ZIL-130 Kühlsystem: Gerät, Funktionsprinzip, Fehlfunktionen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Das ZIL-130-Kühlsystem wird verwendet, um die Entfernung überschüssiger Wärme von den Elementen mit anschließender Übertragung an die Atmosphäre zu erzwingen. Dabei bildet sich ein thermisches Regime aus, das einen normalen Betriebszyklus ermöglicht, in dem der Motor nicht unterkühlt und nicht überhitzt. Als optimaler Indikator gilt eine Kältemitteltemperatur in der Größenordnung von 90-95 ° C.

Beschreibung

Das Motorkühlsystem ZIL-130 (Bild oben) ist ein Flüssigkeitstyp mit geschlossenem Kreislauf. Es interagiert nicht direkt mit der Umgebungsluft, wodurch Sie den Druck im Kreislauf erhöhen und den Siedepunkt des Kältemittels erhöhen können, während gleichzeitig die Verschwendung von Flüssigkeit durch Verdampfung reduziert wird. Der betreffende Knoten enthält:

• Kühlmäntel BC, HC, Saugrohr (7);
• Flüssigkeitspumpe (2);
• Kühlerteil (1);
• Ablaufgarnitur (6, 12, 14);
• Schläuche (4, 8);
• Thermostat und Lüfter (5 und 3).

Der Kühlkreislauf muss vollständig gefüllt seinFlüssigkeit. Bereits bei einem Mangel von 6-7 % des Gesamtvolumens kann die Zirkulation des Kältemittels gestört werden. Diese Situation ist mit Kalkbildung (bei niedrigen Temperaturen) oder Überhitzung des Motors (bei hohen Geschwindigkeiten) behaftet. Der Zustand des Innenfüllers des Kühlmantels der Einlassleitung wird mit einem speziellen Sensor (10) überwacht. Wenn die Temperatur 115 Grad übersteigt, leuchtet die Warnleuchte auf.

Funktionsprinzip

Die Flüssigkeit im ZIL-130-Kühlsystem wird vom Kühler zur Pumpe durch das untere Rohr geleitet, wonach sie in beide Kühlmäntel des Zylinderblocks (BC) eintritt. Das Kältemittel erwärmt sich aufgrund der Entfernung eines Teils der Wärme aus den Zylindern, steigt dann auf, strömt durch die Kanäle in der Nähe der Auslassventile und gelangt zum GC-Kühlkreislauf. In der nächsten Stufe tritt die Flüssigkeit in den Mantel der Einlassleitung ein und erwärmt sie, um die Bildung des Gemisches zu verbessern.

Danach umgeht das Kältemittel das Thermostatventil, kehrt durch den Auslassrohrschlauch zum Kühler zurück, verteilt sich über die Messingrohrelemente und gibt ihnen seine Wärme ab. Beschleunigt die Kühlung des Füllers durch den entgegenkommenden Luftstrom, der vom Lüfter oder Kompressor erzeugt wird und mit der Flüssigkeitspumpenwelle und der Kurbelwellenriemenscheibe zusammengeführt wird.

ZIL-130 Kühlsystemgerät

Eines der Hauptelemente des betrachteten Entwurfs ist ein Heizkörper, der aus einem Paar Tanks (oben und unten), dem Mittelteil, Rohren, einem Hals mit einem Stopfen und einem Dampfauslassrohr besteht. Das Element wird auf dem Rahmen vor dem Motor platziert,mit Gummipuffern mit Federn befestigt. Der Kühler wird durch einen entgegenkommenden Luftstrom gekühlt, der durch die Wirkung des Lüfters verstärkt wird. Lamellen- oder Röhrenheizkörper sind auf einem LKW der angegebenen Klasse montiert.

