Getriebe ZIL-130: Gerät, Eigenschaften und Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Im Likhachev Automobile Plant wurden viele legendäre Lastwagen produziert. Dazu gehört das 130. Modell. Lassen Sie uns auf einen der wichtigsten Mechanismen im Design eines Autos achten. Das ZIL-130-Getriebe ist eine komplexe Einheit, die sich strukturell und funktionell von den meisten anderen Analoga unterscheidet. Für eine ordnungsgemäße Verw altung und Verlängerung der Betriebslebensdauer des Knotens ist es notwendig, eine Vorstellung von seinem Design und seinem Betriebsschema zu haben. Diese Nuancen sowie Reparatur- und Wartungsmethoden werden im Folgenden besprochen.

ZIL-130 Getriebe

Das Auto ist mit einer mechanischen Dreiwege-Getriebeeinheit mit mehreren Betriebsbereichen ausgestattet. Fünf Geschwindigkeiten sind für die Vorwärtsbewegung ausgelegt, ein Modus ist der Rückwärtsgang. Die Einheit verfügt über ein Paar Trägheitskonfigurations-Synchronisierer. Die primäre (Antriebs-) Welle ist im Kurbelgehäuse der Box montiert und mit einem Schrägstirnrad und einer Krone verbunden, die für die Aktivierung des Getriebes verantwortlich ist.

Im Bohrteil des angegebenen Elements ist ein zylindrischer Rollenlagermechanismus installiert. Darauf wird mit der Stirnseite eine Sekundärrolle aufgesetzt. Im unteren FachGehäuse hat eine Zwischenwelle mit einem Zahnrad. An der sekundären Riemenscheibe sind drei weitere ähnliche Teile montiert.

Getriebewelle ZIL-130

An der Verzahnung des betreffenden Knotens ist ein Stirnrad vorgesehen, das zum Einlegen des ersten und des Rückwärtsgangs dient. Im gleichen Bereich befindet sich der Wagenblock für die Synchronmechanik.

Auf der Nebenwelle sind Schrägräder zum Sch alten in den zweiten, dritten und vierten Gang vorgesehen. Sie sind so angeordnet, dass sie in ständigem Eingriff mit ähnlichen Elementen der Zwischenwalze stehen. Eine Achse ist starr im unteren Teil des Kurbelgehäuses der Anordnung befestigt. Es hat eine Rückwärtsgangvorrichtung mit Stirnrädern. Sie aggregieren mit Zylinderrollenlagern.

Das große Zahnrad steht in stabilem Eingriff mit einem Spezialstück auf der Vorgelegewelle. Das Kurbelgehäuse ist mit Arbeitsflüssigkeit (Getriebeöl) gefüllt. Dieser Abschnitt ist durch eine Abdeckung geschützt, in der sich die Gangsch altung befindet.

Funktionsprinzip

Die Gangsch altung des ZIL-130 basiert auf einem kinematischen Schema mit dem Betrieb von Synchronisierern und Zahnrädern. Beim Auspressen des ersten Gangs bewegt sich das entsprechende Zahnradelement entlang der Verzahnung und tritt mit dem ersten Zahnradelement auf der Zwischenwelle in Wechselwirkung. Vom primären Analogon wird das Drehmoment mithilfe von Zahnrädern mit konstantem Eingriff auf die sekundäre Riemenscheibe übertragen. Übersetzungsverhältnis - 7, 44.

Beim Einsch alten des zweiten Gangs am ZIL-130-Getriebe kommt die Synchronkupplung in Eingriff mit der Innenverzahnung des Arbeitszahnrads. Danach wird das Drehmoment auf die Zwischenwelle mittels eines primären Analogons und eines Getriebeblocks übertragen. Über eine Synchronisiereinrichtung wird Kraft auf die Sekundärwelle ausgeübt. Übersetzungsverhältnis - 4, 1.

