Getriebe "Kalina": Beschreibung, Gerät und Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Einige der Autobesitzer haben gehört, dass der Kalina-Kontrollpunkt einen Kabelantrieb hat, jemand - dass Synchronisierer mit mehreren Kegeln darin installiert sind. Jemand hat gehört, dass sich im Auto eine alte von Renault entwickelte Box befindet, die AvtoVAZ gegeben wurde. Wie funktioniert das Kalina-Getriebe, was ist neu daran?

Gerät

Autos der ersten Generation waren mit einem Fünfgang-Sch altgetriebe VAZ-2181 ausgestattet, bei dem es fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang gibt. Der Mechanismus basiert auf dem bekannten Getriebe des VAZ-2108 mit geringfügigen Verbesserungen. Getriebe integriert mit Achsantrieb und Differenzial.

Das Kalina-Getriebe ist Standard. Es besteht aus Achsantriebsritzel, Sekundär- und Eingangswelle, Sch altgabeln, Rückwärtsgangsensor, Kurbelgehäuse, Sch altmechanismus und Mittelarretierung.

Hersteller haben lange überlegt, was und wie an der Getriebemechanik verbessert werden kann, daraufhin entschieden sie sich, nicht in die Getriebemechanik einzugreifen, da sonst enorme Kosten entstehen würden,um den Kontrollpunkt in einer Reihe zu starten. Ohne die notwendige Ausrüstung ist es unmöglich, die richtige Qualität des Gangeingriffs und der Synchronisierungen zu erreichen.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") ist der erste, für den AvtoVAZ-Spezialisten eine Computerberechnung aller Details des belasteten Mechanismus durchgeführt haben. Kurbelgehäuse, Gabeln, Hebel und andere Elemente wurden mit spezieller Software berechnet und modelliert. Dadurch erwies sich das Design nicht nur als optimiert, sondern auch zuverlässiger.

Primär- und Sekundärwelle

Das Getriebe ist zweiwellig ausgeführt. Synchronisierer sind an jedem der Gänge installiert, mit Ausnahme des Rückwärtsgangs. Der Körper des Mechanismus ist zusammengesetzt und besteht aus einem Kupplungsgehäuse, einem Getriebegehäuse und einer hinteren Abdeckung. Kurbelgehäuseteile werden durch Gießen aus leichten Aluminiumlegierungen hergestellt. Anstelle von Dichtungen zwischen den Karosserieelementen verwendet der Hersteller ein Dichtungsmittel. In den Löchern der Öleinfüllschraube ist ein Magnet installiert, um Schmutz einzufangen.

Auf der Eingangswelle des Mechanismus ist ein Antriebszahnradblock installiert, der ständig mit den angetriebenen Zahnrädern der Vorwärtsgänge in Eingriff steht. Die Sekundärwelle ist hohl ausgeführt. Aufgrund der Hohlstruktur gelangt das Öl in den Betriebsbereich der angetriebenen Zahnräder. Auf der Sekundärwelle ist ein abnehmbares Zahnrad des Hauptzahnrads installiert - das Antriebszahnrad. Außerdem sind angetriebene Zahnräder und Synchronisierungen auf der Sekundärwelle befestigt.

Wellen rotieren auf Rollen- und Kugellagern. Die ersten sind vorne und die zweiten hinten installiert. Lager sind sicher auf jeder der Wellen befestigt. Das Radialspiel für die vorderen Lager beträgt nicht mehr als 0,07 mm und für die hinteren Lager - 0,04 mm. Zur Schmierung wird ein Ölabnehmer verwendet, der die Abtriebswelle mit Öl versorgt.

Das angetriebene Zahnrad im Kalina-Getriebe ist am Flansch des Zwei-Satelliten-Differenzialgetriebes montiert. Das Getriebegehäuse hat eine Entlüftung - sie befindet sich oben.

Butter

Mit der Einführung der neuen Box hat sich auch die Ölmenge geändert. Beim VAZ-2181-Getriebe verringerte sich das Ölvolumen also um 30%. Auch die Anforderungen an das Öl haben sich geändert – AvtoVAZ hat von Mineralöl auf synthetische Getriebeöle umgestellt. Dies gilt sowohl für alte als auch für neue Getriebemodelle. Der Hersteller füllt Öl in das Getriebe und schreibt in die Anleitung, dass es 5 Jahre oder die gesamte Betriebsdauer des Getriebes hält. Aber tatsächlich muss es geändert werden.

Die Ölressource im Kalina-Getriebe beträgt ungefähr 30.000 km. Als Öl in der Box können Sie etwas von inländischen Getriebeprodukten abholen. Inländische Autofahrer sprechen also gut von den Produkten von Lukoil und Rosneft. Sie können auch importierte Öle kaufen - zum Beispiel von Zic. Die Box wird es dir danken.

