Die Kurbelwelle ist das Herzstück des Motors

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Die Kurbelwelle ist nicht nur der zentrale Teil des Motors, sondern des gesamten Autos. Der Name selbst spricht von seiner Form. Jetzt ein wenig über seinen Zweck. An den Kniestellen hat es Hälse, an denen die Pleuel mit Hilfe von mit Bolzen gezogenen Kappen befestigt sind. Während des Hubs des Kolbens wird die auf ihn drückende Energie auf das Knie übertragen und dreht über den Hebel die Kurbelwelle um ihre Achse.

Das Moment, das auf die Kurbelwelle wirkt, um sie um eine volle Umdrehung zu drehen, wird als Drehmoment bezeichnet. Motoren mit gleichem Hubraum und unterschiedlicher Zylinderzahl haben ein unterschiedliches Drehmoment, es ist nicht schwer zu erraten, welcher mehr haben wird.

Die Umdrehungen der Kurbelwelle können 8.000 erreichen, daher ist die Belastung sehr hoch und die Reibungskraft ist ebenfalls hoch. Um die Arbeitsbedingungen zu erleichtern und die Reibungskraft zu reduzieren, wird außerdem ein Schmiersystem unter Druck verwendet. Wir gehen nicht im Detail darauf ein und betrachten andere Wellen, wir sagen nur, dass das System selbst unter Druck steht. Um den Verschleiß zu verringern und die Reparatur der Kurbelwelle zu verzögern, werden Laufbuchsen ausweicheres Metall als die Kurbelwelle selbst.

Zwischen den Lagern und dem Hals bildet sich ein wenige Mikrometer dicker Film, der zur Schmierung und zur Verbesserung des Rotationsgleitens dient.

Der Hauptmotorschaden, der ein Schleifen der Kurbelwelle erforderlich machen kann, ist ein Druckabfall im Schmiersystem, wenn Rillen darauf erscheinen. Das kann natürlich gar nicht der Fall sein, aber zB bei der Ölpumpe, aber das ist die häufigste Fehlfunktion.

Bevor Sie sich für eine Methode zur Beseitigung entscheiden, sollten Sie die Hälse vermessen, sowohl die Haupthälse (sie sind im Motorblock befestigt) als auch die Pleuel (die Pleuel sind daran befestigt). Zwei Messungen sollten senkrecht zueinander durchgeführt werden. Beträgt die Abweichung vom Nennmaß des Halses mehr als 0,05 mm, wird die Kurbelwelle geschliffen. Natürlich wird dies von Profis mit hochpräzisen Geräten durchgeführt.

Nach dem Schleifen an den Schwungrädern der Kurbelwelle wird ein Index der Reparaturgröße gefüllt, von denen jeder einem Buchstaben entspricht. Dafür sollten Laufbuchsen ausgewählt werden. Normalerweise hat die Kurbelwelle drei Reparaturgrößen, die den Nennwert in Schritten von 0,25 mm überschreiten.

Aber es ist vielleicht gar nicht so schwer. Wenn der Verschleiß den angegebenen Wert nicht überschreitet, können Sie sich auf den Austausch der Liner beschränken. Sie können die gleiche Größe wie die vorherigen haben oder eine Nummer größer. Der zweite Fall ist nur anwendbar, wenn der Verschleiß der Zapfen gleichmäßig ist, ohne Rillen und Rillen, da dies genau darauf zurückzuführen istAussehen und Druckabfall im Schmiersystem.

Aus dem Obigen lohnt es sich, eine einfache, aber sehr wichtige Schlussfolgerung zu ziehen. Der Druck im Schmiersystem muss konstant geh alten werden. Wenn es nicht vorhanden ist, wird die Kurbelwelle stark abgenutzt, sie wird überhitzt und damit die unteren Köpfe der Pleuelstangen. Danach müssen sie ersetzt werden, und dies ist bereits eine sehr teure Reparatur, die mit dem Schleifen der Hälse nicht zu vergleichen ist. Außerdem wird die Nockenwelle des Gasverteilungsmechanismus unter Druck oder sogar mehr als einer geschmiert. Fällt der Druck im Gesamtsystem ab, bleibt auch die Nockenwelle nicht unbeschädigt, was noch teurer wird.