"Moskwitsch-2141" (AZLK): Beschreibung, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Mitte der 80er Jahre produzierte das AZLK-Werk Autos mit Hinterradantrieb, deren Design sich nicht wesentlich von dem vor 20 Jahren entwickelten Moskwitsch 412 unterschied. Produktions- und Exportvolumen gingen trotz kosmetischer Updates und der Veröffentlichung einer "Luxus" -Version stetig zurück. Das Werk, bis vor kurzem führend in der Automobilindustrie in der UdSSR, entwickelte sich zu einem absoluten Außenseiter. Das Unternehmen brauchte dringend ein modernes und zukunftsträchtiges Auto. AZLK 2141 wurde ein solches Design.

Erstellen einer neuen Maschine

Es ist erwähnenswert, dass die Entwicklung vielversprechender AZLK-Modelle unmittelbar nach der Schaffung des 412. Moskwitsch begann. In den 70er Jahren wurden mehrere Versuchsautos mit Hinterradantrieb entwickelt, die jedoch aus verschiedenen Gründen nicht das Fließband erreichten.

Gegen Ende der 70er Jahre wurde auf Ministerebene beschlossen, den Frontantrieb bei allen vielversprechenden Modellen in Serie zu produzieren. Da das Werk weder Termine noch Erfahrung in der Herstellung von Autos mit Frontantrieb hatte,Bei der Entwicklung eines neuen Modells nutzten die Designer weitgehend die Erfahrung ausländischer Autohersteller.

Eine der geliehenen Lösungen war das Layout des AZLK 2141. Die Konstruktion der Maschine sah einen längs eingebauten Motor nach dem Vorbild von Volkswagen-Produkten vor. Diese Lösung gewährleistete eine gute Belastung der Antriebsräder und die Möglichkeit, verschiedene Aggregate aufzunehmen.

Motorprobleme

Wie oben erwähnt, war der Zeitplan für die Erstellung des neuen Modells "Moskwitsch" AZLK 2141 äußerst knapp. Um die Markteinführung des Autos zu beschleunigen, unternahmen die Designer einen unpopulären Schritt - sie verwendeten den UZAM-Motor des Vorgängermodells als Antriebseinheit. Die Kupplung und Elemente der Bremsanlage wurden unverändert gelassen.

Von Anfang an war allen klar, dass ein 72-PS-Motor nicht für ein ziemlich schweres Auto geeignet ist. Daher begann die Suche nach einer alternativen Motoroption für AZLK 2141. Eine der Hauptbedingungen für die Wahl war eine etablierte Massenproduktion. Unter solchen Bedingungen war der Togliatti VAZ 2106 mit 76 PS der einzig relativ geeignete Motor.

Da VAZ nicht in der Lage war, Motoren für das gesamte Produktionsprogramm von AZLK 2141 bereitzustellen, wurden beide Motorentypen in Serienautos verwendet. Autos des ersten Produktionsjahres waren ausschließlich mit VAZ-Motoren ausgestattet.

Parallel dazu wurde daran gearbeitet, das UZAM-Triebwerk zu verstärken. Im Laufe der Arbeiten stieß das Werk in Ufa auf enorme technologische Schwierigkeiten. Auf derDer Motor UZAM 331, der für das Auto AZLK 2141 entwickelt wurde, konnte nur einen neuen Blockkopf und einen modifizierten Ansaugkrümmer einführen.

Um Probleme mit Motoren zu lösen, begann das AZLK-Werk mit dem Aufbau einer eigenen Motorenproduktion. Es sollte zwei Motoren einer neuen Familie mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 bis 1,9 Litern produzieren - einen 95-PS-Benziner und einen 65-PS-Diesel. Diese Anlage wurde nicht fertiggestellt, daher waren fast alle produzierten AZLK 2141 mit Motoren mit geringer Leistung ausgestattet.

Erste Serie

Trotz aller Schwierigkeiten ging der neue Wagen ab Mitte Februar 1986 in Produktion. Fast zwei Jahre lang gab es eine parallele Veröffentlichung der alten und neuen Modelle, und erst im Sommer 1988 wurde der letzte Moskwitsch mit Hinterradantrieb montiert. Die ersten 245 Serienautos wurden an AZLK-Mitarbeiter und Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges verteilt.

