Honda Crosstourer VFR1200X: Spezifikationen, Leistung, Beschreibung mit Fotos und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die VFR1200X, auch als CrossTourer bekannt, ist in die Honda Adventure Sport Touring-Reihe zurückgekehrt. Die Serie erhielt eine Reihe von Verbesserungen im Vergleich zur vorherigen Generation. In der aktualisierten Serie konzentrierten sich die Spezialisten des Unternehmens auf lange Reisen und verbesserten Komfort. Der Honda VFR1200X Crosstourer-Test enthält Informationen zu technischen Spezifikationen und Innovationen in den neuesten Versionen der Produktpalette.

Eigenschaften des Modells

Honda VFR1200X Crosstourer DCT ist mit einem 1237-ccm-V4-Motor3, verbessertem Chassis und elektronischer Hauptkonsole ausgestattet. Kombiniertes ABS, Traktionskontrollsystem (TCS) und optionales Doppelkupplungsgetriebe wurden ebenfalls installiert.

Mit diesem Upgrade-Level hat sich der Honda VFR Crosstourer 1200X fest als das weltweit führende Langstreckenmotorrad etabliert. Die bei der Fertigstellung des Modells verwendeten Technologien ermöglichen eine Modernisierung nach Ermessen des Eigentümers für Städtereisen, lange Fahrten auf Autobahnen oder Mitreisenim Gelände.

Motorradtest

2014 erhielt der Honda Crosstourer VFR 1200x einen verstärkten Motor und ein modifiziertes Fahrwerk. Mit der Option „Choice Control“ermöglicht das System dem Fahrer, drei verschiedene Stufen für die Motordrehmomentsteuerung auszuwählen. Das System kann bei Bedarf auch deaktiviert werden. Das Sechsgang-DCT von Honda hat eine Softwareüberholung erh alten, um eine noch intuitivere und natürlichere Leistung zu liefern, egal ob auf der Straße oder im Gelände.

Der Honda Crosstourer VFR1200X ist EURO4-konform und wurde mit einer einfach einzustellenden Windschutzscheibe, einer 12-Volt-Steckdose und drei Stufen des S-Modus (Gangsch altung) in der DCT-Version noch praktischer. 2017 werden zwei neue Farben erhältlich sein – Weiß und Rot.

Engine

Spezifikationen Honda VFR1200X Crosstourer hat auch eine Reihe von Innovationen. Der Crosstourer-Motor setzt Hondas stolzes Vermächtnis der V4-Technologie mit seinem einzigartig glatten Getriebe, seiner beeindruckenden Leistung und seinem Drehmoment fort. Außerdem reagiert der Motor sofort.

Basierend auf der VFR1200F-Version wurde der VFR1200X-Motor so modifiziert, dass er besser zum Einsatzzweck des Rennrads passt. Die Form der Nockenwellen und ihre Drehzahl wurden überarbeitet, um die Traktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlen weiter zu erhöhen.

Raddrehzahlregelung

Motor auchhat ein sehr eng beieinander liegendes Paar hinterer Zylinder, wodurch die Größe des gesamten Blocks reduziert werden kann. Neben der kompakten Größe des 1237 ccm 12-Ventil-Motors3. Unicam-Technologie von Honda, die auch bei CRF-Motorrädern verwendet wird. Diese Konfiguration trägt dazu bei, die Größe und das Gewicht der Zylinderköpfe zu reduzieren und die Form des Brennraums zu optimieren.

Honda Selectable Torque Control regelt kontinuierlich die Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit. Wenn das Steuergerät einen Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Vorder- und Hinterrädern erkennt, wird das Motordrehmoment durch eine Kombination aus Zündung aus und Drosselklappenmodulation sofort reduziert. Das System verfügt je nach Straßenzustand über 3 Betriebsmodi. Es kann auch deaktiviert werden. Die Honda VFR1200X Crosstourer lässt sich während der Fahrt einfach einrichten. Dazu befinden sich die Kippsch alter und Trigger unter der linken Hand.

Sch altgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe

Honda Crosstourer VFR1200X gibt es in zwei Versionen:

1. Konventionelles 6-Gang-Sch altgetriebe.
2. DCT / Doppelkupplungsgetriebe (Automatik) mit sechs Gängen und Tastensch altung.

Als Option für den Crosstourer erhältlich, bietet Hondas DCT-Getriebe ein komfortableres Handling für Straßenfahrten.

Bei VFR1200X DCT stehen drei Betriebsmodi zur Verfügung:

1. MT-Modus (manuell) bietet volle manuelle Kontrolle, sodass der Fahrer mit der Taste am Lenkrad sch alten kann.
2. Auto-Modus D ist Sparmodus (mäßiger VerbrauchKraftstoff) für Stadt- und Autobahnfahrten, da es einen optimalen Kraftstoffverbrauch bietet.
3. Der Auto-S-Modus ist sportlicher und die ECU ermöglicht dem Motor, vor dem Sch alten etwas zu beschleunigen, was zu mehr Leistung führt.