Die erste Option hat einen Kerneinsatz aus einer einzigen Reihe von Messingrohren. Sie haben eine flache Form, jedes besteht aus gewellten Analoga, die durch Löten miteinander verbunden sind. Bei Rohrmodellen ist der Kern durch mehrere Rohrschichten organisiert. Sie werden durch Querbleche geführt, die die Kühlfläche und die Steifigkeit der Baugruppe erhöhen. Im oberen Tank befindet sich ein Hals mit einer Dampfentlüftung, die hermetische Abdichtung erfolgt durch einen korkenförmigen Deckel mit zwei Ventilen.

Kühlerstecker. Dank seiner engen Passform minimiert es Flüssigkeitsverluste durch Dampf oder Überlaufen. Egal wie viel Liter sich gerade im ZIL-130 Kühlsystem befinden, das Stopfen-Dampfventil verhindert, dass der Kühler platzt und sich ausbeult. Seine Öffnung erfolgt, wenn der Druck 1,25 kgf/cm² erreicht. Das Luftventil verhindert, dass sich der Kühler durch übermäßige Kondensation von Wasserdampf verformt. Wenn der Vakuumparameter 0,8 kgf / cm² erreicht, öffnet er sich und leitet Luft in den Kühler.

Das Gerät des ZIL-Kühlsystems setzt das Vorhandensein eines Thermostats voraus. Dieses Element wird am Auslass des Kältemittels aus dem Einlassrohrkreislauf installiert. Der Füllstoff ist eine feste Kupfer-Ceresin-Mischung. Die "Füllung" befindet sich in einem Kupfertank, der mit einer Gummimembran bedeckt ist, die mit einem Gummipuffer aggregiert. Darüber befindet sich eine Stange, die mit dem Hebel zusammenwirkt. In verriegelter Position wird er durch eine Feder geh alten.

Wenn das Kältemittel auf 70 Grad erhitzt wird, schmilzt der Ballonfüller und dehnt sich aus, wodurch sich die Membran nach oben bewegt. Sein Druck wird über den Pufferstangenmechanismus auf den Hebel übertragen, wodurch der Dämpfer entriegelt wird. Einige Modifikationen haben ein Bypassventil, dessen Betriebstemperaturen zwischen 78 und 95 Grad variieren.

Wenn der Motor im ZIL-130-Kühlsystem (mit einem Volumen von 28 Litern) läuft, wird Flüssigkeit aus dem unteren Kühlertank unter Druck durch einen Schlauchausgang zum Kühlmantel des BC und HC geleitet. Wenn ein k alter Motor warmläuft, wird das Verbindungsrohr des Motorkühlmantels durch ein Thermostatventil gesperrt. In diesem Fall arbeitet das Kühlmittel entlang eines kleinen Kreislaufs, ohne in den Kühler einzudringen, wird es zur Flüssigkeitspumpe zurückgeführt. Nachdem sich die Flüssigkeit auf das gewünschte Niveau erwärmt hat, öffnet das Ventil und aktiviert einen großen Kühlkreislauf durch den Kühler, der die Wärmeabfuhr in der erforderlichen Menge gewährleistet.

Im Bild:

1. Vorratsbehälter.

2. Ceresin.

3. Membran.

4. Hülse.

5. Stock.

6. Rückstellfeder.

7. Klappe.

8-13. Zapfen.

9. Wippe.

10. Skelett.

11. Puffer.

12. Clip.

AndereArtikel

Das Motorkühlsystem des ZIL-130 enthält eine Wasserpumpe. Es ermöglicht Ihnen, das Kältemittel etwa 10 Mal in einer Minute zu fahren. Die Kreiselpumpe ist am vorderen Ende des Motors befestigt. Die Flüssigkeitszufuhr erfolgt von einer Seite. Die Antriebswelle des angegebenen Geräts ist auf zwei Kugellagern in einem Gusseisenrahmen montiert. Das Laufrad des Mechanismus, das sich auf derselben Welle wie der Lüfter befindet, ist mit einer selbstklemmenden Stopfbuchse in Form einer Gummimanschette ausgestattet. Das Design umfasst auch eine Textolit-Unterlegscheibe und eine Feder. Die angegebenen Elemente in der Baugruppe interagieren eng mit dem Gehäuseendteil.