Das neue Auto hatte viele ungewöhnliche Lösungen für AZLK - Frontantrieb, ein Fünfganggetriebe, eine Instrumentenkombination mit Drehzahlmesser, voluminöse Kunststoffstoßstangen und vieles mehr. In verschiedenen Jahren wurden auf AZLK 2141 Kombiinstrumente verschiedener Hersteller installiert, die jedoch alle mit gebogenem Glas bedeckt waren, das nicht blendete.

Das Reserverad wurde aus dem Gepäckraum unter dem Boden in den hinteren Überhang des Autos gebracht, was es ermöglichte, den Boden des Kofferraums zu nivellieren. Diese Entscheidung hatte einen großen Minuspunkt - das Rad konnte nur im Knien von seinem Platz entfernt werden.

Das Auto wurde als Zwischenprodukt positioniertVAZ und GAZ, also betrug der Preis von AZLK 2141 in der Basisversion 8500 Rubel. In der "Luxus"-Version (die bereits etwa 9.600 Rubel kostete) wurden ein normales Radio und ein "Wischer" an der Heckscheibe in das Auto eingebaut.

Unterschiede früher Autos

Der allererste AZLK 2141 hatte Repeater vor den Tragflächen, näher an den Scheinwerfern. Auch dieses Scheinwerferdesign war für AZLK ein Novum.

Die Zierteile waren aufgrund der schwierigen Beherrschung der Kunststoffherstellung mehrfarbig. VAZ hatte genau die gleichen Probleme bei der Produktion früher Autos mit Frontantrieb VAZ 2108/09. Viele Elemente der frühen Verkleidung unterschieden sich in Anzahl und Position der Befestigungspunkte.

Frühe Autos waren mit einem Kofferraumlicht und einer normalen Pumpenh alterung auf der Haut ausgestattet, dann wurde der Einbau dieser Teile nach und nach aufgegeben. Auf den Rücksitzen gab es keine Sicherheitsgurte, obwohl es Punkte gab, sie anzubringen.

Kunststoff wurde beim Design vieler Komponenten des frühen AZLK 2141 verwendet. Daraus wurden ein Kraftstofftank und Kühlerstrukturelemente hergestellt. Anschließend wurden diese Teile aus Metall hergestellt.

Änderungen

Zunächst sah das Projekt des AZLK-Wagens mit Frontantrieb die Schaffung verschiedener Versionen des Wagens vor. Einige dieser Varianten wurden in Kleinserie produziert.

Der Pickup AZLK 2141 sollte fünf Jahre nach dem Start des Basismodells vom Band laufen, tatsächlich geschah dies aber erst Ende 1993. Aber die ersten Pickups tauchten bereits 1986-1887 auf, diese Autos wurden aus defekten Karosserien hergestellt undinnerhalb der Fabrik verwendet. Einige dieser Maschinen wurden jedoch später von Mitarbeitern gekauft. Der „offizielle“Pickup Moskwitsch 2335 mit hinterer Federung des Modells 2140 wurde in Kleinserien produziert.

Darüber hinaus wurden 1990 mehrere Autos mit einer Limousinenkarosserie unter der Bezeichnung AZLK 2142 zusammengebaut. Dieses Auto trat erst 1998 in verlängerter Form unter dem Namen "Prince Vladimir" in die Serie ein und wurde zu einem der Symbole des Todes der Pflanze.

Eintritt in den Exportmarkt

In den 60er Jahren exportierte AZLK (das Werk trug damals den Namen MZMA) aktiv seine Produkte. In manchen Jahren erreichte der Exportanteil 65-67 Prozent. Darauf folgte ein starker Rückgang im Zusammenhang mit der raschen Ver alterung von Fertigprodukten.

Nach dem Plan der Entwickler sollte Moskvich AZLK 2141 einen Teil des verlorenen Marktes zurückgeben. Probleme mit dem Motor erlaubten es dem neuen Auto jedoch nicht, sofort auf den ausländischen Markt zu gelangen. Erst 1990 wurde eine Version für den Export ins Ausland erstellt.

Da Serien-Ottomotoren die verschärften Anforderungen an die Abgastoxizität nicht erfüllten, wurde das Auto mit einem Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet. Die Exportversion mit einem 60-PS-Ford-HLD418-Dieselmotor erhielt einen internen Werksindex von 2141-135. Der ursprüngliche Vertrag zwischen dem Werk AZLK und der europäischen Niederlassung der Firma Ford sah die Lieferung von 20.000 dieser Motoren vor.

