ZIL-158 - Stadtbus aus der Sowjetzeit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der Stadtbus ZIL-158 wurde von 1957 bis 1960 im Werk Likhachev hergestellt. Von 1959 bis 1970 wurde die Produktion im Likinsky-Werk in Likino-Dulyovo, Region Moskau, fortgesetzt. ZIL-158 war das beliebteste Modell der Sowjetzeit, fast alle Busflotten der UdSSR erhielten es gemäß der Bestellung. Ein Werk konnte den Bedarf des Landes nicht vollständig decken, aber das Produktionstempo war gut. 9515 ZIL-158-Maschinen wurden im nach Likhachev benannten Moskauer Werk hergestellt.

Werk wechseln

1957, am Eröffnungstag des VI. Weltfests der Studentenjugend, wurden 180 Autos zusammengebaut und getestet. Die Jahresproduktion von Bussen nach der Verlagerung der Produktion nach Likino-Dulyovo betrug 1959 213 Fahrzeuge, 1963 5419 Einheiten, 1969 7045 Einheiten. Insgesamt wurden im Buswerk Likinsky in zehn Jahren etwa 50.000 Busse produziert. Die Produktion des Modells ZIL-158 (Li AZ-158) wurde bis 1971 in kleinen Serien fortgesetzt - bis Mai 1973, als das endgültige Exemplar zusammengebaut wurde, das zu einem Exponat der Industrieausstellung des gleichen Jahres unter der Schirmherrschaft von NAMI wurde.

Verbesserung

Der Bus ZIL-158 war eine Fortsetzung der Modernisierung des Modells ZIS-155. Sein Körper ist um 770 Millimeter länger geworden. Die Passagierkapazität stieg auf 60 Sitzplätze, von denen 32 Sitzplätze waren. Auch das äußere Design des 158. Modells wurde merklich aktualisiert, die Fenster nahmen eine andere Form an, die Frontplatte wurde moderner, das Heck erhielt eine etwas eckige Kontur, die der damaligen Mode gut entsprach. ZIL-158, dessen Foto im Artikel veröffentlicht ist, wurde rechtzeitig aktualisiert. Die Modernisierung betraf auch das Kraftwerk, der Motor wurde um 9 Prozent leistungsstärker.

Straßenzug

1960 ging der Buszug ZIL-158 "Aremkuz-2PN", bestehend aus einem Anhänger und einer Zugmaschine ZIL-158, in einer Kleinserie in Produktion. Der Zug erhielt einen etwas seltsamen Namen "Neffe" und begann durch die Straßen von Moskau zu fahren. Nach zweijährigem Betrieb musste diese Form der Personenbeförderung aufgegeben werden, da der Straßenzug nur zur Hauptverkehrszeit voll beladen war, die übrige Zeit leer fuhr. Die Idee geriet jedoch nicht ganz in Vergessenheit und wurde in Form eines Ziehharmonika-Busses weiterentwickelt.

1960 wurde der modernisierte Bus ZIL-158 im Werk Likinsky in Produktion genommen. Das Auto unterschied sich von der Basisversion durch eine vereinfachte Einscheibenkupplung, trocken. Der Kupplungskorb ist viel leichter geworden und die Montage selbst ist zuverlässiger geworden. In das Auto wurde ein Getriebe eines ZIL-164-Wagens mit geänderter Übersetzung eingebaut.

Obere Luken wurden aus dem aktualisierten Modell entfernt, was im Stadtverkehr keinen Sinn machte, da Seitenfenster bei heißem Wetter geöffnet werden konnten.

Anwendung in der Fernsehproduktion

Das Modell ZIL-158 erwies sich als sehr vielseitig, und auf seiner Basis wurden mobile Stationen für das Fernsehen geschaffen. Diese Komplexe wurden bis 1980 erfolgreich betrieben. In der geräumigen Kabine konnten problemlos alle notwendigen Zubehörteile, stationäre Geräte, ein Ruhebereich und ein Redaktionsmodul für die operative Arbeit und Live-Übertragung untergebracht werden.

Das Kraftwerk am Bus ZIL-158 befindet sich vorne in der Mitte. Im Winter dient die Motorabdeckung zum Beheizen des Fahrerhauses und des vorderen Fahrgastraums. Die Mitte des Fahrgastraums und sein hinterer Teil werden ebenfalls durch heiße Luft erwärmt, die vom Motor zwangsweise durch spezielle Luftkanäle mit einem leistungsstarken Lüfter kommt.

Gehäuse

Der Antrieb auf die Hinterräder überträgt die Rotation vom Motor über die Kardanwelle auf zwei Außenlager. Aufhängung, vorne und hinten, Feder. Alle Räder waren mit Hebelstoßdämpfern ausgestattet. Am Ende der Produktion wurden für einige Zeit neue hydraulische Stoßdämpfer in das Auto eingebaut. Draußen war der Körper mit Blechen auf Nieten ummantelt. Mit hochwertiger Bemalung sahen die Seiten recht modern aus.

Stilllegung und Entsorgung

ZIL-158-Busse wurden in allen Regionen der Sowjetunion betrieben und g alten als bequemes modernes Transportmittel. Die Lebensdauer der Maschinen überschritt jedoch 8-10 Jahre nicht, da die Karosserie nicht mehr standh alten konnte. Metallermüdung und Korrosionsanfälligkeit beeinträchtigt. 1973Ein neues Modell, der LiAZ-677, ersetzte den ZIL-158, und der 158. wurde nach und nach aus den Flügen genommen und abgeschrieben. Die alten Autos hatten zunächst keinen Platz, die Busse standen im Freien und rosteten. Aber bald erkannten die Leiter der Unternehmen, dass es eine Möglichkeit gab, einen komfortablen Bus fast umsonst zu kaufen, und begannen, sich um den Kauf von Autos zu bewerben, die ausgedient hatten.

Massiv ver altete Busse wurden in der zweiten Hälfte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts entsorgt. 1976 verließ der 158. die Straßen von Moskau, 1977 - von den Straßen von Minsk, 1978 die Strecken in Leningrad. In den frühen 80er Jahren gab es auf dem Territorium der UdSSR praktisch keinen ZIL-158 mehr, der als Personentransport eingesetzt werden sollte. Ausgemusterte Busse wurden, sofern ihr technischer Zustand es zuließ, an Betriebe und Dienststellen übergeben, überholt und noch viele Jahre im Einsatz.