Sowjetische Autos. Personenwagen "Moskwitsch", "Wolga", "Möwe", "Sieg"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Sowjetunion g alt weltweit als mächtiges Land. In der UdSSR erreichten sie große Höhen in Wissenschaft und Medizin. Es war die Sowjetunion, die den Weltraum eroberte und einen Technologiewettlauf startete, der in Zukunft die gesamte Weltgeschichte auf den Kopf stellen sollte. Den besten Köpfen der UdSSR ist es zu verdanken, dass sich die Raumfahrtindustrie dann zu entwickeln beginnt. Zusammen mit Weltraumtechnologien, Wissenschaft und Medizin entwickelte sich auch die Automobilindustrie in einem großen Land. Trotz erheblicher Fortschritte blieb die UdSSR jedoch in der Automobilindustrie hinter anderen Ländern zurück. Aber das bedeutet keineswegs, dass sowjetische Autos schlecht sind. Lernen wir die berühmtesten Vertreter der heimischen Autoindustrie kennen, die heute als Retro-Klassiker gelten.

Die Geburt der heimischen Autoindustrie

Im Jahr 1927 forderte der Chef der Sowjetunion, Stalin, dass während des ersten Fünfjahresplans - von 1928 bis 1932 - eine starke und wettbewerbsfähige Automobilindustrie im Land geschaffen werden sollte. Damals gab es im Land im Vergleich zu den Ländern Europas und den USA praktisch keine Autoindustrie, und die UdSSR war kein Konkurrent für die WeltAuto-Giganten. Aufgrund der rasanten Entwicklung der Industrialisierung waren jedoch Mitte 1928 mehr als 3 Millionen Menschen in der Automobilproduktion beschäftigt.

Als der erste Fünfjahresplan endete, arbeiteten bereits mehr als 6 Millionen Menschen in der Autoindustrie. Dank dieses Plans wurde in der UdSSR eine neue soziale Klasse gebildet - das sind Arbeiter für die Automobilindustrie mit für diese Zeit guten Einkommen. Doch obwohl viele Arbeitsplätze geschaffen wurden und der Lebensstandard stieg, war ein Auto schon damals für viele ein Luxus. Sowjetische Autos wurden nur von der wohlhabenden Arbeiterklasse gekauft. Dabei wird berücksichtigt, dass die Kapazität der Autofabriken bis 1932 etwa 2,3 Millionen Exemplare erreichte.

KIM: Kleinwagen

Glavavtoprom schlägt im August 1938 vor, die Produktion von Kleinwagen zu entwickeln und zu starten. Es sollte im Moskauer Automobilmontagewerk errichtet werden, das zu Ehren von KIM geschaffen wurde.

Für die Entwicklung des Autos wurde im Werk eine Designabteilung gebildet. Der Prozess wurde von einem Spezialisten von NATI A. N. Ostrovtsev geleitet. GAZ-Spezialisten arbeiteten an der Konstruktion und Konstruktion der Karosserie. Um die Entwicklung schneller voranzutreiben, entschied man sich, den damals in Großbritannien produzierten amerikanischen Ford Perfect als Basis zu nehmen. Die von Ford-Ingenieuren verwendeten Lösungen waren Ingenieuren aus der UdSSR bekannt - mehrere Automodelle auf Basis von Ford A und AA wurden bereits im Land hergestellt. Obwohl das englische Auto als Grundlage genommen wurde, ist das Karosseriedesign vollständig sowjetisch. GAZ-Spezialisten haben daran gearbeitet. Während des Prozesses erstellten sie zwei Optionen - ein Modell mit einem geschlossenenKarosserie und zwei Türen sowie ein offener Phaeton. Interessanterweise wurde das Auto auf Geräten aus den USA produziert.

Es war geplant, viele Fabriken der UdSSR an die Produktion anzuschließen. Also Rahmen, Federn, Schmiedeteile sollten am ZIS gefertigt werden. Bei GAZ wurden die Hauptkarosserieteile und Gussteile hergestellt. Eine Vielzahl unterschiedlicher Branchen musste die Montagehalle mit allem Notwendigen versorgen - Glas, Reifen, Polstermaterialien sowie alle Details, die bei KIM einfach nicht hergestellt werden konnten.

Außenbereich

Das Modell hieß KIM-10 und war damals ein ernstzunehmender Schritt für die gesamte Automobilindustrie.

Das Aussehen des Autos war im Gegensatz zu anderen sowjetischen Autos neuer und frischer. Die Körperform und das Gesamtdesign unterschieden sich praktisch nicht von ausländischen Mustern. Die Karosserie dieses Autos war für seine Zeit sehr fortschrittlich.

