Bus Ikarus 255: Foto, technische Daten

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Sicher erinnert sich jeder daran, wie Busse in der UdSSR aussahen. Im Grunde waren dies LAZs und Ikarus. Letztere g alten als eigentliche Königsklasse der Automobilindustrie. Die Ungarn bauten sehr komfortable und zuverlässige Busse. Im heutigen Artikel werden wir über Ikarus-255 sprechen. Dieser Bus wurde von 72 bis 84 in Serie hergestellt. Die Maschine ersetzte das ver altete 250. Modell, das seit den 50er Jahren produziert wird. Schauen wir uns diesen legendären Bus genauer an.

Design

Alle Busse, die in die Republiken der UdSSR geliefert wurden, sind rot-weiß lackiert. Das war bei allen Modellen gleich. Das Auto erhielt zusätzliche Nebelscheinwerfer und eine neue Stoßstange. Glaskante - Chrom.

Der gleiche glänzende Streifen trennt die beiden riesigen Windschutzscheiben. Die Wischer waren vertikal angeordnet. Und über dem schwarzen Kühlergrill prangte stolz die Inschrift Ikarus. 255. Modell manchmalwurde oben mit einem Strahler ausgestattet, der für zusätzliche Farbe sorgte. Der Aufbau selbst ist ein Waggon-Layout mit mechanischen Türen. Im unteren Teil befinden sich Boxen für zusätzliches Gepäck. Sie waren sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite.

Größen

Ikarus-255 gehört zu einer großen Klasse von Bussen. Seine Gesamtlänge beträgt also 10,97 Meter, die Breite genau 2,5 Meter und die Höhe fast 3 Meter. Der Radstand beträgt 5,34 Meter. Ikarus-255 hatte beeindruckende Abmessungen, dank denen es bis zu 47 Passagiere aufnehmen konnte. Eine lange Karosserie bedeutet jedoch nicht nur Geräumigkeit, sondern auch riesige Überhänge. Die Größe der Front betrug also 2,45 Meter. Hinterer Überhang - 3, 17 Meter. "Ikarus-255" war in der Stadt schwer zu manövrieren, daher wurde es normalerweise außerhalb der Stadt betrieben. Der Mindestwenderadius des Busses beträgt übrigens 22,4 Meter.

Salon

Frühere Ikarus-Modelle verwendeten eine archaische, flache Instrumententafel. Ikarus-255 (Sie können das Innenfoto unten sehen) wurde mit einer modernisierten schwarzen Kunststoffverkleidung ausgestattet.

Das Finish war dunkles Holz. Das Lenkrad ist zweizackig, ohne Anpassungen. Auf der Instrumententafel befanden sich alle notwendigen Skalen. Außerdem befindet sich links eine Lichtsteuereinheit und rechts (auf der Leiste) könnte ein Funkempfänger platziert werden.

Den Passagieren selbst stehen komfortable, helle Sitze mit Kopfstützen zur Verfügung. Eine Armlehne wurde ebenfalls bereitgestellt. Bei Nachfolgemodellen von "Ikarus" war es schon Flick. ÜberEs gab eine Ablage für Taschen und andere Dinge. Die Sitze waren in zwei Reihen angeordnet. Hinter dem Klassiker stand fast ein solides Sofa. Er liegt etwas höher als die restlichen Sitze. Dies dient nicht der besseren Sicht der Fondpassagiere, sondern der Unterbringung des Triebwerks. Der Motor des Ikarus war hinten.

Übrigens war die Karosserielänge des 250. Modells einen Meter kürzer als die des zuvor produzierten 255. Um allen Passagieren Platz zu bieten, war es notwendig, die Sitzlehnen in jeder Reihe zusammenzubringen. Außerdem gab es im Gegensatz zum 255. Ikarus keine pneumatischen Türen und keinen Kühlschrank auf der Rückseite. Daher wurde der 250. hauptsächlich auf kurzen Strecken eingesetzt. Die Ausnahme war der Bus Ikarus-255 Modifikation 250.59. Es war mit pneumatischen Vordertüren ausgestattet, die sich in die Kabine öffneten. Aber die hinteren waren noch mechanisch.