Während der Aktivierung des dritten Gangs verliert die entsprechende Kupplung den Eingriff mit dem Zahnrad, bewegt sich entlang der Keile und beginnt, sich mit den Arbeitszähnen zu aggregieren. Gleichzeitig steht es bereits in Wechselwirkung mit dem Element der dritten Geschwindigkeit des Zwischenblocks. Von der Primärriemenscheibe wird die Kraft mit Hilfe von Zahnrädern und Getriebeelementen umgewandelt und über die Kupplung weiter auf die Eingangswelle übertragen. Die Arbeitsnummer ist 2, 29.

Andere Geschwindigkeiten aktivieren

Der weitere Betrieb des Getriebes ZIL-130 lässt sich kurz wie folgt beschreiben:

• Wenn der vierte Gang aktiviert wird, arbeitet die Synchronisierung, deren Kupplung sich bewegt und in die entsprechenden Zahnradzähne eingreift. Die Kraftübertragung der Getriebeübersetzung (1, 47) erfolgt über Zwischenräder auf der Nebenwelle.
• Die Einbeziehung des fünften Gangs wird von einem ähnlichen Verfahren für den Betrieb von Zähnen, Synchronisierern und ihren Elementen des entsprechenden Teils begleitet. In diesem Fall bilden beide Wellen eine einzige Struktur, die es Ihnen ermöglicht, die Kraft auf das Kardanelement zu übertragen.
• Wenn der Rückwärtsgang des ZIL-130-Getriebes aktiviert wird, tritt ein spezieller Schlitten in Betrieb. Die Drehmomentübertragung erfolgt dabei mittels eines Getriebesdie Drehrichtung ändert sich.

Arbeitsschema

Im Folgenden finden Sie eine schematische Darstellung der Funktionsweise des betreffenden Knotens mit Erläuterungen:

• a – Übertragungsgerät;
• b, c, d, e, f, g - erster / zweiter / dritter / vierter / fünfter / Rückwärtsgang;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - Schrägstirnräder;
• 2 - Antriebswelle;
• 3 - Abtriebswelle;
• 5, 9 - Synchronwagen;
• 12 - Stirnradblock;
• 13 – Achse;
• 17 - Zwischenplangang;
• 20 - Kurbelgehäuse.

Selbstreparatur

Um die angegebene Baugruppe zu reparieren und die ZIL-130-Kupplung einzustellen, benötigen Sie einen speziellen Ständer.

Die Montage der Getriebeeinheiten erfolgt in folgender Reihenfolge.

1. Der Kugellagermechanismus wird montiert, wofür der Sicherungsring in die vorgesehene Nut des Klotzes eingelegt wird.
2. Das Lager ist in einem speziellen Sitz auf der Antriebswelle montiert, wobei die Hinterschneidung des Elements nach außen zeigt.
3. Nach dem Aufsetzen der Hauptwelle auf den Ständertisch wird die Lagervorrichtung mit einer Spezialmaschine eingepresst. Zusätzlich benötigen Sie einen Dorn, durch den das Element bis zum Anschlag in den Wellenhals getrieben wird.
4. Ziehen Sie die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel mit einer Kraft von 20 kgm an. Der Bund muss in die Nut der Primärrolle passen.
5. Die inneren Teile der Zahnräder werden dann mit Festöl oder einem Analogon behandeltRollenlager einbauen. Das letzte Element sollte störungsfrei montiert werden. Nach dem Eingriff führen sie Diagnosen für die freie Drehung der Teile durch, ohne aus ihren Nestern zu fallen.
6. Sicherungsring montiert.
7. Vor der Montage der Synchronisierungen des zweiten und dritten Gangs des ZIL-130-Getriebes werden drei Befestigungsstützen mit dem Frästeil nach außen in den Mechanismus eingesetzt.
8. Als nächstes müssen Sie die Löcher der oben genannten Teile ausrichten. Dann werden die Ringe eingepresst.
9. Montieren Sie drei Befestigungselemente mit Federn und Kugeln, die in die vorgesehenen Aufnahmen des Schlittens montiert werden. Ähnliche Arbeiten werden mit dem zweiten Ring durchgeführt, der an den Verriegelungsfingern installiert ist.

