64 GAZ (militärisches Allradfahrzeug): Übersicht, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der 17. April ist ein bedeutendes Datum für jeden Liebhaber sowjetischer Autos. Vor genau 75 Jahren wurde der erste experimentelle 64 GAZ getestet - ein Spezialauto der sowjetischen Automobilindustrie. Trotz der Tatsache, dass der GA-61 formell als der allererste und einzige SUV in der Reihe g alt, begann mit dem 64. Modell die Ära des Baus von Allrad-Pkw aus sowjetischer Produktion für die Massen.

Die Geschichte dieses Autos wird etwas falsch dargestellt. Es gibt Meinungen von Experten und Historikern, dass das Modell ein Plagiat des Bantam BRC 40 ist, aber der sowjetische 64 GAZ ist in keiner Weise an dieser Technik beteiligt. Vor einigen Jahren gelang es Historikern, Informationen zu finden, die dazu beitrugen, das vollständigste Bild der Entwicklung und des Baus dieses Jeeps wiederherzustellen.

Mythenzerstörung

GAZ 61, das 1939 in Dienst gestellt wurde, war als Hauptkommandofahrzeug geplant. Erwartet, dass es angepasst wirdVeröffentlichung von vielen tausend Exemplaren. Aber irgendetwas ging schief. Im Oktober 1940 wurde die Werkstatt, in der die GAZ-11-Triebwerke montiert wurden, an das Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie verlegt. So blieb die Rote Armee ohne Geländefahrzeuge und ohne GAZ-Lastwagen -63.

Die verbleibenden Triebwerke werden nur ausreichen, um die Produktion von T-40-Aufklärungspanzern zu unterstützen. Ich musste Autos für eine Weile vergessen.

Das Problem wurde auf unerwartete Weise gelöst. Der Hauptentwickler von Geländewagen GAZ sah einen Artikel in einer ausländischen Zeitschrift, die sich mit Automobilthemen befasste. Der Artikel besagte also, dass Ford Pygmäen-Lastwagen entwarf, die von der US-Armee eingesetzt wurden. Daher die Widerlegung, dass 64 GAZ auf der Grundlage von Bantam-Modellen gebaut wurde. Der Artikel besagte, dass das amerikanische Werk 70 Fahrzeuge geliefert habe. Aber es gibt keine weiteren Informationen über Bantam. Der Autor des Artikels schreibt über den Ford Pigmy. Der Artikel hatte sogar ein Foto und technische Daten. Es war dieser amerikanische SUV, der als Modell diente, von dem, wie sie später sagten, eine Kopie gemacht wurde - GAZ 64. Obwohl, wie sehr dies als Kopie angesehen werden kann, ist ein strittiger Punkt. Die Version des Plagiats von "Bantam" ist völlig h altlos.

Designer GAZ interessierte sich sowohl für das Modell selbst als auch für das Volumen der Lieferungen für die US-Armeen. Der Artikel erwähnte eine Zahl von 30.000 Exemplaren. Das ist eine riesige Zahl. Und 1941 kam ein Schreiben an das Volkskommissariat für mittleren Maschinenbau mit der Aufforderung, einen Prototyp nach Vorbild aus den USA zu bauen. Und so begann die Arbeit.

Das Auto war mit einem 42 PS 4-Zylinder-Motor ausgestattet,Allradantrieb, Radstand 206 cm, sowie Reifen mit erhöhter Geländegängigkeit.

Eigenschaft

Die Geschichte der GAZ 64-Fahrzeuge begann offiziell am 9. Februar in der experimentellen Produktionswerkstatt des Unternehmens. Es muss gesagt werden, dass die Spezifikationen und Anforderungen für den SUV erst am 22. März finalisiert werden konnten, als die Arbeiten fast abgeschlossen waren.

Also sollte die Gesamtlänge des SUV nicht mehr als 3100 mm betragen, die Länge des Radstands - 2100 mm, die Höhe der Motorhaube - 970 mm. Die Masse wurde auf 1000 kg geschätzt, während die Tragfähigkeit 200 kg betrug. Der Aufbau wurde für 4 Personen ausgelegt.

Pakete

Es war geplant, drei Konfigurationen zu erstellen. Es wurden also eine Kommandantenversion, Aufklärung sowie ein Traktor für die Bedürfnisse der Artillerie angenommen.

Für den Befehl wurde der Körper der Chaiselongue erstellt. Es ermöglichte die Installation eines Radiosenders. Für die Bedürfnisse von Aufklärungsabteilungen war der gleiche Körper geplant, jedoch wurde gleichzeitig ein Drehgelenk für Maschinengewehre in die Kabine eingebaut. Sie wollten den Traktor in Form eines Pickups bauen.

Bedeutung der Vereinigung

Die Entwicklung des ersten einheimischen Jeeps wurde von Senior Designer Grachev geleitet. Er wollte, dass alle 64 GAZ-Einheiten so weit wie möglich mit anderen Modellen vereinheitlicht werden. Dieser Schritt erleichterte dann die Produktion des "vierundsechzigsten".

