MAZ - Getriebe: Gerät, Eigenschaften, Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das MAZ-Getriebe ist mit fünf Bereichen ausgestattet, Aggregate mit einem YaMZ-236-Dieselmotor. Es hat eine Beschleunigungsreichweite und eine Fernbedienung. Es gibt auch mehrere andere Modifikationen dieses Knotens. Um den zweiten und dritten Gang zu aktivieren, wird der Synchronisierer aktiviert. Betrachten Sie das Gerät dieser Fahrzeugeinheit und ihre Funktionen.

Grundelemente

Getriebe MAZ umfasst eine Eingangswelle mit einem Zahnrad, das auf einem Kurbelgehäuse mit Kugellagern montiert ist. Zusätzlich gibt es eine Zwischenwelle. Von vorne sieht es aus wie ein Gerät auf einem Zylinderrollenlager und von hinten wie ein Kugelanalog. Das hintere Elementfach ist durch eine gusseiserne Abdeckung geschützt, der erste und der Rückwärtsgang sind direkt auf der Welle geschnitten, und der Rest der Bereiche und der Nebenantrieb erfolgen über Keilzahnräder.

Getriebe MAZ mit Demultiplikator ist mit einem Zwischenwellenantriebsrad mit Dämpferdämpfer ausgestattet. Dadurch können Sie die vom Aggregat auf das Getriebe übertragenen Schwingungen reduzieren. Außerdem ermöglicht es diese Lösung, die Geräusche des Getriebes im Leerlauf zu reduzieren. Die Notwendigkeit, den Absorber zu installieren, ist auf die unzureichende Gleichmäßigkeit des Betriebs des Motors vom Typ YaMZ-236 zurückzuführen.

Zahnradseparat von der Nabe hergestellt. Die Trennung erfolgt über sechs zylindrische Federn. Restschwingungen werden durch Verformung der Federelemente und Reibung in der Dämpferbaugruppe gedämpft.

Gerät

Zwischen Zwischen- und Nebenwelle ist seitlich eine Achse mit einem Paar Rollenlagern und einem Rückwärtsgang eingebaut. Der vordere Gang wird über eine zusätzliche Welle mit dem Gegenstück zum 1. Gang gekoppelt, der hintere Gang wird durch Betätigen des Rückwärtsgangs eingelegt.

Beim Sattelauflieger MAZ ist der vordere Teil der Sekundärwelle rollengelagert und der hintere Teil im Kugellagerbad eingebaut. Auf dem vorstehenden Teil befindet sich ein Tachoantriebszahnrad, auf der Rückseite ist der Teil durch eine Abdeckung geschützt, in der sich der Wellendichtring und der Tachoantrieb befinden. Auf der verzahnten Rückseite der Welle ist ein Mechanismus zum Sch alten des ersten und des Rückwärtsgangs installiert. Es ist erwähnenswert, dass dieses Zahnrad mit geraden Zähnen ausgestattet ist.

Funktionen

Auf der Sekundärwelle des MAZ-Getriebes ist die Getriebegleitstruktur frei auf Stahllagern installiert. Dazu gehört die Anpassung des zweiten, dritten und fünften Gangs. Die Elemente sind durch Schrägverzahnung und Druckringe gegen Längsverschiebung gesichert. Drei Zahnräder stehen in ständigem Eingriff mit der Zwischenwelle. Die Zahnräder sind mit konischer Basis und innenverzahnter Oberfläche gefertigt.

Synchronisierungen befinden sich zwischen Getriebeelementen des zweiten und dritten Gangs. Sie sorgen für geräuschlose Gangwechsel. Der Synchronisierer selbst istKupplung, die sich auf den Keilen der hinteren Hülse befindet, sowie ein Körper mit Bronzedichtringen. Das Skelett aggregiert mit der Kupplung mittels Kugelkäfigen. Die Kupplung ist mit Zahnkränzen versehen. Ihre Finger gehen durch spezielle Buchsen, an denen außen Ringe mit Stiften und ein Sch altstecker befestigt sind.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": Arbeit

Während des Betriebs dieses Geräts wird der Körperring des Körpers durch Zahnräder gegen den Kegel gedrückt. In dieser Hinsicht verursacht die Reibung zwischen den Kontaktflächen eine Drehung und die Installation des Hohlraums auf dem Schlitz mit dem Kupplungsstift, während das Element durch den Körper blockiert wird.

