Hydropneumatische Federung: So funktioniert es

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Hydropneumatische Federung ist eine Fahrzeugeinheit, die aus elastischen Elementen besteht, die durch hydraulische und pneumatische Kräfte miteinander interagieren. Ein modernes System dieser Bauart ist unter dem Namen Hydractive bekannt. Die dritte Generation bietet eine automatische Leistungsanpassung, die den Knoten abhängig von der Straße und anderen Verkehrsbedingungen aktiv macht. Betrachten Sie die Merkmale und Eigenschaften dieses Blocks.

Schöpfungsgeschichte

Citroens hydropneumatische Federung erschien erstmals 1954. Bei dieser Automarke wurde ein im Vergleich zu analogen Systemen moderneres System getestet. In der letzten Zeit haben die Designer diesen Knoten aktiv modifiziert und grundlegende Änderungen daran vorgenommen.

In der heutigen Zeit wird die dritte Generation dieser Art aktiver Federung verwendet. Das Design ermöglicht die Minimierung der Auswirkungen des menschlichen Faktors. Ein ähnliches System wird unter Lizenz auch von Rolls-Royce und Mercedes verwendet.

Würde

Der Hauptvorteil der hydropneumatischen Federung ist der reibungslose Betrieb und minimalÜbertragung von Stößen auf die Karosserie. Außerdem ist es möglich, die Fahrhöhe einzustellen. Die neueste Generation des betreffenden Systems ist in der Lage, sich an die Fahrweise anzupassen. Hoher Wirkungsgrad dämpft Vibrationen auch bei schneller Fahrt auf unebenen Straßen oder in scharfen Kurven.

Hersteller, die das offizielle Recht haben, das betreffende System freizugeben, kombinieren es häufig mit Analoga des MacPherson-Typs. Die Komplexität des Designs und der hohe Preis bestimmen, dass dieses Gerät hauptsächlich bei teuren Autos verwendet wird.

Zum Beispiel der Citroen C5 hydropneumatische Federungsaggregate mit einer Mehrlenkereinheit hinten und einem McPherson-Federbein vorne. Diese Kombination macht es billiger und einfacher zu warten. Die Hauptentwicklung des Knotens geht in zwei Richtungen: Erweiterung der Funktionalität und Erhöhung des Zuverlässigkeitsindikators.

Gerät

Die hydropneumatische Federung der neuesten Generation besteht aus folgenden Elementen:

• Federbeine vorne;
• hydropneumatische Zylinder an der Hinterachse;
• Hydraulik- und Elektronikeinheit;
• Flüssigkeitsbehälter.

Jedes Teil erfüllt seinen Zweck, aber in einigen Fällen kann es immer noch einen hydraulischen Servolenkungskreislauf geben.

Kombinierte hydroelektronische Einheit (HEB) sorgt für stabilen Druck im System und Flüssigkeitsstand. Zu den Zubehörteilen gehören:

• Elektromotor;
• pumpe;
• Kolben;
• elektronische Steuerung;
• Absperr- und Sicherheitsventil.

Der Behälter mit Flüssigkeit wird über die BBB gestellt. Das vordere Federbein kombiniert Hydropneumatik und einen Zylinder, und dazwischen befindet sich ein Dämpfungsventil, das für die Verringerung der Vibrationen der Karosserie verantwortlich ist.

Arbeitselement und Zylinder

Die hydropneumatische Federung ist mit einer Metallkugel ausgestattet, die eine mehrschichtige Membran enthält. Darüber ist der Raum mit flüssigem Stickstoff gefüllt, und im unteren Teil befindet sich eine spezielle Flüssigkeit. Daher gibt die Flüssigkeit Druck und das Gas dient als elastisches Hauptelement.

Die neueste Modifikation der betreffenden Baugruppe ist mit einem elastischen Teil für jedes Rad und einem Kugelpaar an der Fahrzeugachse ausgestattet. Zusätzliche elastische Elemente erhöhen den Bereich der Steifigkeitseinstellung erheblich, und die im System verwendeten grauen Kugeln haben eine Lebensdauer von mindestens 200.000 Kilometern.

Der Hydraulikzylinder dient zum Sammeln von Flüssigkeit, die für elastische Elemente bestimmt ist. Darüber hinaus erfüllt es die Funktion eines Körperhöhenreglers relativ zur Strecke. Das Teil besteht aus einer Stange, einem Kolben, der mit einem Querlenker verbunden ist. Die vorderen und hinteren Zylinder sind baugleich, die hinteren Einheiten sind jedoch schräg angeordnet.

Steifigkeitsregler

Dieses Element wurde entwickelt, um die Steifigkeit der Aufhängung zu ändern. Der Regler besteht aus einem stoßdämpfenden und elektromagnetischen Ventil, einer Spule und einem zusätzlichenKugeln. Um die ultimative Weichheit zu erreichen, ermöglicht Ihnen das Gerät, das maximale interne Gasvolumen zu pumpen. Dadurch wird das Magnetventil stromlos.

Wenn das Magnetventil aktiviert wird, geht die hydropneumatische Federung in den harten Modus. In diesem Fall sind die hinteren Zylinder, Zusatzkugeln und Zahnstangen voneinander isoliert.

Zusätzliche Eingabegeräte des Systems umfassen Sensoren, Modussch alter. Das Gerät vom Typ Hydractive 3 verfügt über Körperhöhen- und Lenkwinkelsensoren. Eine weitere Anzeige überwacht die Geschwindigkeit und Drehung des Lenkrads. Der Modussch alter stellt zwangsweise die Höhe des Autos und die Steifigkeit der Aufhängung ein.

