GAZ-64: Spezifikationen, Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Allradfahrzeug der sowjetischen Armee, der GAZ-64 (Fotos unten), wurde im Frühjahr 1941 entwickelt. Die Maschine zeichnete sich durch eine breite Vereinheitlichung des Fahrgestells, der Komponenten und Baugruppen aus, die es ermöglichte, die Massenproduktion des Modells in Rekordzeit aufzubauen. Der GAZ-64 war das erste Geländefahrzeug aus heimischer Produktion und war für Führungspersonal aller Ebenen in den Streitkräften der UdSSR bestimmt.

Neben der Hauptfunktion - Transport von Offizieren, Unteroffizieren und Vorarbeitern - wurde das Fahrzeug als leichte Zugmaschine für die Verlegung von kleinkalibrigen Artilleriegeschützen eingesetzt. Außerdem konnte der GAZ-64 bis zu acht Personen im Rücken für eine kurze Strecke transportieren. So konnte die Maschine das Geschütz zusammen mit der Besatzung und dem Kommandanten in wenigen Minuten von Ort zu Ort transportieren.

Schöpfungsgeschichte

Das Auto hat seine eigene Vergangenheit, die bis in die Vorkriegsjahre zurückreicht. 1940 Leiter der Technischen Direktion der Roten ArmeeIch habe einen Artikel über die bevorstehende Veröffentlichung des amerikanischen Geländewagens "Bantam-S40" gelesen. Der General hatte die Idee, den gleichen heimischen Geländewagen für die Sowjetarmee zu produzieren. Er teilte seine Gedanken mit dem Volkskommissar V. A. Malyshev, der zu dieser Zeit für den Schwermaschinenbau verantwortlich war. Die Idee wurde unterstützt und weiterentwickelt.

"Bantam" wurde bedingt zugrunde gelegt, auf seiner Basis schufen sie einen GAZ-64 mit Schmalspur und eigenen Körperparametern. Der sowjetische Jeep unterschied sich vom amerikanischen Gegenstück gerade so sehr, dass es keine Klagen über Nachahmungen geben konnte. Somit ging ein völlig eigenständiges Modell in die Entwicklung.

Der sowjetische Jeep GAZ-64, dessen Geschichte eine beträchtliche Zeit in Anspruch nimmt, wurde in zwei Werken, Gorki und NATI, hergestellt. Spezifikationen waren von Anfang an streng geregelt. Länge, Spur und Gewicht sollten unverändert bleiben. Das Layout des Oberkörpers wurde unter Berücksichtigung der Installation von leichten Kleinwaffen, Maschinengewehren und einer 30-mm-Kanone entwickelt. Großes Augenmerk wurde auf die Laufruhe des Geländewagens gelegt, damit der Schütze aus der Bewegung treffsicher schießen kann.

Bedeutung der Vereinigung

Die Entwicklung des einheimischen Jeeps erfolgte unter der Leitung des leitenden Designers V. A. Grachev. Er sorgte dafür, dass das neue Auto mit den bestehenden sowjetischen Modellen GAZ-MM und GAZ-61 so einheitlich wie möglich war, was später die Veröffentlichung des "vierundsechzigsten" erheblich erleichterte. Die ersten Tests fürDer Militärübungsplatz lieferte gute Betriebsergebnisse, aber die Montagetechnologie musste verbessert werden. Das Auto wurde zerlegt und eine gründliche Zustandsanalyse der Teile durchgeführt.

Es wurde eindeutig festgestellt, dass sich der Prototyp als technologisch komplex herausstellte. Daher wurde beschlossen, die Serienproduktion einzustellen. Der Ausbruch des Krieges machte seine eigenen Anpassungen, und die Produktion des GAZ-64 musste bereits in der Evakuierung aufgenommen werden. Trotzdem wurden die Fahrzeuge in ausreichender Stückzahl an das aktive Heer geliefert und erfolgreich an den Fronten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt.

Designmerkmale

Das GAZ-64-Modell wurde auf der Grundlage des GAZ-61 in einer verkürzten Version erstellt. Der Längenunterschied betrug 755 Millimeter, wodurch das neue SUV wendiger und stabiler geworden ist. Durch den kurzen Radstand konnte auf die Kardanzwischenwelle verzichtet werden, was zu gewissen Problemen beim Zusammenbau des Wagens führte.

Vom GAZ-61-Modell wurden die Lenkung, das Bremssystem, die Vorderachse, die hinteren Federn und das Verteilergetriebe ausgeliehen. Sie haben den Motor und das Getriebe nach der Veredelung von GAZ-MM übernommen.

Der Motor musste aufgrund der hohen Rahmenholme und H alterungen angehoben werden, während sich der Schwerpunkt der Fahrzeugfront nach vorne und zur Seite verlagerte. Das entstehende Ungleichgewicht war jedoch unbedeutend, und das Design wurde nicht verändert.

Anfangs ließ die Geländegängigkeit des Geländewagens aufgrund eines unvollkommenen Profils zu wünschen übrig. Der Mangel an speziellen Offroad-Reifen zwang die Monteure, die üblichen Winterreifen zu verwenden.16-Zoll-Reifen, die sich beim Fahren in Feuchtgebieten als unwirksam erwiesen. Später wurde die Produktion von Spezialreifen für den GAZ-64 mit "Fischgrätenmuster" organisiert.

