um diese Substanzen zu entfernen, ist in der Konstruktion des Autos ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil vorgesehen. Tuareg ist auch damit ausgestattet. Was ist dieses Element und wie ist es angeordnet? Die Antworten auf diese und viele weitere Fragen lesen Sie in unserem heutigen Artikel.

Eigenschaft

Beachten Sie, dass die Kurbelgehäuseentlüftung schon sehr lange im Einsatz ist. Die Essenz seiner Arbeit ist sehr einfach - das Innere des Motors ist mit einem Schlauch mit dem Auspuffkrümmer verbunden. Unter der Wirkung des Unterdrucks werden im Motor angesammelte Wasser- und Öldämpfe in den Ansaugtrakt zurückgeführt.

Auf BMW AutosDas Kurbelgehäuseentlüftungsventil ist so konstruiert, dass sich die Gase nur in eine Richtung bewegen.

Typen

Es gibt zwei Arten dieser Systeme:

• Öffnen.
• Geschlossen.

Der erste Typ wurde bei älteren Motoren verwendet. Hier erfolgte die Entlüftung im Deckel der Drücker durch das Auslassrohr. Alle Gase gingen nach draußen in den Motorraum. Das System war ineffizient, sodass die Automobilhersteller Ende der 70er Jahre damit begannen, ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungsventil zu verwenden. Opel ist da keine Ausnahme. Die Vorteile eines solchen Systems waren wie folgt:

• Der Schadstoffausstoß in die Atmosphäre ist zurückgegangen.
• Der Motor verhungerte nicht und arbeitete bei jeder Geschwindigkeit stabil und gab den richtigen Schub.
• Der Druck im Kurbelgehäuse nahm ab. Dies trug zu einer größeren Ressource an Öldichtungen und Dichtungen bei (in einem offenen System wurden sie einfach herausgedrückt).

Ventile werden auch durch die Art der Abgase in den Ansaugkrümmer unterschieden. Es gibt ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil mit direktem Durchfluss und ein erzwungenes Ventil. Bei Wolga-Fahrzeugen mit ZMZ-402-Motoren wurden Benzin- und Öldämpfe durch ein dickes Rohr entfernt. Er hat den Ventildeckel mit dem Vergaser verbunden. Infolgedessen traten die Gase direkt in den Ansaugkrümmer ein, ohne die Mischung des Anteils des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu beeinträchtigen.

Gerät

Gegenwärtig verwenden Autos ein Kurbelgehäuseentlüftungssystemventil vom Membrantyp. Es besteht aus den folgenden Elementen:

• Deckel.
• Membranen.
• Rückholfeder.
• Fälle.

Letzteres hat 2 Anschlüsse. Einer ist für die Zufuhr von Kurbelgehäusegasen ausgelegt, der zweite für deren Entfernung.

Wie funktioniert es?

Die Wirkung des Mechanismus hängt von der Betriebsart des Motors ab. Bei einem gedämpften Motor wird das Ventil also durch eine Membran unter der Kraft einer Rückstellfeder geschlossen.

Im Leerlauf überwindet die Membran die Kraft der Feder (da im System ein Unterdruck entsteht) und ein Teil der Gase gelangt in den Ansaugkrümmer. Dann werden sie zusammen mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Kammer verbrannt und in die Atmosphäre abgegeben. Bei Geschwindigkeiten über eineinhalb Tausend wird der Kanal vollständig von der Membran befreit. Kurbelgehäusegase treten also vollständig in den Einlass ein. Dank der Membran können sie nicht wieder in das Kurbelgehäuse gelangen.

Überprüfen

Mit fortschreitendem Betrieb beginnt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil zu verstopfen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Element nicht mehr funktioniert und ersetzt werden muss. Um zu prüfen, ob das Kurbelgehäuseentlüftungsventil funktioniert, wird sein Rohr vom Motor getrennt und in eine Richtung geblasen. Bei einem funktionierenden Mechanismus sollte Luft in der entgegengesetzten Richtung in einem kleinen Volumen eintreten.

