Kühlerlüfter: Gerät und mögliche Fehlfunktionen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Das Design eines jeden modernen Autos besteht aus vielen verschiedenen Komponenten und Mechanismen. Eines davon ist das Motorkühlsystem. Ohne sie würde der Motor ständig überhitzen, was ihn schließlich deaktivieren würde. Eine wichtige Komponente dieses Systems ist der Kühlerlüfter. Was ist dieses Detail, wie ist es angeordnet und wofür ist es gedacht? Die Antwort auf diese Frage finden Sie später in unserem Artikel.

Eigenschaft

Der Kühlerlüfter ist ein Teil, das für eine Zwangsbelüftung des Motors sorgt. Durch die gleichmäßige und konstante Wärmeabfuhr seiner Elemente bleibt die Temperatur des Verbrennungsmotors immer im Betriebsbereich und übersteigt selten +95 Grad Celsius.

Sorten

Es gibt zwei Arten von Strukturen für diese Elemente:

1. Elektro.
2. Mechanisch.

Letzter Blick funktioniertaufgrund der Keilriemenübertragung der Kräfte von der Kurbelwellenriemenscheibe. Was den elektrischen betrifft, so wird ein solcher Kühlerlüfter von einem speziellen Motor angetrieben. Außerdem erfordert diese Konstruktion ein separates Steuersystem. Die Intensität dieses Elements hängt direkt von den Messwerten des Temperatursensors ab.

Aufbau und Wirkungsweise

Momentan ist es üblich, zwischen drei Arten von Ventilatoren zu unterscheiden:

• Zähflüssig.
• Mit Thermosch alter.
• Mit ECU (elektronische Steuereinheit).

Was den ersten Typ anbelangt, sind Visco-Kupplungssysteme heute fast nie mehr in Autos zu finden. Grundsätzlich wurden sie in Autos mit Längsmotor oder in massive SUVs mit Allradantrieb eingebaut, die auch Wasserhindernisse überwanden. Die für die Drehung des Lüfters verantwortliche Visco-Kupplung ist vollständig abgedichtet. Mit diesem Design können Sie es vor den Auswirkungen äußerer Faktoren, einschließlich Wasser, schützen. Übrigens fallen elektrische Lüfter nach dem Eindringen in den Flüssigkeitsblock sofort aus. Sie unterliegen keiner weiteren Reparatur und Restaurierung mehr.

Viskosekupplung ist mit Silikonöl gefüllt. Letzteres ändert bei hohen Temperaturen seine Eigenschaften und erhöht oder verringert je nach Erwärmung die Intensität der Lüfterdrehung. Das Design der Viskosekupplung setzt das Vorhandensein von Details wie einem Paket angetriebener Scheiben vorausund Antriebswellen, sowie Gehäuse mit Gel oder Öl abgedichtet.

Wie funktioniert das alles? Das Funktionsprinzip dieses Elements basiert auf der Übertragung von Drehbewegungen von der Antriebswelle durch Lamellenpakete. Letztere werden in eine Silikonflüssigkeit, also in ein Gel oder Öl, gegeben. Die Viskosität dieser Komponenten variiert, wie bereits erwähnt, mit der Temperatur.

Motorisierte Elemente

Die elektrisch angetriebenen Ventilatoren bestehen aus folgenden Teilen:

• Elektromotor.
• Elektronische Steuereinheit.
• Temperatursensor.
• Lüfter-EIN-Relais.

Modernere Geräte haben zwei Temperatursensoren in ihrer Konstruktion, von denen einer im Rohr, das aus dem Heizkörper kommt, und der zweite im Thermostatgehäuse installiert ist. Manchmal ist es in einem Rohr montiert, das aus dem Motor kommt. Die elektronische Einheit steuert in Abhängigkeit von der Differenz der Messwerte dieser beiden Sensoren die Rotationsintensität des Flügelrads. Und es wird von einem elektrischen Kühlerlüftermotor angetrieben.

