Diagnose von Dieselinjektoren: mögliche Fehlfunktionen, Reparaturen, Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Diese Geräte spritzen bei einer bestimmten Dosierung Kraftstoff in die Brennkammer, wo die Luft auf hohe Temperaturen erhitzt und ein hoher Druck erzeugt wird. Die Düsen sind höchsten Belastungen ausgesetzt - der Mechanismus arbeitet ständig in aggressiven Umgebungen und die Arbeit selbst ist mit hoher Intensität verbunden. Daher fallen Injektoren häufig aus. Die Diagnose von Dieselinjektoren ist das erste, was Sie brauchen, um mit der Reparatur von Kraftstoffanlagen zu beginnen und erst dann zu anderen Elementen überzugehen.

Prinzip der Dieseleinspritzung

Zum besseren Verständnis des Mechanismus des Injektors ist es notwendig, den Einspritzzyklus in einem Dieselmotor zu beschreiben.

Die Einspritzpumpe entnimmt also eine bestimmte Menge Dieselkraftstoff aus dem Kraftstofftank. Als nächstes pumpt die Pumpe Kraftstoff in das Rail. In die zu den Düsen führenden Kanäle wird Dieselkraftstoff eingespeist. Der Brennstoff wird dann den Zerstäubern zugeführt. Wenn das Druckniveau am Zerstäuber ein bestimmtes, vom Hersteller festgelegtes Niveau erreicht, öffnet die Düse und Dieselkraftstoff wird den Zylindern zugeführt.

Wie ein Dieselinjektor funktioniert

Am Beispiel einer primitiven Düse können Sie das Funktionsprinzip betrachten. Im Seitenteil befindet sich ein Kanal, durch den kontinuierlich Dieselkraftstoff zugeführt wird. In der Düse befindet sich eine Kammer - sie hat eine Barriere. Aufgrund der Feder kann es sich bewegen. Es gibt auch eine Nadel im Gerät. Die Barriere kann sich bei steigendem/fallendem Druck nach unten oder oben bewegen. Die Nadel kann unter Druck ansteigen und dadurch den Weg für Kraftstoff frei machen. So funktioniert eine primitive Düse mit einer Feder.

Common-Rail

Bei Antriebseinheiten mit diesem Antriebssystem sind zwei Arten von Injektoren installiert - diese sind elektromagnetisch und auch piezoelektrisch. Letzteres ist ein sehr ernster Mechanismus, es wird mit Ferrari-Autos verglichen, und die Analogie ist angesichts der Betriebshäufigkeit kein Zufall. Um die Diagnose von Dieselinjektoren im Störungsfall zu erleichtern, sollte man deren Aufbau und Funktionsweise verstehen.

Die elektromagnetische Düse ist ein Körper mit einem Magneten im Inneren, einem Multiplikatorventil, einem Kolben, der auf eine Nadel im Zerstäuberkörper wirkt. All dies wird ergänzt durch Einlass- und Auslasskanäle für Kraftstoff.

Es funktioniert alles wie folgt. Dieselkraftstoff wird durch die Hochdruckkanäle von der Schiene zur Nadel geführt, wo er den Zerstäuber berührt, und in den Hohlraum über dem Kolben. Dadurch drückt der Kolben die Nadel auf ihren Sitz. Im richtigen Moment steigt der Magnet und öffnet das Ventil - den Hohlraumüber dem Kolben wird mit dem Ablaufkanal verbunden. Da der Druck über dem Kolben abnimmt und um die Nadel herum zunimmt, steigt die Nadel aufgrund des Drucks und Kraftstoff wird eingespritzt. Sobald das Solenoid an seinen rechtmäßigen Platz zurückkehrt, kehrt der Druck über dem Kolben zum Normalzustand zurück und die Nadel schließt sofort.