Kältemittel wird dem zentralen Fach des Laufrads vom Kühler zum Rohr zugeführt und dann unter dem Einfluss von Dampf (1,5-2,5 kg / cm²) zu beiden Gruppen von Motorzylindern transportiert. Das Lagergehäuse ist mit einer Ablaufbohrung ausgestattet, die dazu dient, das bei Verschleiß der Stopfbuchsenelemente freigesetzte Gemisch abzuführen. Die Lager werden mit einem Öler und einer Steuerbuchse zum Entfernen von Schmiermittelabfall geschmiert.

Ein weiteres Element ist ein elektrothermischer Temperaturindikator. Der thermische Zustand des Wassers im ZIL-Motorkühlsystem wird mit einem speziellen Thermometer kontrolliert. Sein Design umfasst einen Sensor im Zylinderkopf sowie einen Zeiger auf der Instrumententafel. Wenn die Zündung aktiviert ist, ist das angegebene Gerät inaktiv, sein Pfeil nimmt eine Position auf der 100°-Markierung ein. Nach dem Starten des Motors dringt der Strom spiralförmig durch die erregten Kontakte, gefolgt von einer Erwärmung der Bimetallplatte. Gleichzeitig wird der letzte Teil gebogen und sein oberes Endebewegt den Zeiger ganz nach links.

Das Indikatorplättchen verformt sich unter Stromeinfluss erneut, öffnet die Kontakte und unterbricht die Spiralkette. Die Sensorplatte wird synchron gekühlt, danach schließen die Kontakte wieder. Bei einem unbeheizten Netzteil werden die Kontakte kurzzeitig getrennt, danach bestimmt die beheizte Platte das reduzierte Temperaturregime. Wenn die Wassertemperatur steigt, bewegt sich der Pfeil nach rechts und zeigt die entsprechende Gradzahl an.

Das nächste Detail im Design des ZIL-130-Kühlsystems sind Klappen aus Metall. Sie werden vor dem Heizkörper installiert und helfen, den atmosphärischen Strom zu korrigieren, der durch die Leuchte fließt. Beim Aufwärmen des Motors und Fahren bei k altem Wetter sind diese Klappen geschlossen, um optimale Kühlmitteltemperaturen zu gewährleisten.

Der standardmäßige Kühlsystemkompressor ZIL-130 ersetzt einen herkömmlichen Lüfter. Es verbessert den Luftstrom durch den Kühlerblock. Die Nabe des Geräts ist auf der Welle der Wasserpumpe befestigt, die Elemente drehen sich synchron von der Kurbelwellenscheibe mit einem oder zwei trapezförmigen Riemen. Der Propeller der Einheit befindet sich in einem speziellen Gehäuse, wodurch die Geschwindigkeit der vorbeiströmenden Luft erhöht werden kann.

Hauptstörungen

Unter den häufigen Fehlfunktionen des ZIL-130-Kühlsystems gibt es mehrere Punkte. Dazu gehört die Überhitzung des Netzteils, die durch mehrere Faktoren verursacht wird:

• Mangel an MengeKältemittel;
• Rutschen oder Verformung des Pumpen- oder Keilriemens;
• Ausfall der Rutschkupplung;
• Lüfterfehler;
• Fehlfunktion (Klemmen) des Thermostats und der Kühlerjalousien;
• übermäßige Ablagerung von Kalk- und Salzablagerungen.

Überhitzung beeinträchtigt die volumetrische Kapazität der Zylinder des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das mit Ölverbrennung oder -verdünnung behaftet ist. Aus diesem Grund schmelzen Lagerschalen und Kolben klemmen.

Die nächste Störung im Kühlsystem ZIL-130 (Volumen 28 l) ist die Unterkühlung des Motors. Dieses Problem tritt auf, wenn der Thermostat und die Jalousien in der offenen Position blockiert sind oder im Winter keine Isoliermaterialien vorhanden sind. Eine Unterkühlung des Motors führt zu Reibungsverlusten, einer Abnahme der Leistung des Triebwerks und der Kondensation von Benzindämpfen, die über die Spiegelfläche des Zylinders fließen. Diese Aktion wäscht Fett weg, erhöht das Verschleißrisiko an Teilen und erfordert häufige Ölwechsel.

