2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34
Der Zylinderkopf ist eine der wichtigsten Komponenten des Autos, dessen Qualität die dynamischen Eigenschaften des Autos direkt beeinflusst. Der Kopf beherbergt die Brennkammer und den Ventilmechanismus, der ein wesentlicher Bestandteil des Gasverteilungssystems ist.
Der Zylinderkopf ist so fest mit dem Block verschraubt, dass die dafür verwendeten Schrauben oder Stehbolzen nur einmal verwendet werden und dann für diesen Vorgang unbrauchbar werden, da sie herausgezogen werden.
Dazwischen ist eine Zylinderkopfdichtung verbaut. Es gibt Zeiten, in denen es ersetzt werden muss.
Im Allgemeinen ist der Austausch der Zylinderkopfdichtung kein sehr komplizierter Vorgang, da ihm, wie auch immer man sagen mag, der Ausbau des Zylinderkopfes vorausgeht. Natürlich kann es hier zu Problemen kommen, aber die Zylinderkopfdichtung ist ein sehr wichtiges Teil, dessen Austausch nur im Extremfall erfolgt.
Grundsätzlich kann es in wenigen Fällen erforderlich werden, die Zylinderkopfdichtung zu erneuern. Die erste ist die übliche Motorreparatur, bei der der Kopf entfernt wird. Tatsache ist, dass die Stahlringe, die die Innenkanten umrahmen, wannstarker Anziehungskraft komprimiert und für die Wiederverwendung ungeeignet werden. Außerdem hat der Kopf Kanäle für den Fluss von Schmiermittel und Kühlmittel. Ihre Ränder werden struppig. Auf beiden Seiten der Dichtung wird außerdem ein hitzebeständiges Dichtmittel aufgetragen. Es ist unmöglich, es zu restaurieren, aber heutzutage sind alle Teile in der nächsten Autowerkstatt erhältlich.
Außerdem erfolgt der Austausch der Zylinderkopfdichtung durch schlechte Montage nach dem Einbau des Kopfes, da letztere mit zu geringer Kraft abgezogen werden könnte. Dann sind auf seiner Oberfläche Spuren von Öl- oder Kühlmittellecks zu sehen. Das Eindringen der ersten Substanz zwischen die Dichtung und die Gegenstücke führt zu unvermeidlichen Folgen in Form von Leckagen von Flüssigkeiten, die in den Motorblock gegossen werden.
Problematischer ist der Austausch der Zylinderkopfdichtung, falls diese durchbrennt. Dies ist eine weitere Folge der lockeren Passform. Wie Sie wissen, erreicht die Temperatur in der Brennkammer während der Explosion des brennbaren Gemisches 800 Grad. Daher werden Zylinderkopfdichtungen in der Regel aus Paronit in einem Stahlrahmen hergestellt. Die Stahlringe befinden sich jedoch nur entlang der Innenkante, sodass das Austreten von Gasen über sie hinaus zu einem starken Rückgang der Kompression im Zylinder führt, möglicherweise in keinem. Als Ergebnis - ein Leistungsabfall.
Ein solches Problem erkennt man am charakteristischen Rauschen. Außerdem kann in einen solchen Kanal Kühl- oder Schmierflüssigkeit eintreten. Dies führt zu ihrer Freisetzung in den MotorFach.
Während des Ansaugtaktes entsteht im Zylinder ein Unterdruck, der durch das entstandene Loch Öl aus dem Schmiersystem ansaugt.
Im Prinzip ist dieses Problem ziemlich selten, aber wenn es auftritt, lohnt es sich nicht, die Beseitigung zu verzögern, da eine solche Kleinigkeit den Motor vollständig deaktivieren kann.
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