Fehler

Der Schwachpunkt des ersten sowjetischen Geländewagens war die Vorderradaufhängung der Federkonstruktion. Die bei der Gest altung der Brücke verwendeten elliptischen Bleche waren durch übermäßige Steifigkeit gekennzeichnet, die zu Brüchen führte. Die Federung hatte aber auch Stärken – kräftige Finger standen an den Enden des Federpakets, sie mussten nicht abgerissen werden. Eine neue Maschine, insbesondere ein Offroad-Typ, kann strukturell nicht ideal sein, sie muss ständig verbessert werden.

Der nächste Nachteil des Chassis des GAZ-64 war das "Galoppieren" beim Fahren über unwegsames Gelände. Aufgrund dieser Eigenschaft erhielt das Auto den Spitznamen "Ziege". Der Effekt wurde vor allem durch einen extrem verkürzten Radstand sowie falsch ausgewählte einfachwirkende Stoßdämpfer verursacht. Nachdem alle Mängel beseitigt waren, flachte der Fortschritt der Maschine ab.

Das Modell GAZ-64, dessen Konstruktion nicht besonders schwierig ist, erfüllte im Allgemeinen die Anforderungen für den Einsatz unter Kriegsbedingungen. Der Motor fiel fast nie aus, arbeitete auch mit Benzin mit niedriger Oktanzahl stabil und entwickelte ausreichend Leistung. Auch das Getriebe, die Kardanwelle, die Achsen und das Verteilergetriebe arbeiteten zuverlässig und unprätentiös.

Körper

Das Design des Geländewagensrahmen. Die Karosserie eines Militärjeeps aus heimischer Produktion war ziemlich rational konstruiert, offener Typ, viersitzig. Im hinteren Teil des Cockpits befanden sich leichte Handfeuerwaffen, Munition und ein Walkie-Talkie. Um das Auto schnell verlassen zu können, wurden die Türen abgeschafft und bei langen Zwangsmärschen Türen mit speziellen Stoffvorhängen verschlossen. Das obere Sonnensegel der einfachsten Form wurde über Bögen gespannt, Glas wurde in Metallrahmen in den Seitenwänden montiert.

Die Windschutzscheibe nach vorne geklappt und auf der Motorhaube fixiert. Somit war die Karosserie nach allen Seiten komplett offen. Der Rahmen bestand aus Flachplatten, Ecken und Längsteilen. Die Enden wurden mit einer röhrenförmigen Einfassung verschlossen. Zur Verbindung der einzelnen Rahmenteile wurde ausschließlich Punktschweißen verwendet.

Produktion

Anfang August 1941 lief die erste Charge Geländewagen vom Band, bis Ende des Jahres wurden 600 Exemplare montiert, was für Kriegszeiten gar nicht schlecht war. Neben "Ziegen" für Kommandopersonal wurden auf dem GAZ-64-Chassis BA-64-Panzerwagen hergestellt, deren Anzahl bis zum Sommer 1943 3900-Einheiten erreichte. Seit 1942 produzierte das Werk hauptsächlich gepanzerte Fahrzeuge. Autofahrer in Gorki fanden sogar eine Gelegenheit, das vorhandene Modell aufzurüsten, und erstellten darauf basierend den BA-64B mit einer verlängerten Spur, wonach das Auto aufhörte, sich zu überschlagen. Das Modell GAZ-64, dessen Produktion 1943 eingestellt wurde, war das beste Hilfstransportmittel während des Krieges.

Gleichzeitig mit dem Panzerwagen BA-64B wurde dieser gestartetin die Serienproduktion des GAZ-67, der ein verbesserter Nachfolger des "vierundsechzigsten" wurde. Das neue Modell unterschied sich von seinem Vorgänger durch einen eleganteren Kühlergrill, obwohl dies für ein Militärfahrzeug keine Rolle spielt. Die Scheinwerfer befanden sich in speziellen Aussparungen und konnten manuell in alle Richtungen verstellt werden.

Spezifikationen GAZ-64

Gewichts- und Abmessungsparameter:

• Fahrzeuglänge - 3305mm;
• Höhe - 1690 mm;
• Breite - 1530 mm;
• Bodenfreiheit - 210mm;
• Radstand - 2100 mm;
• Frontspur - 1278 mm;
• Spurweite hinten - 1245 mm;
• Fahrzeuggewicht - 1200 kg;
• Tankinh alt - 70 l.

Sammelwert

Das Auto GAZ-64 ist derzeit äußerst selten, immer mehr Geländewagen GAZ-69 aus Nachkriegsproduktion stoßen auf die Straßen. Die größte Ähnlichkeit des 64. lässt sich auf das Modell GAZ-67 zurückführen. Aus letzterem können Sie das Tuning des Vorgängers vornehmen. Der einzige Unterschied ist der Kühlergrill und das Vierspeichen-Lenkrad.

Um den GAZ-64 wirklich selten zu machen, müssen Sie den Originalgummi mit einem tiefen Fischgrätenmuster der Marke Ya-13 finden. Dies ist eine entmutigende Aufgabe, da es nur wenige solcher Reifen gibt. Sie können Reifen vom "Willis", dem amerikanischen Pendant, montieren.

Simulation

Der Wagen ist auch für Miniatur-Sammler interessant. Modell 1:43 GAZ-64 ist der Traum vieler seltener SammlerLayouts.

Im Juni 2010 veröffentlichte Hongwell Toys Limited eine exakte Kopie des GAZ-64 im Maßstab 1:43 mit einziehbarer Markise in vier Farben - Khaki, Grün, Sand, Asche.