Kältemittelmangel tritt auf, wenn das Kühlmittel ausläuft oder verkocht. Ein Auslaufen der Zusammensetzung wird durch gebrochene Dichtungen in den Verbindungsschläuchen und Absperrhähnen beobachtet. Darüber hinaus geschieht dies durch das Auftreten von Rissen und Verformungen im Kühler, Kühlmantel, der Öldichtung oder der Zylinderkopfdichtung.

Mangelnde Dichtigkeit in den Verbindungen ist ein ziemlich häufiges Problem im Kühlsystem des ZIL-130. Beseitigen Sie lockeren Sitz, indem Sie die Klemmen festziehen. Bei BedarfDarunter wird ein dünner Metallstreifen gelegt. Wenn bei einem Teil der Wasserhähne eine Fehlfunktion festgestellt wird, müssen diese eingeschliffen werden. Dieser Prozess besteht darin, die Verriegelungsvorrichtung zu demontieren, sie zu entspannen, Läpppaste auf die Arbeitsfläche aufzutragen und sie mit den üblichen Bewegungen zu schleifen, bis eine matte Kavität über dem gesamten behandelten Bereich erscheint. Wenn der Kühler Risse aufweist, können diese vorübergehend durch Löten repariert werden (Austausch der Elemente wird bald erforderlich).

Das Auftreten eines Lecks durch das Kontrollloch im Pumpenrahmen weist auf eine Beschädigung der Stopfbüchse dieser Einheit hin. Führen Sie die folgenden Schritte aus, um das Problem zu beheben:

1. Kältemittel ablassen.
2. Keilriemen und Klemmen lösen.
3. Gummischlauch abziehen.
4. Flüssigkeitspumpe vorsichtig demontieren.
5. Löse die Schraube, mit der das Laufrad befestigt ist, und entferne es.

Meistens versagt eine Gummimanschette oder eine bewegliche Unterlegscheibe in der Stopfbuchse. Defekte Elemente werden ausgetauscht und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und eingebaut.

Andere mögliche Probleme

Der Schlupf des Kühlerriemens ist ein weiteres Fehlfunktionsmerkmal des ZIL-130-Kühlsystems. Wie viele Liter gleichzeitig in den Kühler gegossen werden, ist nicht sehr wichtig. Am häufigsten treten Probleme aufgrund von Ölen der Antriebseinheit oder der Riemenscheiben auf. Auch eine schwache Riemenspannung kann zu einer Fehlfunktion führen. Um aus der Situation herauszukommen, sollten diese Teile währenddessen mit einem sauberen, trockenen Tuch abgewischt werdenEinstellung der Riemenspannung.

Andere Probleme sind unten aufgeführt:

1. Die Elektroreibungskupplung sch altet nicht ein. Eine Fehlfunktion tritt als Folge eines Ausfalls der elektromagnetischen Wicklung, des Thermorelais oder des Kontakts auf.
2. Der Thermostat klemmt. In der verriegelten Position stoppt dieses Problem den Durchgang von Flüssigkeit durch die Kühlerelemente. In diesem Fall bleibt der letzte Teil k alt und der Motor neigt zur Überhitzung. Um die Störung zu beseitigen, überprüfen Sie den Thermostat, indem Sie das Kältemittel ablassen und das Rohr vorsichtig demontieren. Der Gegenstand wird in einen Behälter mit sauberem Wasser abgesenkt und langsam erhitzt. Dabei soll das Öffnen des Ventils bei einer Temperatur von 70 Grad beginnen. Achten Sie bei der Inspektion des Thermostats auf das Vorhandensein von Ablagerungen und die Sauberkeit der Durchgangsbohrung im Ventil.
3. Jalousie-Störung. Diese Fehlfunktion im Kühlsystem des Kompressors ZIL-130 tritt auf, wenn das Gerät nicht rechtzeitig oder unzureichend geschmiert wird. Es ist notwendig, das Kabel mit der Ummantelung zu entfernen, gründlich in Kerosin zu spülen und in der erforderlichen Menge zu schmieren. Um die Funktion der Jalousien zu überprüfen, muss der Griff in die äußerste vordere Position und dann in die gleiche hintere Position gebracht werden. Zuerst sollten sich die Gitter vollständig öffnen und bei der nächsten Aktion schließen. Der Griff sollte sich mühelos bewegen und in jeder Position fixieren lassen.