Elektronische Steuereinheit

ECU dient dem Empfang und der Verarbeitung von Signalen von Eingabegeräten. Es sendet dann ein Signal an die Aufhängevorrichtungen. Die elektronische Steuereinheit arbeitet normalerweise zusammen mit dem Motorsteuersystem und dem Antiblockiersystem.

Die hydropneumatischen Federungsaktuatoren von Citroen umfassen einen elektrischen Pumpenmotor, eine Leuchtweitenregulierung und Ventile. Der Elektromotor steuert die Drehzahl, den Druck im System und die Leistung der Pumpe. Die neueste Generation des betreffenden Aggregats verwendet vier Magnetventile, von denen zwei die Hinterachse regeln und das verbleibende Paar das vordere Gegenstück ist. Meistens werden diese Elemente in Füllstandsreglern eingesetzt.

Funktionsweise der hydropneumatischen Federung

Der fragliche Knoten dient dazu, die Fahrhöhe automatisch zu steuern, die Steifigkeit anzupassen und eine Änderung dieser Indikatoren zu erzwingen. Die Abstandseinstellung berücksichtigt die Bewegungsgeschwindigkeit, den Fahrstil und die Straßenoberfläche. Beispielsweise wird bei Geschwindigkeiten über 110 km/h die Bodenfreiheit automatisch um 15 Millimeter reduziert. Auf einer schlechten Straße und niedriger Geschwindigkeit (60 km / h oder weniger) erhöht sich dieser Parameter um 20 mm. Es ist erwähnenswert, dass die Höhe unabhängig von der Last beibeh alten wird.

Diese Möglichkeit besteht dank einer speziellen Flüssigkeit, die im Systemkreislauf zirkuliert. Dadurch ist es möglich, bei Fahrten auf unebenen Straßen ein vorgegebenes Niveau der Karosserie einzuh alten.

Die hydropneumatische Federung der „+“-Kategorie unterscheidet sich dadurch, dass sie in Kurven, bei starkem Bremsen und bei Geradeausfahrt eine automatische, beschleunigungsabhängige Steifigkeitsanpassung vorsieht. Das Steuergerät berücksichtigt die Fahrzeuggeschwindigkeit, Lenkparameter und andere Aspekte, die sich während der Fahrt ändern.

Das System steuert automatisch das Steifheitsmagnetventil und erhöht oder verringert diesen Wert. Die Steifigkeit kann an einem bestimmten Rad oder an allen Elementen variieren. Die Konstrukteure sahen auch eine manuelle Steuerung der Abstandsänderung vor.

Reparatur und Wartung

Die hydropneumatische Federung, deren Vorrichtung oben besprochen wurde, ist ein ziemlich teures Vergnügen. Folglich kostet auch seine Reparatur ein hübsches Sümmchen. Unten sind die ungefähren Preise für die Reparatur bestimmter Elemente des Systems:

• Reparatur eines hydraulischen Stoßdämpfers - ab zweitausend Rubel.
• Austausch des Steifheitsreglers - ab 4, 5 Tausend.
• Ähnliches Verfahren für die vordere Sphäre - 700 Rubel und mehr.
• Die Kosten für die in der dritten Generation verwendete Flüssigkeit betragen mindestens 600 Rubel.

Die endgültigen Kosten hängen von der Konfiguration der Einheit und dem Baujahr der Maschine ab. Es ist erwähnenswert, dass der Ausfall eines der Teile häufig zum Ausfall anderer Elemente führt. Wie Sie sehen, müssen Sie Geld für die Wartung ausgeben, aber es lohnt sich.

Citroen C5 hydropneumatische Federung: Bewertungen

Wie von den Besitzern bestätigt, ist der Hauptvorteil des Citroen C5 genau das Vorhandensein der beschriebenen Federung. Und egal, wie die Konkurrenz es kritisiert, es ermöglicht Ihnen, das Auto souverän und reibungslos auf fast jeder Straßenoberfläche zu h alten. Der betreffende Knoten ermöglicht es Ihnen, den Abstand von 15 bis 20 Millimetern in abnehmender oder zunehmender Richtung einzustellen. Und das passiert automatisch.

Benutzer bemerken unter anderem die ruhige Fahrt, die einfache Demontage der Räder und die Langlebigkeit der Montage. Negative Merkmale der Verbraucher sind die hohen Reparaturkosten. Außerdem werden beim Fahren Gruben und Schlaglöcher praktisch nicht wahrgenommen, was zu einem intensiveren Verschleiß der Aufhängung führt

Schlussfolgerung

Hydropneumatische Federung,zweifellos ein Durchbruch in der Automobilindustrie. Es erlaubt Ihnen, eine ganze Reihe von Parametern automatisch anzupassen. Anscheinend war es nicht umsonst, dass Giganten der Automobilindustrie wie Rolls-Royce, Maserati und Mercedes eine Lizenz für seine Verwendung erworben haben. Die ersten Variationen wurden jedoch von Paul Maje (französischer Designer) erfunden.

Der Einführungstest des innovativen Aggregats fand 1954 auf einem Citroen Traction Avant statt. Das Unternehmen setzt dieses System bis heute erfolgreich ein und entwickelt es ständig weiter. Mit der Entwicklung des Fortschritts sind auch kardinale Verbesserungen möglich, aber bisher gilt die dritte Generation der hydropneumatischen Federung Hydractive als eine der besten ihrer Klasse.