Federung "Renault Logan": Gerät, Funktionen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Renault Logan ist ein preisgünstiges französisches B-Klasse-Auto, das seit 2004 in Massenproduktion hergestellt wird. Das Auto ist nicht nur in seiner Heimat, sondern auch in Russland beliebt. Zuallererst wurde dieses Auto wegen seiner Zuverlässigkeit und Unprätentiösität bei der Wartung geliebt. Das Auto hat einen einfachen Ressourcenmotor und eine starke Federung. Renault Logan ist außerdem eines der günstigsten Autos seiner Klasse. Oft wird es aus gutem Grund als Alternative zu VAZs gewählt. Das Auto erfüllt die Erwartungen. Aber mit welchen Schwierigkeiten kann der Eigentümer während des Betriebs konfrontiert werden? Bei unseren Bedingungen leidet oft das Fahrwerk. Deshalb schauen wir uns heute an, wie die Federung beim Renault Logan angeordnet ist und wie lange ihre Komponenten h alten.

Vorderradaufhängung

Hier nutzte der französische Hersteller ein eigenständiges Schema. Dieses Design ermöglicht eine maximale Absorption von Vibrationen und Stößen, wenn das Auto durch Unebenheiten fährt. BasicDas Element hier sind die Beiträge.

Sie sind nach dem Typ "MacPherson" gefertigt, dh Feder und Stoßdämpfer sind miteinander kombiniert. Und damit die Zahnstangen beim Auffahren auf eine Grube einen Arbeitshub ausführen können, kommt ein Schwingarm zum Einsatz. Renault Logan ist mit einfachen A-Armen ausgestattet, die mit Silentblöcken am Kraftteil der Karosserie befestigt sind. In unserem Fall ist dieses Element mit dem Hilfsrahmen verbunden. Damit das Antriebsrad die Bewegungsbahn verändern kann, sind ein Kugellager und ein Achsschenkel vorgesehen. Letzterer wird mit zwei Muttern am Gestell befestigt.

Außerdem hat das Federbein auch eine Stütze (oder besser gesagt ein Drucklager). Es befindet sich oben auf der Brille. Durch dieses Lager wird beim Auftreffen auf eine Unebenheit ein Teil des Aufpralls auf den Körper übertragen. Der Stoßdämpfer ist nicht in der Lage, Stoßbelastungen vollständig auszugleichen. Daher muss das Drucklager stark und zuverlässig sein. Nach Angaben der Eigentümer beträgt seine Ressource etwa 120.000 Kilometer. Dann beginnt es zu bröckeln. In Kurven sind charakteristische Klicks und Knirschen zu hören. Dies deutet darauf hin, dass das Logan-Federbeinstützlager unbrauchbar geworden ist.

Stabilisator, Nabe, Lenkung

Um Seitenrollen zu eliminieren, verfügt die Aufhängung des Renault Logan über einen Stabilisator. Es gehört zu den Torsionsstabilisatoren und ist mit Gummipolstern ausgestattet. Das Element wird mit zwei Konsolen mit dem Hilfsrahmen verbunden. Auch ein Stabilisatores ist auch mit dem Querlenker verbunden (allerdings mit Schrauben). Es ist erwähnenswert, dass der Preis für den Renault Logan-Querlenker selbst gering ist. Die türkische Version kostet 1900 Rubel.

Naben sind für die Raddrehung vorgesehen. Sie sind auf Schrägkugellagern montiert. Bei den ersten Versionen hielten sie nicht lange - nur 40.000 Kilometer. Tatsache ist, dass bei Autos ohne ABS ein Durchgangsloch im Achsschenkel war (es war für den Sensor vorgesehen). Durch ihn flog der Schmutz in den Lagerhohlraum und zerstörte diesen dadurch von innen. Modelle nach 2006 wurden fertiggestellt. An Autos wurde ein spezieller Kunststoffstopfen installiert, der den Durchgang von Wasser und Schmutz zum Lager verhinderte. Dadurch wurde die Lebensdauer deutlich erhöht. Jetzt h alten die Radlager des Renault Logan bis zu 130.000 Kilometer.

Lenkspitzen sind auch ein integraler Bestandteil der Vorderradaufhängung des Logan. Diese Elemente haben eine Ressource von 70.000 Kilometern. Wenn sie versagen, ist ein charakteristisches Klopfen in der Vorderradaufhängung des Renault Logan spürbar. Kugellager beginnen nach 100.000 Kilometern zu klopfen. Laut Händler ändern sie sich bei der Montage mit Hebeln.

