Toyota JZ: Motor. Spezifikationen, Übersicht

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Viele japanische Motoren aus der Jahrhundertwende sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Leistung und werden noch heute verwendet. Am beliebtesten sind Toyota JZ-Motoren. Obwohl sie nicht die häufigsten in der Modellpalette des Herstellers waren, haben diese Motoren Verwendung gefunden, um sie an einer Vielzahl von Fahrzeugen auszutauschen, von kompakten Sportwagen bis hin zu SUVs und Nutzfahrzeugen. Dieser Artikel beschreibt ihre Designmerkmale und Spezifikationen.

Allgemeine Funktionen

JZ-Motoren lösten 1990 die M-Serie ab. Das sind 6-Zylinder-Reihenmotoren mit DOCH-Zylinderkopf (24 Ventile, zwei Nockenwellen). Die Phase der Nockenwellen beträgt 224/228 °, der Hub beträgt 7, 69/7, 95. Diese Motoren haben einen Zahnriemenantrieb, einen Gusseisenblock, einen Aluminiumzylinderkopf und ein Einspritzsystem.

1JZ

Der Hauptunterschied zwischen den 1990 eingeführten neuen Motoren und der M-Serie sind die Kurzhubkolben (71,5 mm Hub sind kleiner als der Zylinderdurchmesser (86 mm)). 2.5L 1JZ ist in drei Versionen erhältlich.

1JZ-GE

Dies ist die anfängliche AtmosphäreÄnderung.

Die Motoren der ersten Serie, produziert von 1990 bis 1995, entwickelten eine Leistung von 180 PS. Mit. bei 6000 U/min und 235 Nm Drehmoment bei 4800 U/min.

Nach der Modernisierung von 1995 wurden die Pleuel gewechselt, der Zylinderkopf fertiggestellt, die Verteilerzündung durch eine Spulenzündung (2 Kerzen pro Spule) ersetzt. Darüber hinaus wurde der aktualisierte Motor mit einem VVT-i-System ausgestattet, das die Drehmomentkurve glättete. Dadurch steigt das Verdichtungsverhältnis von 10:1 auf 10,5:1 und die Leistung auf 200 PS. Mit. und 251 Nm bei 6000 bzw. 4000 U/min.

Folgende Toyota-Modelle waren mit diesem Motor ausgestattet: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Repräsentiert durch eine turbogeladene Version des oben diskutierten Motors. Gebaut nach dem "Twin-Turbo"-Schema basierend auf zwei CT12A-Turbinen und ausgestattet mit einem Ladeluftkühler (kann seitlich oder vorne eingebaut werden). Dieser Motor behält die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie der 1JZ-GE und hat ein Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Der Zylinderkopf wurde fertiggestellt und das ShPG wurde ersetzt. Gemessen an den Logos auf einigen Elementen (z. B. auf der Zahnriemenabdeckung) ist davon auszugehen, dass Yamaha an der Entwicklung (evtl. Zylinderkopf) oder Produktion dieses Motors beteiligt war. Er leistet 276 PS. Mit. bei 6200 U/min und 363 Nm bei 4800 U/min.

Die Motoren der ersten Serie zeichnen sich durch die inhärente Laufruhe von Reihensechsern, eine gute "Torsion" durch Kurzhubkolben und eine schnelle Aufnahme von kleinen ausTurbinen.

Allerdings erwies sich die Turboaufladung als ihre Schwachstelle. Erstens neigen die Keramikräder, mit denen der CT12A ausgestattet ist, bei hohen Drehzahlen und hohen Temperaturen zur Delamination, was sich besonders beim Boosten bemerkbar macht. Zweitens traten bei frühen Serie-I-Motoren Fehlfunktionen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils am Ventildeckel auf, die zu deren Eintritt in den Ansaugkrümmer führten.

Zusammen mit den Gasen gelangte eine beträchtliche Menge Öldampf aus dem Ölabscheider unter dem Ventildeckel in die Turbinen und verschleißte die Dichtungen. Spätere Motoren haben dieses Problem behoben, und frühe Motoren auf dem Inlandsmarkt wurden zur Reparatur zurückgerufen, indem das PCV-Ventil durch ein Teil des 2 JZ-Motors ersetzt wurde.