Für den korrekten Betrieb dieses Motors ist es auch wichtig, einen Luftmengenmesser und ein Gerät zu haben, das die Frequenz der Kurbelwelle (DPKV) überwacht. Nachdem das Steuergerät von allen Sensoren ein kurzes Signal erh alten hat, werden die Informationen verarbeitet und die Elektronik aktiviert das Relais, das den Lüfter einsch altet. Während des Betriebs steuert das System die Anzahl der Umdrehungen und kann diese erhöhenDrehzahl des Laufrades reduzieren. Ein ähnliches Design wird jetzt bei den meisten Autos und SUVs verwendet.

Geräte mit Thermosch alter

Vor dem Aufkommen elektronisch gesteuerter Systeme waren alle Maschinen mit Lüftern mit Thermosch alter ausgestattet. Es war dieses Element, das die Funktion des Ein- und Aussch altens des Flügelradmotors erfüllte.

Das Funktionsprinzip eines solchen Systems ist wie folgt. Vom Temperatursensor, der im Motorblockgehäuse eingebaut ist, wird ein Signal an die Waage gesendet, die sich in der Kabine befindet. Abhängig von den empfangenen Messwerten und dem Grad der Reaktion der Flüssigkeit im Kühler auf Temperaturänderungen wird der Lüfter ein- oder ausgesch altet.

Sobald die Temperatur des Kühlers auf einen bestimmten Wert ansteigt, werden die über das Laufrad mit dem Stromkreis verbundenen Kontakte innerhalb des Thermosch alters geschlossen. Als nächstes wird dem Motor ein elektrischer Strom zugeführt, wodurch sich der Lüfter zu drehen beginnt. Nachdem die Frostschutztemperatur wieder gesunken ist, öffnet der Kontakt und dementsprechend hört das Laufrad auf zu arbeiten.

Wie finde ich die Ursache für einen Elementbruch?

Wie wir in der Einleitung gesagt haben, kann ein Lüfterausfall dazu führen, dass das Kraftwerk häufig überhitzt. Daher muss der Fahrer seine Leistung regelmäßig überwachen und bei Feststellung einer Panne diese sofort beseitigen.

Wie überprüfe ich dieses Teil auf Funktionsfähigkeit? Entfernen Sie zuerst den Stecker von der TemperaturSensor. Wenn dieses Element einzeln ist, sollte auch seine Gebrauchstauglichkeit überprüft werden. Dies ist ganz einfach - schließen Sie einfach die Klemmen im Stecker manuell mit einem kleinen Stück Draht. Wenn der Temperatursensor doppelt ist, müssen Sie zur Überprüfung zuerst das weiß-rote und dann das rote Kabel schließen. Im Idealfall sollte sich danach der Kühlerlüfter langsam drehen.

Als nächstes müssen Sie die roten und schwarzen Drähte kurzschließen. In diesem Fall sollte sich das Laufrad so schnell wie möglich drehen.

Aber was ist, wenn sich der Kühlerlüfter auch nach mehreren Schließversuchen nicht einsch altet? Fazit - der Temperatursensor ist ausgefallen oder die Sicherungen sind durchgebrannt. Letztere werden wie folgt verifiziert. Der Lüfteranschluss am weiß-roten oder schwarz-roten Kabel wird vom Batteriepol mit positiver Ladung mit Strom versorgt. Gleichzeitig wird der braune Draht vom Minuspol der Batterie mit Strom versorgt. Wenn der Kühlerlüfter des Kühlsystems nach diesen Manipulationen nicht funktioniert hat, ist es an der Zeit, das Laufrad selbst auszutauschen. Andernfalls wird empfohlen, alle Anschlüsse und Stecker zu überprüfen, die vom Temperatursensor zu ihm führen.

Was soll ich tun, wenn sich der Kühlerlüfter nicht aussch altet?