Ikarus-255: Technische Daten

Der Raba-MAN-Motor wurde in den Bus eingebaut. Dies ist ein aufgeladener Dieselmotor. Das Arbeitsvolumen des Triebwerks betrug 10.350 Kubikzentimeter. Maximale Leistung - 220 PS.

Aber der wichtigere Parameter für den Bus war das Drehmoment. Beim Modell Ikarus 255 waren es 820 Nm bei zweitausend Umdrehungen. So seltsam es auch erscheinen mag, der Hersteller interpretiert für diesen Motor offiziell die Umweltnorm Euro-0. Der Bus verwendete keine Partikelfilter oder verbesserte Einspritzsysteme.

Getriebe, Dynamik, Verbrauch

Das Auto war mit einem Sch altgetriebe mit trockener Einscheibenkupplung ausgestattet. Insgesamt befanden sich 5 Schritte in der Box, ohne Unterteilungen. Die Box wurde im Gegensatz zum Motor nicht aufgerüstet. Angesichts dessen beschwerten sich viele Fahrer über die riesigen Backstage-Umzüge. Außerdem sch alteten sich die Übertragungen mit der Zeit mit einem Knirschen ein.

Wenn wir von dynamischer Leistung sprechen, betrug die Höchstgeschwindigkeit des Busses 100 Kilometer pro Stunde. Die Beschleunigung auf 60 Stundenkilometer dauerte 22 Sekunden. Beim Kraftstoffverbrauch unterscheiden sich hier die Angaben. Der Hersteller sagt etwa 19 Liter auf 100 Kilometer. In der Praxis liegt dieser Wert jedoch bei etwa 27 Litern und außerhalb der Stadt (wo dieser Bus zu 90 Prozent eingesetzt wurde). Die Gangreserve einer Tankfüllung beträgt etwa tausend Kilometer.

Gehäuse

Der vielleicht bedeutendste Nachteil des 250 Ikarus ist das Design der Aufhängung. Die Ungarn verwendeten ein archaisches Frühlingsschema. Außerdem befanden sich die Bleche sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Vibrationen wurden durch hydraulische Stoßdämpfer gedämpft. Bereits das Modell 255 verwendete eine Luftfederung, dank derer der Ikarus so große Anerkennung fand und als der komfortabelste Bus seiner Zeit bezeichnet wurde.

Lenkung - Schraube-Mutter mit hydraulischem Verstärker. Bremssystem - Trommeltyp. Bemerkenswerterweise wurden die Beläge durch Luftdruck reduziert (dh die Bremsen waren pneumatisch).

Kosten

Es gibt praktisch keine solchen Exemplare im Handel. Die Kosten für ein "Live" -Modell werden auf einem hohen Niveau geh alten - etwa 450.000 Rubel. In einem Restaurierungszustand können Sie für 200.000 oder weniger kaufen. Diese Busse haben ihre Nützlichkeit überlebt.

Viele sind faul oder haben einen kaputten Motor. Sie sind nicht für Unternehmen geeignet. Ersatzteile für Ikarus werden seit Jahrzehnten nicht mehr hergestellt, und es ist sehr schwierig, etwas zum Zerlegen zu finden. Tatsächlich ist der 250. ein Museumsexponat, eine Rarität, die bis heute kaum überlebt hat.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was der "Ikarus" des 250. Modells ist. "Ikarus" - der legendäre Bus, der in Massen an die b altischen Staaten, die RSFSR und andere Republiken geliefert wurde. Das Auto wurde auf verschiedenen Strecken eingesetzt. Auf diesen „Ikarus“haben viele das halbe Land bereist. Leider sieht man sie nicht mehr auf den Straßen unserer Städte. Und nur die Verzweifeltesten sind bereit, es restaurieren zu lassen. Jetzt sind solche Geräte im Museum für Personenverkehr in Moskau und St. Petersburg zu finden. Diese Busse sind schon lange nicht mehr für Flüge freigegeben. Das meiste davon wurde verschrottet.