Der piezoelektrische Injektor funktioniert ganz ähnlich, aber es ist ein anderes Gerät. Das Design des Mechanismus hat einen zusätzlichen hydraulischen Kompensator - er ist ein Vermittler zwischen dem piezoelektrischen Element und dem Multiventil. Im Allgemeinen sind die Teile fast die gleichen wie beim elektromagnetischen Injektor.

Das Schöne ist, dass wenn Strom an das piezoelektrische Element angelegt wird, es seine Eigenschaften und Geometrie in nur 0,1 ms ändert. Diese Arbeitsgeschwindigkeit ermöglicht es, den Einspritzzyklus in mehrere Prozesse aufzuteilen und dabei eine so genaue Dosierung beizubeh alten, dass nicht einmal ein Gramm Dieselkraftstoff verschwendet wird.

Zum besseren Verständnis

Ein Kraftstoffeinspritzzyklus ist in drei Teile unterteilt - dies ist die Voreinspritzung, die Hauptphase und die letzte. Während des vorläufigen Teils wird den Zylindern also nur ein kleiner Teil des Kraftstoffs zugeführt - etwas innerhalb von 2 ml. Dies ist notwendig, um die Luft im Brennraum aufzuwärmen und auf die Zufuhr des Hauptanteils des Kraftstoffs vorzubereiten. Gleichzeitig gleicht sich der Druck im Inneren des Zylinders aus. Die Hauptphase ist verständlich, und es muss nichts weiter beschrieben werden. Aber die Einspritzung einer kleinen Portion in der Endphase ist nötig, um das restliche Gemisch im Zylinder auszubrennen. Dies trägt zu einer besseren Reinigung uPartikelfilterregeneration.

Die Vorteile von Piezo-Injektoren liegen darin, dass sie in einem Zyklus mehrmals Kraftstoff zuführen können. Dadurch läuft der Motor sehr ruhig und ist kaum von seinen Benzinern zu unterscheiden.

Was bei Magnetventilen normalerweise kaputt geht

Beginnen Sie mit elektromagnetischen Mechanismen. Der größte und schlimmste Feind aller Einspritzdüsen ist schlechter Kraftstoff und schlechtes Wasser. Aber natürlich wird bei der Diagnose von Dieselinjektoren auch natürlicher Verschleiß beobachtet.

Die häufigste Fehlfunktion ist der Verschleiß des Sitzes für die Multiplikatorkugel. Wenn der Kolben nicht fest verschlossen ist, führt dies dazu, dass Dieselkraftstoff in die Abflussleitung fließt. Wenn über dem Kolben kein ausreichender Druck erzeugt wird, kann Kraftstoff durch den Zerstäuber austreten. Wenn es keine Lecks durch das Spritzgerät, aber ein Leck durch den Ablaufkanal gibt, wird der Motor unter Last abgewürgt. Wenn die Nadel schrumpft, wird ein Schrumpfen des Kolbens beobachtet, wenn die Nadel nicht eingestellt ist oder überhaupt nicht vorhanden ist, führt dies zum Überlaufen. Der Motor wird trotten, im Leerlauf ist weißer Rauch aus dem Rohr möglich. Wenn wir die Diagnose von Common Diesel-Injektoren durchführen, werden diese Mängel höchstwahrscheinlich identifiziert.

Steifheit verlieren und die Feder drückt auf die Nadel. Durch Korrosion verkeilt sich der Multiplikator. Es gibt auch Probleme mit dem Magneten, der das Einlassventil öffnet - all dies trägt nicht zur Stabilität des Motors im Betrieb bei.

Jedes Teil in der Düse ist dem einen oder anderen negativen Einfluss ausgesetzt, und selbst ein kleines Detail kann zu einem instabilen Betrieb führenMotor.

Piezo-Injektoren defekt

Bei Störungen ist hier in etwa alles wie bei Geräten ver alteter Bauart. Aufgrund eines komplexeren Steuerelements können Sie jedoch der "Masse" des piezoelektrischen Elements einen Kurzschluss hinzufügen. Dies kann dazu führen, dass der Motor einfach nicht anspringt.