Wartung des ZIL-130-Kühlsystems

Es wird empfohlen, die angegebene Ausführung mit Frostschutzmittel zu füllen, wenn der Transport in der k alten Jahreszeit betrieben wird. Unter Berücksichtigung der Möglichkeit der ErweiterungDas Ladevolumen der Frostschutzflüssigkeit beträgt nicht mehr als 95 % der Gesamtkapazität. Da Frostschutzmittel in seiner Zusammensetzung flüchtige Giftstoffe enth alten, muss es im Sommer abgelassen und durch Wasser ersetzt werden. Ein Analogon unter dem Namen TOSOL ist für den jährlichen Gebrauch geeignet, da es keine korrosiven Prozesse verursacht. Unabhängig von der Kapazität des ZIL-130-Kühlsystems gibt es mehrere Arten der Gerätewartung. Darunter:

1. Tägliche Wartung. Dieser Prozess umfasst die Überprüfung des Kältemittelstands und das Vorhandensein von Lecks. Bei Bedarf Wasser oder Frostschutzmittel nachfüllen. Ablasshähne, Verbindungsstellen von Rohren und Schläuchen visuell auf Dichtheit prüfen. Nach dem Einsch alten und Aufwärmen des Motors wird eine erneute Inspektion durchgeführt. Vorhandene Verschmutzungen werden beseitigt, indem problematische Teile ausgetauscht oder repariert werden. Im Winter wird am Ende des Arbeitstages das Wasser abgelassen (wenn das Fahrzeug nicht in einer warmen Garage steht).
2. Es wird empfohlen, alle sechs Monate den Thermostat zu entfernen und zu überprüfen, den Betrieb der Jalousien zu kontrollieren und Ablagerungen an den Rohren des ZIL-130-Kühlsystems zu entfernen.
3. TO-1. In diesem Stadium werden die Lager der Lüfterwellen und der Wasserpumpe geschmiert. Als Betriebsstoff wird Fett verwendet, das mit einer speziellen Vorrichtung eingespritzt wird, bis frisches Fett aus der Steuerbuchse am Gehäuse austritt.
4. TO-2. Dichtheit des gesamten Systems prüfen, vorhandene Verschmutzungen beseitigen. Außerdem prüfen sie die Befestigung des Heizkörpers, Jalousien, Haubenisolierung (im Winter). Sie testen auch die Funktion der Elektroreibungskupplung und des Lüfters. Andere Manipulationen: Schmierung des Pumpenlagers,Überprüfung der Dichtheit der Heizung, Überwachung der Funktion der Jalousien, Prüfung des Dampf- und Luftventils des Kühlerverschlusses.

Spülen

Unter Berücksichtigung des Funktionsprinzips des ZIL-130-Kühlsystems muss das Gerät alle 30-40.000 Kilometer gespült werden. Mit dem Verfahren können Sie Kalk entfernen und Rohrleitungen von anderen Verunreinigungen reinigen. Wenn die Plaque nicht kritisch ist, wird die Behandlung durchgeführt, indem ein starker Wasserstrahl entgegen der normalen Zirkulation zugeführt wird. Dabei werden Heizkörper und Jacke separat gewaschen. Beim Auftreten starker und erheblicher Ablagerungen werden Chemikalien eingesetzt. Wirkstoffe konzentrieren sich auf die Zerstörung komplexer Salzformationen.