Autos wurden ab 1992 unter dem Markennamen "Lada Aleko" nach Europa geliefert. Der Name „Lada“wurde aus Marketinggründen verwendet, da diese Automarke aus der UdSSR bekannt warauf dem europäischen Markt.

Die Deutsche Lada, eine Tochtergesellschaft des Wolga-Automobilwerks, war mit der Umsetzung beauftragt. Aber der Name trug nicht dazu bei, dass das Auto an Popularität gewann - in nur einem Jahr wurden nicht mehr als 400 Autos verkauft. Bereits 1995 wurde der Verkauf von Autos im Ausland eingestellt und der verbleibende Diesel AZLK 2141 auf dem Inlandsmarkt verkauft. Solche Autos hatten die Aufschriften Aleko und Diesel auf dem Kofferraumdeckel und ein Kombiinstrument mit eingebauter Ganganzeige.

Verkaufsprobleme

Die Produktion von AZLK 2141 ist in den ersten Produktionsjahren trotz Kritik von Käufern nur gestiegen. Viele Käufer entschieden sich für AZLK 2141 wegen der universellen Karosserie mit großem Kofferraum. Die Produktion erreichte 1991 ihren Höhepunkt, als fast 105.000 Autos montiert wurden.

Vor der Anlage gab es breite Perspektiven zur Erweiterung der Modellpalette, da die Plattform der Maschine zunächst die Möglichkeit zum Einsatz verschiedener Aufbauten vorsah. Aber die schlechte Qualität der Produkte und die wachsenden Probleme bei der Lieferung von Komponenten führten zu einer Abwanderung von potenziellen Käufern. Eine Rolle spielte auch der zunehmende Import von ausländischen Gebrauchtwagen, die erfolgreich mit den Neuwagen aus heimischer Produktion konkurrierten.

Kunden bemängelten Zierelemente, die schlecht passten und bei Bewegung knarrten. Größere Beschwerden wurden durch den UZAM-Motor verursacht, der mit den meisten produzierten Autos ausgestattet war. Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses war der Motor anfällig für Detonationen. Der Verteiler, der sich in Bodennähe befindet, wurde leicht mit Wasser überflutet, was zu Ausfällen führte. Zündanlagen AZLK 2141.

Verspätete neue Motoren

Bis 1994 konnte das Werk Ufa seine Produktion mit modernisierter Ausrüstung umrüsten und mit der Produktion von Motoren mit größerem Hubraum beginnen. Das Werk AZLK begann mit der Vervollständigung seiner Produkte mit dem Motor UZAM 3317 mit einem Arbeitsvolumen von 1,7 Litern und UZAM 3313 mit einem Volumen von 1,8 Litern. Die neuen Motoren haben die Betriebs- und Dynamikdaten der Maschine deutlich verbessert.

Aber die Motoren erschienen zu spät und konnten den Verkauf von AZLK 2141 nicht beeinträchtigen. Anfang 1996 war das Werk hoch verschuldet, Tausende von unvollständigen Autos standen auf den Baustellen. Auch die Ersatzteilversorgung für AZLK 2141 wurde instabil. All diese Faktoren führten im Februar 1996 zum ersten kompletten Produktionsstillstand.

Letzte 2141

Ein Jahr später wurde die Produktion wieder aufgenommen, modernisierte Autos unter dem Namen "Moskvich Svyatogor" gingen in Produktion. Diese Maschine hatte viele verschiedene Versionen und verdient eine eigene Geschichte. Eines kann gesagt werden - sie konnten das Svyatogor-Werk und die darauf basierenden Maschinen nicht retten, sie haben seinen Tod nur um fünf Jahre verschoben.

Bei Neuwagen hat die Zahl der importierten Komponenten zugenommen. Dadurch konnten die Verbrauchereigenschaften der Maschinen verbessert werden, aber während der Krise im August 1998 erlitt das Werk enorme Verluste. Die wirtschaftliche Situation im Werk war schon immer schwierig, und dieser Schlag war fatal. Ende 2001 stoppte der Hauptförderer AZLK zum zweiten und letzten Mal.