Im D- oder S-Modus bietet die DCT-Option einen sofortigen manuellen Eingriff. Bei Bedarf wählt der Fahrer einfach per Trigger den gewünschten Gang. Nach der Stabilisierung kehrt das DCT je nach Drosselklappenwinkel, Motorradgeschwindigkeit und Gangposition sanft in den Automatikmodus zurück. Zudem ist das System in der Lage, Steigungen und Gefälle zu erkennen und den Beschleunigungsverlauf entsprechend anzupassen. Ab 2016 verfügt der S-Modus nun über drei verschiedene Motoroptionen, um ein breiteres Spektrum an sportlichen Szenarien und Fahrvorlieben abzudecken.

Radstand

VFR1200X CrossTourer hat eine gute Ergonomie. Die Sitzhöhe beträgt 850 mm, bietet aber dank des schmalen Profils eine gute Wendigkeit. Der Aluminium-Doppelgelenkrahmen ist ein hohler Schutzblock, der eine gute Steifigkeit aller Elemente gewährleistet.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung wurde für den Einsatz auf extrem unterschiedlichen Straßenoberflächen entwickelt und bietet ein stabiles und reibungsloses Handling. Die 43-mm-Upside-down-Gabel mildert Straßenunebenheiten auch bei harten Kurvenfahrten und starkem Bremsen.

Die verstellbare Windschutzscheibe der VFR1200X erhöht die Praktikabilität. Der Mechanismus ist einfach und benutzerfreundlich, sodass der Fahrer die Bildschirmhöhe beliebig einstellen kanngewünschte Stufe mit einer behandschuhten Hand.

Speichenräder sind so konzipiert, dass sie die von rauen Straßenoberflächen erzeugten Stöße absorbieren und mit der Federung zusammenarbeiten, um eine komfortable Fahrqualität zu gewährleisten. Schlauchlose Reifen - 110/80-R19 vorne und 150/70-R17 hinten - ausgewogen und guter Grip.

Das kombinierte ABS-System der VFR1200X umfasst sowohl eine einfache Bremssteuerung als auch die zusätzliche Garantie eines Antiblockiersystems. ABS arbeitet zwischen zwei vorderen 310-mm-Scheiben/Drei-Kolben-Bremssätteln und einem hinteren 276-mm-Scheibe/Zwei-Kolben-Bremssattel.

Styling

Die VFR1200X hat ein sportliches Design. Der Mangel an Volumen an der Vorderseite des Fahrrads vermittelt ein Gefühl von Leichtigkeit.

Die Scheinwerferkonfiguration besteht aus Fernlicht. Die Hintergrundbeleuchtung und die effiziente Windschutzscheibe sind in der Mitte positioniert, um die Masse zu zentralisieren und gleichzeitig einen hervorragenden Windschutz zu bieten. Kanäle in der Verkleidung an der Front des Motorrads reduzieren die Frontfläche, während die Luftführung die Kühler kühlt.

Das Heck ist hochfunktional mit integriertem Gepäckraum und einem H altebügel, an dem zusätzliche Satteltaschen befestigt werden können. Erstmals bei diesem Modell sorgen LED-Blinker für optimale Sichtbarkeit.

Hauptpanel

Das Panel befindet sich direkt unterhalb der Sichtlinie des Fahrers, um so viel wie möglich zu sehennach vorne. Das Armaturenbrett verfügt über einen großen digitalen Tachometer. Oben auf dem Bildschirm befindet sich ein Tachometer in Form eines Pfeils, der sich von links nach rechts bewegt, wenn die Motordrehzahl zunimmt. Das Panel bietet auch Informationen über den verbleibenden Kraftstoffverbrauch und den Verbrauch (aktuell und durchschnittlich). Die Helligkeit der Instrumententafel ist ebenfalls einstellbar.

LED-Technologie für bessere Sichtbarkeit und Langlebigkeit. Nach dem Einsch alten des Monitors sch alten sich diese Anzeigen intelligent aus, wenn der Motor anspringt. Besitzerbewertungen für den Honda VFR1200X Crosstourer sind überwiegend positiv. Es gibt einen ziemlich niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine bequeme Anordnung aller Bedienelemente.

Honda hat ein Motorrad geschaffen, das dem Fahrer ein Gefühl von Komfort vermittelt, das mit erstklassigem Design und modernster Technologie begeistert. Das Modell lässt sich sowohl im Städtealltag als auch auf Langstreckenfahrten nutzen.