Synchronizer-Funktionen

Also, der Getriebeteil des Kalina-Getriebes wurde nicht angerührt, und hier gibt es keine Änderungen. Aber es ist nicht so. Für den ersten und zweiten Gang mussten Mehrkonus-Synchronisierungen verbaut werden. Dies geschieht in erster Linie aus Gründen der Gesamtzuverlässigkeit - der zweite Gang ist am stärksten belastet. Durch die Mehrkonus-Synchronisation lebenslangDie Übertragung dauert länger. Darüber hinaus wurden solche Synchronisierungen auch verwendet, um den Aufwand zum Einsch alten des Getriebes minimal zu machen. Da das Getriebe auch bei anderen Automodellen verbaut wird, auch bei solchen mit stärkeren Motoren, wurde der Kupplungsdurchmesser vergrößert - jetzt hat der Mechanismus einen Durchmesser von 215 mm. Eine leistungsstarke Kupplung führte zur Herstellung eines anderen Kurbelgehäuses - das vorherige von KPP-2108 konnte einen so großen Kupplungsmechanismus nicht aufnehmen. Das Maximum, das dort platziert wurde, beträgt 200 mm. Aufgrund des neuen Kurbelgehäuses mussten die Ingenieure den Anlasser versetzen.

Bei den ersten Exemplaren des Getriebes war noch eine Dreikonus-Synchronisation verbaut, die aber schnell zugunsten einer Zweikonus-Synchronisation aufgegeben wurde - letztere ist billiger und "verdaut" problemlos das benötigte Drehmoment.

Laufwerk mit Kabeln

Trotz der Billigkeit und Einfachheit der Fahrantriebssch altung wurde sie sogar bei AvtoVAZ aufgegeben. Die Box auf der "Kalina" ist jetzt mit einem Kabelantrieb ausgestattet. Damit und mit dem neuen Sch altmechanismus ist die Arbeit mit dem Wahlsch alter im Salon Lada Kalina viel einfacher, genauer und angenehmer geworden.

Obwohl die Ingenieure es nicht eilig haben, die Dokumentation der hydraulischen Kupplung zu verstecken. Und vielleicht werden sie es bald in den nächsten Modellen implementieren.

Merkmale des Sch altwerks

Wenn Sie sich an das Design und die Funktionsweise von VAZ-Getrieben für die Samara-Serie erinnern, war der Sch altmechanismus in ihnen von unten und in ein Ölbad eingetaucht. Nach dem Parken in der Kälte dickte sich das Öl in der Box ein und die Gänge sch alteten sehr, sehr eng, bis der Motor warm wurdeund Kontrollpunkt. An der Unterseite des Getriebes wurden Klemmen für die Rückwärtsganggabel und -stange, ein Rückwärtsgangsensor, eine Gangwahldichtung installiert - jedes Element war eine potenzielle Quelle für Ölleckagen. Versiegelungen halfen dabei, aber sie lösten das Problem nicht radikal. Und AvtoVAZ beschloss, den Mechanismus nach oben zu verschieben.

Der neue Sch altmechanismus im VAZ-1119 ("Kalina") ist eine separate separate Einheit. Es kann ein- und ausgebaut werden, ohne dass das Getriebe ausgebaut werden muss. Dies ist eine großartige Lösung und nützlich nicht nur für eine schnelle und kostengünstige Produktion, die auch von Handwerkern geschätzt wird. Jetzt ist die Reparatur des Sch altmechanismus viel einfacher geworden. Durch den Einsatz eines Wählgitters werden alle Gänge viel präziser gesch altet. Es gibt auch eine Rückwärtsgangsperre im Mechanismus - der Rückwärtsgang ist nur aus dem Leerlauf verfügbar.

Das Highlight auf der Torte, oder besser gesagt in der Schachtel, ist ein spezieller Selector-Teller. Sie war es, die die Genauigkeit der Gangsch altung beeinflusste. Die Platte ersetzte die standardmäßigen früheren Schlösser und Rückholfedern. Um die Platte zu entwickeln, hat es lange gedauert, die Arbeit einer Person mit einem Getriebewähler zu analysieren. Die Kraft auf den Hebel wurde mit einem speziellen Softwarepaket berechnet.

Schlussfolgerung

AvtoVAZ hat sich als ein völlig moderner Mechanismus herausgestellt. Hier sind schön genaues Sch alten, leiser Betrieb, keine Vibrationen. Zudem zeichnet sich eine hohe Wartbarkeit aus.