II Die 1JZ-GTE-Serie wurde 1996 eingeführt. Sie basierte auf der BEAMS-Architektur und erhielt einen modifizierten Zylinderkopf, VVT-i, modifizierte Wassermäntel zur Verbesserung der Zylinderkühlung und mit Titannitrid beschichtete Dichtungen zur Verringerung der Nockenreibung.

Dank VVT-i und verbesserter Zylinderkühlung stieg das Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 auf 9. Zwei Turbinen wurden durch eine CT15B ersetzt, wodurch die Boost-Effizienz durch kleinere Zylinderkopfauslässe und damit Gase erhöht wurde begann schneller auszutreten und die Turbine schneller zu drehen. Ein deutlich stärkeres Boost-System in Kombination mit einem anderen Krümmer und Auslassöffnungen sorgte für eine Drehmomentsteigerung von mehr als 50 % bei niedrigen Drehzahlen.

Der Maximalwert dieses Indikators beträgt 379 Nm und wird bereits bei 2400 U/min erreicht (poweraufgrund der damaligen Restriktionen für die japanische Autoindustrie auf dem gleichen Niveau blieben). Der Kraftstoffverbrauch wurde aufgrund der gesteigerten Effizienz um 10 % gesenkt.

1JZ-GTE wurde bei folgenden Toyota-Modellen verwendet: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Dieser Motor wurde im Jahr 2000 eingeführt. Er wurde entwickelt, um die beste Umweltleistung ohne Leistungseinbußen zu erreichen. Der Motor wurde mit einem Zylinderblock von 1JZ-GE und einem speziell konstruierten Zylinderkopf D4 ausgestattet. Sie fiel schmaler aus und war mit senkrechten Einläufen und Dralldüsen ausgestattet. Dadurch war es möglich, den Motor bei bestimmten Drehzahlen und Lasten mit einem sehr mageren Gemisch von 20:1 - 40:1 zu betreiben.

Darüber hinaus verfügt der Motor über eine spezielle Kraftstoffpumpe, Kolben mit einer Aussparung am Boden, ein elektronisches Gaspedal und ein mehrstufiges Wandlersystem. Das Kompressionsverhältnis beträgt 11:1. Durch diese Modifikationen wurde eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 20 % erreicht. Gleichzeitig blieb die Leistung nahezu gleich wie beim 1JZ-GE mit VVT-i (197 PS und 250 Nm).

Dieser JZ-Motor mit Direkteinspritzung wurde in S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa eingebaut.

2JZ

Der zweite Motor der Serie wurde 1991 veröffentlicht. Er basierte auf der 1JZ-Architektur und verwendete Zylinder gleicher Größe und Höhe. Der Motor weist jedoch erhebliche Unterschiede zum 1JZ auf. Hauptbestandin einem auf 3 Liter vergrößertem Volumen und quadratischer Geometrie (gleicher Zylinderdurchmesser und Kolbenhub (86 mm)). Außerdem ist die Zylinderblockplatte dicker und die Kolben sind länger für 14,5 mm mehr Hub. Dieser Motor ist in den gleichen Varianten wie der 1JZ erhältlich.

2JZ-GE

Die Leistung der atmosphärischen Modifikation beträgt 212 - 227 PS. Mit. bei 5000 - 6800 U/min, Drehmoment - 283 - 298 Nm bei 3800 - 4800 U/min.

Das Verdichtungsverhältnis wurde gegenüber dem 1JZ-GE ohne VVT-i von 10:1 auf 10,5:1 erhöht.

Der 2JZ erhielt 1997 eine variable Ventilsteuerung. Diese Versionen sind auch mit einem DIS anstelle eines herkömmlichen Zündverteilers ausgestattet.