Das Skelett interagiert dann mit dem Getriebekegel aufgrund der resultierenden Kraft, die auf den Umwerfer ausgeübt wird. Nachdem die Reibungswirkung zwischen den Geschwindigkeitskegeln und dem Zahnrad mit der Kupplung auftritt, werden die Lastkräfte ausgeglichen und die Sperrvorrichtung löst die Kupplung von der Basis der Synchronisierung. Als nächstes bewegt sich die Kupplung durch Herausdrücken der Kugeln der Verriegelungsvorrichtung, die zur Seite verschoben wird. Dann greift der Zahnkranz der Baugruppe in die Innenverzahnung des Mechanismus ein, was die Aufnahme des einen oder anderen Zahnrads zur Folge hat.

Betriebsschema

In den Gezeitenbuchsen des Kurbelgehäusedeckels befinden sich drei Einstellstangen. Ihre Gabeln sind mit dem Steuerwagen für den ersten und den Rückwärtsgang sowie mit einem Paar Kupplungssynchronisatoren aggregiert. Die Sch alter sind mit Kugelarretierungen und Arretierungen ausgestattet.

Checkpoint-Diagramm MAZ, unten dargestellt,bestätigt, dass die am stärksten belasteten Lager unter dem entstehenden Betriebsdruck geschmiert werden. Das Öl kommt aus dem Bad durch ein abnehmbares Filterelement. Es ist mit einem Magneten ausgestattet, der das Eindringen von Flüssigkeit durch Ansaugen der Zahnradpumpe ermöglicht. Diese Einheit wird von der Vorderkante der Zwischenwelle angetrieben. Als nächstes wird das Gemisch durch eine Nut im Kurbelgehäuse gepumpt und tritt durch den Kanal der Primär- und Sekundärwelle in die Zahnradlager des Mechanismus ein. Die übrigen Elemente werden durch Spritzen des einströmenden Öls geschmiert.

Ölpumpe

Getriebe MAZ-4370 ist mit einer Ölpumpe ausgestattet, die über ein Kugelventil verfügt, das zur Begrenzung des Öldrucks im Getriebesystem dient. Das Kurbelgehäuse der Baugruppe ist mit einem internen Prallblech ausgestattet, das bewirkt, dass das Altöl durch zwei Löcher freigesetzt wird, die mit speziellen Stopfen verschlossen sind.

Die Gangsch altung erfolgt über einen Hebel in der Kabine. Das Funktionsprinzip der Sch altung ist das mechanische Sch alten eines Fernantriebs, der sich über dem Leistungsteil befindet. In der H alterung des Kurbelgehäusedeckels des Getriebes ist ein Paar Stützrollen vorgesehen, die über Nuten und Hälse an den Stellstangen zur Drehzahlumsch altung dienen.

In der mittleren Position ist der Hebel mit einem Stift mit einem Schloss und einer Feder nach oben fixiert. Zu diesem Zeitpunkt wird das untere Analog der Sicherung zusammen mit der Feder aktiviert. Der Stift ist extern in der oszillierenden Kammer des ersten und des Rückwärtsgangs montiert. Die Leine ist an einem Drehzapfen montiert, der an der Vorderseite des Deckels angebracht istKisten.

Andere Teile

Der MAZ-Sattelauflieger im Getriebesystem ist mit einer vorderen Rolle ausgestattet, die den zweiten Hebel steuert, der in den Kopf der beweglichen Stange der H alterung eingesetzt ist. Der äußere Teil der beweglichen Stange ist unter Verwendung einer langgestreckten Kardanstange mit dem Zwischensteuermechanismus verbunden. Der Befestigungswinkel wird am Fahrzeugrahmen befestigt.

Die Unterkante des Sch althebels ist mit demselben Knoten verbunden. Montagemethode - ähnlich der obigen Methode. Ein Teil des Arms geht durch den Kabinenboden und gewährleistet die Unversehrtheit aller anderen Verbindungen. Diese Konstruktion ermöglicht es, das Fahrerhaus zu kippen, ohne dass vorhandene Elemente und Baugruppen getrennt und verformt werden müssen.

Endlich

Ich möchte näher auf die Merkmale des Getriebes der Maschine MA3-2G0 eingehen. Dieser Block ist fast identisch mit dem Gerät auf dem 500. MAZ. Das Antriebsrad hat keinen Dämpfer, aber der zweite, dritte und fünfte Gang werden über eine nadelgelagerte Sekundärwelle eingesch altet. Der Sch althebel sitzt auf einem Kugellager, dessen Körper auf dem Deckel des Sch altkastens befestigt ist. Es verfügt über eine Rückwärtsaktivierungssicherung sowie einen Stift mit Feder, der in der Lenkh alterungsbuchse installiert ist. Der betreffende Knotenpunkt erwies sich in Übereinstimmung mit der Kombination von Preis- und Qualitätsparametern als ausgezeichneter direkter Konkurrent von inländischen und ausländischen Analoga.