Die Motorhaube öffnete sich und war vom Typ Alligator. Um es zu öffnen, kreierten die Designer einen Nasenschmuck. Die Seiten der Motorhaube dienten als Verkleidungen für die Scheinwerfer. Die Türen waren breit genug, sie waren zusätzlich mit Schwenkfenstern ausgestattet. Die Seitenscheiben konnten abgesenkt werden.

Designmerkmale

Zusätzlich zu modernen Ideen wurden bei der Entstehung dieses Autos konservativere Lösungen verwendet. Ein Motor mit einer unteren Ventilanordnung hatte also keine Mechanismen zum Einstellen. Die Pleuellager wurden mit Babbitt gefüllt. Das Thermosiphon-Kühlsystem ist bereits ver altet, wurde aber bei KIM-10 verwendet. Auch unterkonservative Lösungen - abhängiges Federungssystem, mechanische Bremsen. Die Blinker waren vom Semaphor-Typ.

Spezifikationen

Dieses Auto wurde in zwei Arten von Karosserien hergestellt - einer zweitürigen Limousine und einem Phaeton mit Seitenteilen. Das Auto bot Platz für vier Passagiere.

Die Länge des Körpers betrug 3960 mm, Breite - 1480 mm, Höhe -1650 mm. Abstand - 210 mm. Der Kraftstofftank fasste 100 Liter Kraftstoff.

Der Motor war vorne längs angeordnet. Es war ein 4-Zylinder-Viertaktmotor mit Vergaser. Sein Volumen betrug 1170 Kubikmeter. siehe Der Motor gab 30 Liter aus. Mit. bei 4000 tausend Umdrehungen. Der Motor war mit einem Dreigang-Sch altgetriebe gekoppelt. Das Auto hatte Hinterradantrieb und verbrauchte nur 8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.

Die Geschichte dieses Autos endete 1941.

Auto GAZ-13 "Möwe"

Der Bedarf an diesem Auto entstand in den 50er Jahren. In der UdSSR mussten sie also ein repräsentatives Auto schaffen, das den damaligen Modetrends entsprach. Die Designer von GAZ sowie ZiS und ZIL haben das Projekt entwickelt. Außerdem ist das Auto ZIL-111 bereits ver altet.

Das Ergebnis der Arbeit der GAZ-Spezialisten wurde 1956 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto wurde nur zwei Jahre später, im 59., in die Massenproduktion eingeführt. In den 22 Jahren, in denen dieses Modell produziert wurde, wurden nur 3189 Exemplare produziert. Der bedeutende Designer Eremeev arbeitete am legendären Design des beschriebenen Autos. Im Äußeren des Autos können Sie verfolgenMerkmale der amerikanischen Autoindustrie.

GAZ-13 "The Seagull" wurde das, woran man sich später erinnerte, alles andere als sofort. Bei der Arbeit am Körper wurden zwei Optionen geschaffen. Sie unterschieden sich von den Serienmodellen durch Rücklichter, vordere Standlichter, Zierleisten an den Radläufen und einen Windschutzscheibenrahmen.

Spezifikationen

Dieses Auto hatte beeindruckende Ausmaße. Das Layout ist Frontmotor und Hinterradantrieb. Überraschenderweise wurde in diesem Auto schon damals ein hydromechanisches Dreiganggetriebe eingebaut.

Es gab zwei Triebwerke - GAZ-13 und GAZ-13D. Dies sind Achtzylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 5,5 Litern. Die erste Einheit wurde jedoch mit A-93-Benzin und die zweite mit A-100 berechnet. Auch der zweite Motor hat ein höheres Verdichtungsverhältnis und eine Leistung von 215 PS. Die erste Einheit hatte ein Fassungsvermögen von 195 Litern. Mit. Das Design des Motors war innovativ - es ist ein Zylinderkopf und Ventile aus Aluminium.

Der Motor war mit einer Flüssigkeitskühlung und einem Vierkammervergaser ausgestattet. Der Motor konnte zusammen mit dem Automatikgetriebe das Auto auf bis zu 160 km beschleunigen. Das Auto beschleunigte in 20 Sekunden auf 100 km.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, verbrauchte das Auto im kombinierten Zyklus 18 Liter auf 100 Kilometer. Das Automatikgetriebe ermöglichte die Verwendung von drei Gängen - dies ist Leerlauf, erster Gang, Bewegung und Rückwärtsgang. Ich musste sie mit den Tasten auf dem Armaturenbrett wechseln.

Änderungen

Also ist GAZ-13 das Basismodell. In der Kabine wurde hinten verbautdrei Sitzreihen, und die Prototypen unterschieden sich in der Ausstattung deutlich von den Serienmodellen.

GAZ-13A ist das gleiche Grundmodell, aber in der Kabine wurde eine Trennwand zwischen Passagieren und Fahrer installiert.