Die Fehlfunktionen der Nadeln und Sprüher wurden oben erwähnt, aber es muss hinzugefügt werden, dass bei starkem Überlaufen der Düse starker schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr raucht. Dies ist ein Signal für die Diagnose von Dieselinjektoren.

Es kommt seltener vor, dass das piezoelektrische Element ausfällt oder seine Eigenschaften verliert. Bei Verlust der Eigenschaften kann der Motor die Traktion verlieren und verdreifachen. Verkokung muss erwähnt werden.

Wie Injektoren in Tankstellen geprüft werden

Wenn Sie sich über den Rauch des Verbrennungsmotors, Traktionsverlust und andere oben beschriebene Symptome beschweren, ist der erste Schritt, eine Computerdiagnose durchzuführen. Und wenn das System während des Prozesses Fehler erzeugt, werden die Elemente demontiert und zur weiteren Diagnose von Dieselinjektoren am Stand in die Werkstatt gebracht.

Das Element wird auf dem Ständer installiert, wo sie die grundlegende Leistung überprüfen - ob der Kraftstoff durch die Abflussleitung vergiftet wird, wenn ein Leck vorhanden ist, unter welchem Druck tritt es auf. Wenn die Diagnose auf dem Stand zeigt, dass alles in Ordnung ist, wird das Element in seriösere Geräte eingebaut, in denen der Betrieb eines Dieselmotors fast vollständig simuliert wird. Im Zuge einer solchen Diagnose des Betriebs von Dieselinjektoren misst die Automatisierung nach und nach alle Parameter und Eigenschaften des Injektorswird Ursachen und Probleme verständlich machen.

Als nächstes wird die Düse ins Ultraschallbad geschickt, um Kohlenstoff und Koks zu entfernen. Als nächstes wird das Teil zu einem speziellen Stand geschickt, wo es für die anschließende Reparatur demontiert wird.

Diagnose DIY

Sie können Ihre eigene Diagnose von Common-Rail-Dieselinjektoren durchführen. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten - Überprüfung der Einspritzdüsen auf einer Rampe und einem provisorischen Ständer, Überprüfung des Motors.

Nach den Bewertungen zu urteilen, der einfachste Weg, um die Funktion der Einspritzdüsen am Motor zu testen, ohne sie zu entfernen. Dazu muss der Motor im Leerlauf sein. Dann muss der Besitzer die Zerstäuber der Reihe nach abschrauben. Wenn sich nach dem Entfernen des Zerstäubers der Betrieb des Motors verschlechtert hat, funktioniert die Düse. Durch die Eliminierungsmethode können Sie also eine nicht funktionierende Düse finden - wenn Sie die Spritze abschrauben, ändert sich der Motor nicht.

Du kannst die Einspritzdüsen auch direkt am Motor auf Dichtheit prüfen. Dazu benötigen Sie spezielle Kunststoffbehälter und Verbindungsschläuche. Die Schläuche werden an die Düsen angeschlossen. Behälter sollten senkrecht aufgehängt werden.

Dann starte den Motor und fang an zu schauen. Wenn sich einer der vorbereiteten transparenten Behälter schneller füllt als die anderen, dann ist das das Problem. Achten Sie bei der Analyse von Injektoren darauf, dass die Behälter nicht mehr als dreiviertel gefüllt sind. Die Norm für solche Tests ist eine Differenz von 10 %. Wenn der Unterschied im Kraftstoffvolumen größer ist, müssen Sie nach einem Leck suchen.

Diese Diagnosemethode ist einfach und effektiv, aber das Problem ist nicht immer damit verbundenLecks.

Schlussfolgerung

So wird die Diesel-Injektor-Diagnose durchgeführt. Die Reparatur umfasst die Ultraschallreinigung sowie den Austausch verschlissener Teile. Überprüfen Sie jede Unterlegscheibe, Magnetweg, Sicherungsringe, messen Sie alle Buchsen. Alles, was verschlissen ist, wird durch Neues ersetzt.