Bei der Verarbeitung des gesamten Volumens des ZIL-Kühlsystems mit Trinatriumtriphosphat wird die Zusammensetzung alle 12 Stunden (2-3 Tage) während des Betriebs des Fahrzeugs hinzugefügt. Die Schlussspülung erfolgt mit Wasser.

Die Behandlung mit Mischungen aus Soda und Anhydrid beinh altet das Gießen von Lösungen, gefolgt vom Starten des Motors im niedrigen Leerlauf. Für 15-20 Minuten wird die Suspension zum Sieden gebracht. Anschließend wird die Mischung abgelassen und anschließend das Gerät mit Wasser gewaschen.

Bei Verwendung von inhibierter Salzsäure als Wirkstoff wird die Struktur zunächst 15 Minuten mit Wasser behandelt. Danach wird die vorbereitete Zusammensetzung gegossen, der Motor eingesch altet, die Mischung auf eine Temperatur von 70 ° C erhitzt. Man lässt den Motor etwa 10 Minuten laufen, wonach die Suspension abgelassen wird und das System 3–4 mal mit Wasser gewaschen wird. Leistungdas Gerät sch altet sich nicht aus. Die dritte und vierte Behandlung werden unter Zugabe von fünf Gramm chromh altiger und wasserfreier Soda zur Flüssigkeit durchgeführt.

Einstellung der Riementriebe

Dieser Vorgang sollte rechtzeitig durchgeführt werden, um einen zuverlässigen und korrekten Betrieb des ZIL-130-Kompressorkühlsystems zu gewährleisten. Riemenschlupf tritt aufgrund von Ölung und Schwächung dieser Elemente auf. Die Teile sollten mit einem leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch abgewischt werden.

Die Spannung der Lüfter- und Generatorantriebsriemen wird eingestellt, indem die zweite Einheit auf ihrer H alterung gedreht wird. In der gewünschten Position wird das Gerät mittels Backstage fixiert. Der Parameter wird wie folgt überprüft: Die Riemendurchbiegung im mittleren Teil zwischen Lüfter- und Generatorriemenscheibe sollte bei einer Kraft von 4 kg nicht mehr als 15 mm betragen. Die Einstellung eines ähnlichen Elements der hydraulischen Servolenkungspumpe erfolgt durch Verschieben der H alterung mit der Pumpe. Durch Drücken der Hälften der Riemenscheibe der Einspritzausrüstung sorgen sie mit ihren eigenen Händen für die richtige Spannung des ZIL-130-Kompressorriemens. Die Kühlung des Knotens wird effizienter, wenn alle diese Verfahren in einem Komplex durchgeführt werden.

Reparaturarbeiten

Um den Kühler zu reparieren, müssen die Konstruktionsmerkmale und die Regeln für die Demontage berücksichtigt werden. Die Rohre des Teils bestehen aus Brennholz "L-90". Band- und Plattenkühlelemente bestehen aus Kupfer der Kategorie M-3. Kühler, Lamellengitter, Lüfterzarge werden in die vorgesehene Rahmenkonstruktion geschraubt. Der Rahmen selbst ist am Querteil befestigtFahrzeugrahmen mit Mittelbolzen und einem Satz Gummipuffer.

Die Rahmenkanten im oberen Teil sind mit einer Spannvorrichtung und einer Futterverstärkung geschlossen. Gleichzeitig dienen sie zusammen mit dem Verkleidungsteil als frontale Abstützung für das Gefieder des Fahrzeugs. Wasser wird aus dem Kühlerhohlraum durch einen Absperrhahn mit einem mit dem Ventil verbundenen Griff abgelassen. Um den Motorkühler ZIL-130 zu zerlegen, müssen Sie zuerst das Öläquivalent zerlegen. Diese Manipulation wird durchgeführt, indem die Befestigungsschrauben mit Ausnahme der Aufhängung gelöst und dann der Ölkühler zusammen mit den H alterungen entfernt wird.