13B ist ein Cabriolet, diese Modifikation wurde bei Militärparaden verwendet.

13C ist ein Kombi. Diese Modifikation ging nicht in die Serie. Insgesamt wurden etwa zwanzig dieser Maschinen produziert.

Kleinwagen "Moskwitsch"-400

Dies ist das nächste Modell nach KIM-10-52. Die Arbeiten an dem Auto begannen nach dem Krieg Anfang 1946. Auch nach dem Krieg änderte das Werk seinen Namen in Moskwitsch. Dies ist ein Volkswagen, der vor dem Krieg hätte hergestellt werden sollen.

Das Auto wurde nach dem Bild und der Ähnlichkeit des Opel Kadett K38 hergestellt, der 1938 von General Motors entwickelt wurde. Die gesamte Ausrüstung wurde nach Deutschland gebracht, die Stempel für die Herstellung von Körpern konnten nicht gerettet werden, also mussten wir unsere eigenen, sowjetischen erstellen.

Dieses Auto wurde von einheimischen und deutschen Ingenieuren entwickelt. Die Kosten für das Auto liegen laut verschiedenen Quellen zwischen 8.000 und 9.000 Rubel. Es war viel Geld, und anfangs konnten sich nur wenige den neuen Moskvich-400 leisten, aber in den 50er Jahren stieg das Wohlbefinden der Menschen und eine ganze Schlange stand hinter dem Auto.

Außenbereich

Als Basis dienteOpel Kadett K38. Stalin mochte das Auto sehr und befahl, eine exakte Kopie in der UdSSR anzufertigen. Es muss gesagt werden, dass Opel vor dem Krieg in Deutschland gegründet wurde und in den 40er Jahren die gesamte Struktur zusammengebaut wurdeDas Design ist sehr ver altet. Opel produzierte damals interessantere Modelle, aber niemand wagte es, mit Stalin zu streiten. Später wird das Aussehen leicht aktualisiert, aber das hat keine Auswirkungen auf den Körper.

Engine

Da es in Deutschland keine Unterlagen über das Triebwerk gab, entwickelten sowjetische Ingenieure einen neuen Motor. Das Auto war mit einem Vierzylinder-Achtventilaggregat ausgestattet, dessen Leistung nur 23 Liter betrug. Mit. mit einem Arbeitsvolumen von 1100 Kubikmetern. siehe Der Motor arbeitete mit einem Paar Dreigang-Sch altgetriebe. Das Triebwerk wurde für A-66-Kraftstoff entwickelt. Der Verbrauch betrug 8 Liter auf 100 Kilometer bei einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.

GAS

In diesem Werk wurden viele verschiedene interessante Modelle hergestellt. Einer von ihnen ist GAZ A. Die Geschichte des Autos beginnt in Detroit. Damals entschied der alte Mann Henry Ford, dass der Ford T einfach hoffnungslos ver altet war. Und er nahm es vom Fließband. Stattdessen wurde das Modell A auf den Markt gebracht. Zunächst wurde der Motor fertiggestellt - nach der Transformation änderte sich seine Leistung von 23 PS. Mit. bis zu 40. Das Volumen ist auf 3,2 Liter angewachsen. Das Auto hatte auch eine trockene Einscheibenkupplung.

Dann baute Ford einen AA-Lkw auf Basis des Pkw A, und dann ging der AAA-Dreiachser zum Förderband. Es war dieses einheitliche und allgemein universelle Auto, das die sowjetischen Führer mochten. Darauf basierend beschlossen sie, einen einfachen, zuverlässigen und technologisch fortschrittlichen sowjetischen Personenwagen zu bauen. So entstand GAZ A. Das Modell wurde von 1932 bis 1938 produziert.

Design

Stoßstange vertretenBruch zweier Gummibänder aus Stahl. Der Kühler war mit Nickel überzogen und mit dem ersten Typenschild des GAZ-Werks verziert. Die Räder waren mit Drahtspeichen ausgestattet - ihre Besonderheit ist, dass sie nicht eingestellt werden mussten.

Für die Windschutzscheibe wurde Triplexglas verwendet. Davor war ein Tankdeckel. Der Tank selbst befand sich an der Rückwand des Motorraums - so wurde die Kraftstoffpumpe von der Konstruktion ausgeschlossen. Benzin ist durch die Schwerkraft in den Vergaser gelangt.

Diese sowjetischen Autos wurden in einer "Phaeton"-Karosserie für 5 Sitze hergestellt. Bei Regen kann eine Planenmarkise hochgezogen werden.