Spurstangen haben eine gute Ressource - 150.000 Kilometer. Nach diesem Lauf kann Spiel in den Innenspitzen auftreten. Die Zahnstange ist ein gezahnter Typ, der etwa 400.000 bedienen kann. Einige Besitzer tauschen das Gestell nicht aus (thisdas teuerste Element, dessen Kosten bei 50.000 Rubel beginnen), aber drehen Sie es einfach. Das Spiel verschwindet also, aber der Kraftaufwand, der zum Drehen des Lenkrads aufgewendet werden muss, nimmt erheblich zu. Dies macht sich besonders bei Fahrzeugen ohne hydraulischen Verstärker bemerkbar.

Bremsen

Die Vorderradaufhängung verwendet Scheibenbremsen. Die Pad-Ressource beträgt je nach Fahrstil 30-40.000. Aber die Scheiben verschleißen nach 90.000.

Gleichlaufgelenke

Besondere Aufmerksamkeit sollte dem linken CV-Gelenk geschenkt werden. Seine Manschette ist in den Wellendichtring integriert.

Daher fließt bei einer Beschädigung des Gehäuses das gesamte Öl aus der Box. Dies ist mit kostspieligen Getriebereparaturen behaftet. Die Gleichlaufgelenke selbst h alten lange - von 120 oder mehr tausend Kilometern. Es hängt alles davon ab, ob der Stiefel rechtzeitig ausgetauscht wurde.

Hinterradaufhängung

Es besteht aus mehreren Elementen:

• Torsionsbalken.
• Teleskopdämpfer.
• Schraubenfedern mit Distanzstücken oben und unten.
• Hinterradzapfen mit Trommelbremse und Radlager.
• Silent Hebelblöcke.

Heck der Halb-Einzelradaufhängung "Logan". Es basiert auf einem verdrillten Balken. Es gibt auch einen Stabilisator am Heck. Aber von außen schwer zu sagen. Dieser Stabilisator befindet sich im Inneren des Balkens und ist fest mit dem Verstärker der Unterarme verschweißt. Auch hier stoßen spiralförmige Tonnenfedern aneinander. Im Gegensatz zur Vorderradaufhängung(bei Verwendung von McPherson-Federbeinen) sind sie von den Stoßdämpfern getrennt Das hintere Fahrwerk bereitet im Betrieb keine besonderen Probleme. Das beständigste Element ist der Balken. Es ist praktisch ewig. Der Balken verrottet nicht und verschleißt nicht, mit Ausnahme von Silentblöcken. Letztere dienen etwa 200.000 Kilometern. Wenn es im Bereich des Hecks klopft, sind höchstwahrscheinlich Ihre Stoßdämpferbuchsen oder deren Gummipuffer abgenutzt. Dies geschieht auf einer Strecke von 70.000 Kilometern. In diesem Fall werden die Stoßdämpfer komplett und paarweise gewechselt. Sie sollten nicht separat geändert werden.

Pads

Was Pads betrifft, so dienen sie etwa 120.000 Kilometern in Trommelmechanismen. Sie müssen aber nicht wegen Verschleiß des Reibbelags gewechselt werden, sondern wegen Benetzung durch die Manschetten der Bremszylinder. In der Regel wechseln dabei sowohl der Zylinder als auch die Beläge. Ansonsten erfordert die Hinterradaufhängung keine Aufmerksamkeit für sich. Dies ist ein ziemlich zuverlässiges und praktisches Design, das seit den 80er Jahren verwendet wird.

Zum Schluss

Also, wir haben herausgefunden, wie das hintere und das vordere Chassis beim Logan angeordnet sind. Laut Bewertungen verwendet dieses Modell seit Jahren das zuverlässigste und bewährteste Aufhängungsschema. In Bezug auf Reparaturen und Preise erfordert die Vorderradaufhängung des Renault Logan nur geringe Investitionen. Für 100.000 Kilometer kostet die Wartung nicht mehr als 40.000 Rubel. Die Hinterradaufhängung ist noch weniger skurril und bricht extrem selten. Wenn jedoch ein Klopfen in der Aufhängung des Renault Logan auftritt, sollten Sie die Reparatur nicht verzögern. Andernfalls kommt es zu Stoßbelastungensich auf andere Elemente des Fahrwerks ausbreiten und deren Ressourcen reduzieren.