Zum Abkoppeln der Schläuche sind die Klemmschrauben zu lösen, die Gummischläuche zu demontieren. Das Entfernen der H alterungen erfolgt durch Abschrauben der Mutter, Entfernen der Schrauben und Entfernen eines Paars H alterungen vom Ölkühler. Um den Aufhängungsrahmen zu demontieren, lösen Sie die Befestigungsschrauben der Platten und trennen Sie den Abschnitt von der Basis. Im nächsten Schritt werden die Schraubzwingen am Gehäuse gelöst, die Schrauben entfernt, das Gehäuse ausgehängt und der Rahmenabstandsh alter demontiert. Um die Jalousien zu entfernen, müssen Sie nur die Schrauben lösen, die den "Vorhang" auf den Platten h alten. Nach dem Entfernen der Schrauben werden die Jalousien vom Heizkörper getrennt.

Nach der Reparatur des ZIL-130-Kühlsystems oder dem Austausch unbrauchbarer Teile wird das Gerät zusammengebaut. Zuerst sollte das Teil von Schmutz befreit, mit fließendem Wasser gespült und der Druck auf das untere Rohr so eingestellt werden, dass es durch den oberen Auslass herauskommt. In diesem Fall muss der Korken verstopft sein. Das Spülen gilt als abgeschlossen, wenn es wirdsauberes Wasser ablassen. Der behandelte Heizkörper wird mit einer Luftzufuhr von 0,15 MPa auf Dichtheit geprüft. Die Elemente werden spiegelverkehrt zusammengesetzt.

Wasserpumpe zerlegen

Um diesen Knoten zu reparieren, musst du ihn zerlegen. Die Bedienung erfolgt sequentiell nach folgendem Schema:

1. Das Gerät wird in einen Schraubstock eingebaut und fixiert.
2. Muttern abschrauben, Dichtungen und Federringe (3, 2, 1) entfernen, Gehäuse (9) abnehmen.
3. Die Schraube (6), mit der das Laufrad befestigt ist, wird herausgeschraubt, danach wird letzteres demontiert.
4. Buchse, Lagersicherungsring und Passfeder ausbauen.
5. Die Walze der Einheit wird zusammen mit den Lagern (5) auf der Presse ausgepresst.
6. Lager, Schrägbuchse und Entlüfter (4) ausbauen.
7. Käfig und Dichtung werden vom Laufrad (7) entfernt.
8. Alle Teile sind gewaschen.
9. Unbrauchbare und deformierte Artikel werden ersetzt.
10. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Kompressorstörungen und Reparaturen

Im Gerät des ZIL-130-Kühlsystems weisen Fremdgeräusche während des Kompressorbetriebs oder das Auftreten von Öl im Luftbehälter auf eine Fehlfunktion des Geräts hin. Während des Betriebs treten am Kurbelgehäuse Risse und Späne auf, die einen Austausch des Teils erfordern. Wenn die Verformungen unbedeutend sind und sich am Befestigungsflansch befinden, können sie durch Schweißen beseitigt werden.

Um die Dichtigkeit des Zylinders zu prüfen, wird das Element in ein Wasserbad gelegt und anschließendDruckluft pumpen. Das Auftreten von Blasen zeigt an, dass mit der Dichtheit nicht alles in Ordnung ist. Die Reparatur erfolgt durch Aufbohren des Tanks mit Honen auf das Reparaturmaß. Zulässiger Fehler - nicht mehr als 0,04 mm. Der entsprechende Parameter der Kolben wird durch die auf der Unterseite eingeprägten Markierungen bestimmt (+04, +08). Wenn die Kugellager verschlissen sind, sollten sie gepresst und durch neue Teile ersetzt werden. Der Austausch der gesamten Kurbelwelle ist erforderlich, wenn der Verschleiß der Pleuelzapfen 0,05 mm übersteigt. Um den Verschleiß am oberen Pleuelkopf zu beseitigen, drücken Sie die Reparaturhülse durch die vorbereitete Bohrung mit einem Durchmesser von 14,01 mm.