Salon

Das Lenkrad war schwarz, und das Material dafür war Ebonit. Neben dem Signal am Lenkrad platzierten die Designer spezielle Hebel - mit Hilfe des ersten wurde der Zündzeitpunkt eingestellt und der zweite diente der Gasversorgung. Der Tachometer war eine Trommel mit Zahlen. Unterhalb des Gaspedals wurde eine spezielle Fersenstütze eingebaut.

Designmerkmale

Wenn du das Auto zerlegst, bekommst du nur 21 Lager. Es wurde auch eine Bandbremse verwendet, es gab keine Möglichkeit, das Ventil einzustellen, ein niedriges Verdichtungsverhältnis des Motors - 4, 2. Als Aufhängung wurden Querfedern verwendet.

Ein wenig später wird dieses Modell durch die Limousine GAZ M-1 ersetzt, die ebenfalls auf dem Ford A basiert, aber für die Durchgängigkeit im Gelände modifiziert wurde. Sie erhöhten also die Festigkeit des Körpers und verstärkten die Aufhängung. Der gefräßige 3,2-Liter-Motor wurde so modifiziert, dass seine Leistung auf 50 PS anstieg. s.

Diese GAZ M-1 Geländelimousine kam 1936 in die Serie. Veröffentlichtüber 60.000 Exemplare. Es war ein sehr erfolgreiches Modell.

GAZ-21

Das sind sowjetische Personenkraftwagen in der Karosserieform "Limousine". In der Massenproduktion wurde das Auto 56 auf den Markt gebracht und bis in die 70er Jahre fortgesetzt. Dies ist das erfolgreichste Modell der heimischen Autoindustrie.

Die Entwicklung begann 1952. Zunächst arbeiteten sie an den M21-Modellen. L. Eremeev und der Künstler Williams arbeiteten an dem Design. 1953 wurden die ersten Modelle des M21 erstellt, das Williams-Projekt passte nicht. Dann, im Frühjahr 1954, wurden die ersten Prototypen des Volga GAZ-21 zusammengebaut.

Es wurden Tests durchgeführt, bei denen die Autos gute Ergebnisse zeigten. Die neue "Wolga" erwies sich als sparsam und in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften dem GAZ M-12 ZIM deutlich überlegen. Außerdem hatte das Auto ein einzigartiges Design.

Die ersten Modelle waren mit einem Niederventilmotor ausgestattet, dessen Arbeitsvolumen 2,4 Liter betrug. Die Motorleistung betrug bereits 65 PS. Mit. Dies ist ein Motor von Pobeda, der ab Werk aufgeladen wurde. Gepaart mit der Antriebseinheit funktionierte ein Dreigang-Sch altgetriebe.

Die Besitzer des Autos "Wolga" (GAZ-21) sprachen über die hohe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und über die gute Geländegängigkeit des Autos. Heute ist es bereits ein Oldtimer, dessen Vertreter in Privatsammlungen zu sehen sind.

GAZ-24

Später, 1968, wurde der GAZ-24 auf Basis dieses Autos produziert. Das Auto wurde in zwei Karosserien produziert - Limousine und Kombi. Einst war es das prestigeträchtigste Auto. ein Modell entwickelnStahl unmittelbar nach dem Start der 21. Wolga. Das Auto überlebte drei Restylings, das Design orientierte sich an den Merkmalen amerikanischer Autos. Aber es gab originale Merkmale im Äußeren, die der Karosserie eine Schnelligkeit verliehen.

Fahrzeugspezifikationen

GAZ-24 wurde, wie bereits erwähnt, in zwei Körpern hergestellt. Die Bodenfreiheit betrug 180 mm. Der Motor befand sich vor dem Längsträger. Als Antrieb wurde ein 2,4-Liter-Benziner gewählt. Seine Leistung betrug 95 Liter. Mit. Er arbeitete im Tandem mit einem Viergang-Sch altgetriebe. Kraftstoffverbrauch - 13 Liter pro 100 km. Mit diesem Gerät beträgt die Höchstgeschwindigkeit 145 km/h.

Auf der Grundlage der beschriebenen "Wolga" wurden dann viele verschiedene Modifikationen veröffentlicht. Sie produzierten auch Modelle für den Export. Beendete Produktion im Jahr 1985.

Man muss sagen, dass sowjetische Autos viel interessanter sind als die heute produzierten. Jetzt scheint für moderne Menschen alles uninteressant, und dann war jedes neue Modell ein echter Urlaub für Autofahrer. Diese Autos werden jetzt in Filmen gedreht, befinden sich in Museen und Privatsammlungen, das ZIS-110-Auto ist im Ausland sehr beliebt, auch in den USA und in Europa. Viele Autofahrer geben riesige Summen für den Kauf und die Restaurierung solcher Autos aus. Das ist echt retro. Und lassen Sie sie die heimische Autoindustrie schimpfen, aber damals in unserem Land wussten sie, wie man gute Autos baut.