Dieser Motor wurde verbaut bei Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Die Version mit Turbolader wurde als Alternative zu Nissans RB26DETT von 1989 entwickelt, der im Motorsport große Erfolge feierte. Der Motor behielt die wichtigsten Konstruktionsmerkmale des 2JZ-GE bei. Die Unterschiede sind vertiefte Kolbenböden zur Absenkung des Verdichtungsverhältnisses auf 8,5:1, Öldüsen zur Verbesserung der Kolbenkühlung, ein modifizierter Zylinderkopf (neu gest altete Ein- und Auslasskanäle, Nocken, Ventile). Der Motor hat Nockenwellen mit einer Phase von 224/236° und einem Hub von 7, 8/7, 4 mm. Er ist mit einem Twin-Turbo-Aufladesystem ausgestattet, das auf zwei Hitachi CT20A-Turbinen mit Ladeluftkühler basiert. Leistung ist276 l. Mit. und 435 Nm bei 5600 bzw. 4000 U/min.

1997 erhielt der 2JZ-GTE VVT-i, der das Drehmoment auf 451 Nm erhöhte. Gleichzeitig wurde im Gegensatz zum 1JZ-GTE das Drucksystem unverändert gelassen.

Es sei darauf hingewiesen, dass auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt eine Leistung von 321 PS angekündigt wurde. Mit. statt 276 Liter. Mit. Das liegt nicht nur am „Gentlemen’s Agreement“der Autohersteller in Japan, sondern auch an einigen konstruktiven Unterschieden bei Exportmotoren: Edelstahl-CT12B-Turbinen statt Keramik-CT20, modifizierte Nockenwellen mit einer Phase von 233/236° und einem Hub von 8,25 /8,4 mm, effizientere Düsen (550 statt 440 cm3).

Der Motor wurde bis 2002 produziert. Er war mit dem S140, S160 Aristo und A80 Supra ausgestattet.

2JZ-FSE

Baut auf dem gleichen Direkteinspritzungsmuster wie der 1JZ-FSE auf und hat ein noch höheres Verdichtungsverhältnis (11, 3:1). Leistungsmäßig entspricht er auch der atmosphärischen Version des 2JZ-GE: 217 PS. s., 294 Nm.

Dieser Motor wurde in Toyota Brevis, Progres, S170 Crown eingebaut.

Betrieb und Wartung

Die betrachteten JZ-Engines ähneln sich in Bezug auf Zuverlässigkeit und Schwächen.

Der Zahnriemen muss alle 100.000 km gewechselt werden. Bei Bruch verbiegt sich das Ventil nicht (außer FSE). Außerdem werden die Ventile aufgrund fehlender hydraulischer Kompensatoren bei Bedarf mit der gleichen Frequenz verstellt. Der Ölwechsel wird alle 10.000 km durchgeführt (empfohlen 2 mal öfter).

Typische Probleme sind ÜberschwemmungenKerzen beim Waschen, Auslösen (kann durch überflutete Kerzen, defekte Spulen, VVT-i-Ventil verursacht werden), Schwimmgeschwindigkeit (VVT-i-Ventil, Leerlaufsensor, verstopfte Drosselklappe), erhöhter Kraftstoffverbrauch (Sauerstoffsensor, Filter, Luftmassenmesser).), Klopfen (VVT-i-Kupplung, nicht eingestellte Ventile, Pleuellager, Riemenspannerlager), erhöhter Ölverbrauch (gelöst durch Austausch von Ventilschaftdichtungen und -ringen oder des gesamten Motors). Schwachstellen sind auch die Pumpe, die Visco-Kupplung und die Einspritzpumpe FSE (Ressource 80 - 100.000 km).

1GZ-GE kann für 30 - 40.000 Rubel und für etwa 100.000 - ein turbogeladener JZ-Motor gekauft werden. Der Preis für 2JZ beträgt 50 - 70.000. 2JZ-GTE kostet etwa 150.000

Im Allgemeinen gehören Toyota JZ-Motoren zu den zuverlässigsten in der globalen Automobilindustrie. Ihre Ressource beträgt mehr als 400.000 km. Das liegt an einem großen Sicherheitsspielraum, der auch das Tuningpotential bestimmt. Vor diesem Hintergrund haben sich diese Motoren nicht nur im Alltag bewährt, sondern auch im Motorsport große Erfolge erzielt.