So, Motor und Getriebe wurden von MM übernommen, das Verteilergetriebe von GAZ 61 wurde nach geringfügigen Modifikationen ebenfalls verwendet. Vorderachsewurde ebenfalls aus dem 61er übernommen, musste aber leicht modifiziert werden - die Achswellen und Achswellendeckel wurden gekürzt.

Die gleichen Verbesserungen wurden an der Brücke der GAZ-11 vorgenommen. Die Felgen wurden von GAZ M1 und die Reifen von GAZ A übernommen. Ein kleiner Teil der anderen Einheiten wurde von KIM-10 übernommen.

Grachev beschloss, die Initiative zu ergreifen und baute keine Pickup- und Phaeton-Karosserien. Stattdessen wurde auf dem Fahrgestell ein Wagen mit Ausschnitten installiert, der als Türen diente. Das erste Muster war nicht mit einem Soft-Cabrio-Verdeck ausgestattet.

Erste Versuche

Beim Test auf dem Testgelände GAZ 64, einem militärischen Allradfahrzeug, hat es gut abgeschnitten, aber die Montagetechnik musste noch verbessert werden. Das Auto wurde zerlegt und die Ingenieure analysierten den Zustand der Hauptkomponenten. Es wurde der Schluss gezogen, dass der Prototyp technologisch komplex ist. Die Freilassung wurde ausgesetzt, der Krieg begann. Während der Evakuierung wurde die Produktion aufgebaut, diese Jeeps in Dienst gestellt und erfolgreich eingesetzt.

Designmerkmale

Also, dieser Jeep wurde auf der Basis des GAZ-61 geschaffen, hatte aber eine verkürzte Basis. Der Längenunterschied betrug 755 mm - dadurch konnten Allradfahrzeuge ihre Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit steigern. Der kurze Radstand ermöglichte es den Ingenieuren, auf die Verwendung einer Zwischengelenkwelle zu verzichten, die einige Schwierigkeiten hatte.

Das Triebwerk von MM musste leicht modifiziert werden. Der Motor wurde aufgrund der hohen Holme angehoben, während sich der Schwerpunkt verlagertemach weiter.

Fehler

Der sowjetische Allradwagen GAZ 64 hatte gewisse Nachteile. Das Militär beschwerte sich über sein Design, als sie ein Testmuster auf dem Testgelände testeten - was sie damit einfach nicht machten. Als sie sich entschieden zu prüfen, ob der Jeep schwimmen konnte, wurde ihnen das Spielzeug weggenommen, und dafür schrieben sie ein niederschmetterndes Urteil.

Der Hauptnachteil ist das Design der Vorderradaufhängung, das die Geländegängigkeit beeinträchtigt. Das Problem lagen in den sehr harten Blechen, aus denen die Federn gefertigt waren – dies führte zu Ausfällen. Auch diese Konstruktion hatte Vorteile - an den Enden des Federpakets wurden kräftige Finger verbaut, die sich durch hohe Verschleißfestigkeit auszeichneten.

Außerdem mochte das Militär es nicht, im Gelände zu galoppieren. Dieses Merkmal war der Grund, warum der SUV den Spitznamen "Ziege" erhielt. Dieser Effekt wurde durch einen kurzen Radstand sowie falsche Stoßdämpfer verursacht. Als dies alles behoben war, hörte das Auto auf zu "ziegen".

Was den Leistungsteil betrifft, der Betrieb von Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Kardangetriebe war störungsfrei. Selbst mit minderwertigem Kraftstoff lieferte der Motor Leistung wie auf dem Typenschild.

Produktion

Anfang August 1941 rollte die erste Charge SUVs vom Band. Bis Ende des Jahres wurden etwa 600 weitere Exemplare produziert. Auf dem Fahrgestell des „vierundsechzigsten“wurden auch BA-64-Panzerwagen hergestellt. Abschluss der Produktion dieser einzigartigen Militärfahrzeuge in '43.

Sammelwert

Nun sind diese Autos sehr seltenTreffen. Auf den Straßen sieht man oft den GAZ 69 als den GAZ 64. Der Preis eines Jeeps liegt heute je nach Zustand bei etwa 500.000 Rubel. Sammler sind sehr teuer, um das ursprüngliche Erscheinungsbild wiederherzustellen - es gibt große Schwierigkeiten, Originalersatzteile und -baugruppen sowie Konstruktionsdetails zu finden und zu kaufen.

Kleine Kopien dieser Autos sind beliebt. Sie können sie in Geschäften kaufen - sie sind genau die gleichen wie das Originalauto.

Hier ist er, der sowjetische "Pygmäe" oder der erste heimische Jeep-SUV, der Vorläufer moderner Allradfahrzeuge. Und Sie können es live in Automobilmuseen oder in persönlichen Sammlungen sehen.