Es gibt noch eine andere Möglichkeit, das Kurbelgehäuseentlüftungsventil zu prüfen. Starten Sie dazu den Motor und trennen Sie das Rohr von der Ansaugseite, nachdem Sie die Schelle daran gelöst haben. Als nächstes legen Sie Ihren Daumen auf die Armatur. Mit einem guten Ventil sollte es h alten. Daszeigt an, dass im System ein Vakuum vorhanden ist.

Manche diagnostizieren mit diesem Ventil den Zustand des Motors. Ein transparenter Kraftstofffilter schneidet also zwischen dem Schlauch und dem Ansaugkrümmer (dieser ist bei Vergasermotoren installiert). Nach einiger Zeit erscheinen Öl und Ruß darauf. Wenn der Filter in den ersten 100-150 Kilometern verschmutzt, ist die Zylinder-Kolben-Gruppe im Motor defekt. Obwohl das System auf die Zirkulation von Schadstoffen ausgelegt ist, sollte das Ventil in so kurzer Zeit nicht so stark verschmutzt sein.

Mögliche Fehlfunktionen

Wenn im System kein Vakuum vorhanden ist und keine Gase in den Ansaugkrümmer gelangen, gibt es zwei Gründe:

• Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil defekt.
• Systemschläuche verstopft.

Im letzteren Fall ist die Hauptursache des Problems der Verschleiß der Kolbengruppe. Es lohnt sich, die Kompression in den Zylindern zu überprüfen. Überprüfen Sie auch die Ölabstreifringe. Wenn sie geschwächt oder „niedergelegt“werden, gelangt Öl in großen Mengen in das System. Die Schläuche verstopfen. Gleichzeitig ist die Ventilmembran selbst gebrochen. Warum ist dieses Phänomen gefährlich? Wenn das System Gase nicht normal pumpen kann, sammeln sie sich an anderen Stellen und unter hohem Druck an. Sie drücken also Dichtungen und Dichtungen aus. Der Motor verliert an Schub, er ist im Leerlauf instabil.

Wenn die Komprimierung korrekt ist, undDie Schläuche sind nicht verstopft, das Ventil selbst ist schuld. In einer solchen Situation reicht es aus, es einfach durch ein neues zu ersetzen.

Preis

Was kostet ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil? "BMW" ist mit einem Gerät für 2-2, 5 Tausend Rubel ausgestattet. Für ein Ford Focus-Auto kostet dieses Element bis zu anderthalbtausend Rubel. Für inländische VAZs kostet das Ventil nicht mehr als tausend.

Wie mit eigenen Händen ersetzen?

Sehen wir uns am Beispiel des BMW M-54 Motors an, wie Sie dieses Element selbst ändern können. Also müssen Sie zuerst das Kurbelgehäuseentlüftungsventil selbst finden. Es befindet sich vorne am Motor unter dem Ansaugkrümmer. Wenn wir es erreicht haben, entfernen wir den Leerlaufdrehzahlregler und die elektronische Drosselklappe. Der Einfachheit halber können Sie den Ansaugkrümmer selbst demontieren (aber nicht notwendig).

Nun lösen wir die Schläuche vom Belüftungsventil und nehmen das Element selbst heraus. Der Einbau eines neuen Gerätes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Zur Zuverlässigkeit sind alle Schläuche mit Schellen gesichert.

Schlussfolgerung

Wir haben also herausgefunden, wie das Kurbelgehäuseentlüftungsventil funktioniert und funktioniert. Beim Betrieb des Fahrzeugs sollten Sie regelmäßig den Zustand dieses Geräts überprüfen. Wenn das Ventil verstopft ist, können Sie schließlich die Dichtungen und Dichtungen austauschen. Und das ist ein zusätzlicher Kosten- und Zeitaufwand. Wir weisen auch darauf hin, dass bei verstopften Schläuchen die Angelegenheit nicht auf eine Reinigung beschränkt ist. Wenn es Probleme mit dem Kolben gibt, bildet sich dieser Ruß in ein paar Tagen. Fahrt mitein solcher Fehler wird nicht empfohlen. Schließlich ist der Druck im Kurbelgehäuse um ein Vielfaches höher als die Norm. Es ist notwendig, die Motorkompression und, falls möglich, den Zustand der Ölabstreifringe zu prüfen.