Wenn der Node sofort nach dem Start in Betrieb genommen wird und sich nie aussch altet (und das sollte nicht sein), deutet dies auf einen Ausfall des On-Sensors des Nodes hin. Wie überprüfe ich dieses Element auf Gebrauchstauglichkeit? DafürSie müssen die Zündung einsch alten und die Drahtspitze vom Sensor entfernen. Der Lüfter sollte dann ausgehen. Wenn das Laufrad immer noch funktioniert, sollte der Sensor ausgetauscht werden. Es sollte auch daran erinnert werden, dass der Motor des Kühlerlüfters bei solchen Symptomen in einem absolut funktionsfähigen Zustand ist und es in diesem Fall nicht ratsam ist, ihn zu überprüfen. Es kann aber auch vorkommen, dass sich die oxidierten Anschlüsse als Ursache der Fehlfunktion herausgestellt haben. Bei der Diagnose sollten sie ebenfalls untersucht und ggf. die Kontakte gereinigt werden.

Kann der Lüfter repariert werden?

In manchen Fällen macht es keinen Sinn, das Teil komplett gegen ein neues auszutauschen, da die Fehlfunktion völlig unbedeutend sein kann. Es wird viel billiger sein, es selbst zu reparieren.

Bevor Sie das Teil von den H alterungen entfernen, wird empfohlen, den Minuspol der Batterie abzuklemmen und alle Kabel zu entfernen, die zum Lüfter führen. Dann müssen Sie die Befestigungselemente des Geräts abschrauben und herausnehmen.

In einigen Fällen kommt es vor, dass banaler Schmutz die Ursache für Fehlfunktionen ist. Daher werden die Lüfterflügel nach erfolgreicher Demontage gründlich von Staub und anderen Ablagerungen gereinigt. Das geht am besten mit einem Pinsel.

Außerdem kann ein Ausfall auf einen schlechten Kontakt der Drähte zurückzuführen sein. Dieses Phänomen tritt aufgrund der Oxidation der Elemente in den Verbindungssteckern auf. Als nächstes müssen Sie die Leistung der Rotorwicklung überprüfen. Manchmal funktioniert der Kühlerlüfter aufgrund eines Kurzschlusses oder eines offenen Stromkreises nichtdieser Teil des Systems. In diesem Fall sollten Sie jede Kurve inspizieren.

Es gibt jedoch Elemente im Design dieses Knotens, die nicht wiederhergestellt werden können. Neben Temperatursensoren kann der Elektromotor des Kühlerlüfters nicht repariert werden. Was sagt es über das Scheitern aus? Es ist möglich, den Ruhezustand des Elektromotors durch den Betriebszustand des Flügelrads zu bestimmen. Wenn sich das Kraftwerk während der Überhitzung nicht einsch altet, ist höchstwahrscheinlich der Motor des Kühlerlüfters unbrauchbar geworden. In diesem Fall muss es dringend ersetzt werden.

Andere Störungen

Alle Autofahrer wissen, dass der Kühlerlüfter (VAZ 2110-2112 als Beispiel genannt werden kann) eine Quelle für erhöhte Geräusche und Vibrationen ist. Wenn dieses Geräusch seiner Arbeit jedoch die Grenze überschreitet, so dass der Motor selbst nicht hörbar ist, weist dies auf eine Reihe von Fehlfunktionen hin. Warum ist der Kühlerlüfter von VAZ-Fahrzeugen laut? Dafür kann es mehrere Gründe geben:

1. Losschraube, mit der das Laufrad an der Riemenscheibe befestigt ist (Schrauben Sie das Teil).
2. Blatt abgebrochen (Lüfter ersetzen).
3. Mangelschmierung am Elektromotor.
4. Lagerbruch (Austausch nur hier).

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, warum der Kühlerlüfter nicht funktioniert, und auch überlegt, wie man ihn diagnostiziert und repariert.

Wie Sie sehen können, dieser Knotenist für das Auto von großer Bedeutung. Sein Ausfall wird sich sicherlich in Form einer regelmäßigen Motorüberhitzung bemerkbar machen. Nach der ersten solchen Fehlfunktion steigt jedoch das Ausfallrisiko von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe erheblich an. Verschieben Sie dieses Problem daher nicht auf später.