Montage Zwischenwelle

Dieses ZIL-Ersatzteil wird in folgender Reihenfolge montiert:

• Zahnräder sind eingedrückt;
• eine Gleitmittelschicht wird auf die Verzahnung aufgetragen;
• Schlüssel und Getriebe des zweiten Gangs werden in die entsprechende Nut eingebaut;
• die Welle ist auf einem speziellen Ständer befestigt;
• erforderliche Kraft wird durch die Bremszylinderstange bereitgestellt, einstellbarer Griff am Pneumatikventil.

Reparatur Antriebswelle

Der angegebene Teil des ZIL-130-Getriebes wird auf dem Tisch montiert. In diesem Fall sollte der Faden nach unten schauen. Fett wird auf die Keile aufgetragen. Als nächstes wird das Zahnrad für den ersten Gang eingebaut, die Nabennut zeigt zur Vorderseite der Eingangswelle. Die richtige Montage wird durch bestimmtÜberprüfung des freien Spiels auf den Keilelementen.

Der Hals wird ebenfalls gefettet, das Zahnrad für den zweiten Gang wird montiert, während der Zahnkranz zur Vorderkante der zweiten Riemenscheibe gedreht wird. Solidol wird mit einer Anlaufscheibe behandelt, die mit einem Sicherungsring in einen Sitz gelegt wird. Der Abstand zwischen der Seite der Nabe und dem angegebenen Teil sollte 0,1 mm nicht überschreiten. Das Zahnrad dreht sich bei korrekter Installation frei von Hand.

Steuerzeiten und andere Teile einbauen

Der weitere Zusammenbau des ZIL-Ersatzteils (Antriebswelle) erfolgt in folgender Reihenfolge.

1. Die Synchronisierer für den zweiten und dritten Gang werden so auf der Welle platziert, dass die seitliche Nut des Schlittens in Richtung Zahnrad Nr. 2 zeigt.
2. Schmiermittel wird auf den Hals aufgetragen, danach wird das Zahnrad für den dritten Gang auf die Eingangswelle montiert. In diesem Fall zeigt das Langloch zur Synchronisierung.
3. Anlaufscheibe mit Fett behandeln, auf Welle montieren. Es sollte fest zwischen der Hülse und der Seite der angetriebenen Rolle geklemmt werden (Presspassung verwenden).
4. Den Hals schmieren, viertes Zahnrad montieren, korrekte Position prüfen, indem das Teil um die eigene Achse gedreht wird.
5. Der Sp alt zwischen der Seitenwand des Flansches und der Unterlegscheibe darf nicht mehr als 0,1 mm betragen.
6. Die Montage ist korrekt, wenn sich der Schlitten frei entlang der Langlöcher bewegt.

Gangsch altung

ZIL-130-Eigenschaften sehen die Montage der Sch alteinheit mit einem Spezialwerkzeug vor, das an der Servicestation erhältlich ist.

So sieht das Prozessablaufdiagramm aus.

1. Der Getriebedeckel ist fest im Gerät. Am Ende des Werkzeugs befindet sich ein Loch, in das der Dübel mit Hilfe eines Dorns und eines Hammers eingesetzt wird, wobei er auf die Mitte des Elements trifft.
2. Den Entlüfter zusammenbauen und in die Kappe schrauben.
3. Ein Paar Befestigungsbuchsen sind eingepresst.
4. Befestigungsfedern sind in speziellen Nuten montiert.
5. Der Ball wird mit dem Bart in die linke Pfanne gelegt.
6. Montieren Sie die Betätigungsstange des ersten und des Rückwärtsgangs, nachdem Sie zuvor Getriebefett auf das Teil aufgetragen haben.
7. Installieren Sie den Schaft in der Innenseite der Abdeckung, während das Befestigungsloch überlappen sollte. Als nächstes setzen Sie den Kopf und die Gabel der ersten und zweiten Geschwindigkeit. Die Nabe ist auf die Löcher mit Stopfen gerichtet.
8. Bewegen Sie den Schaft, bis die Fixierkugel und die Neutralbereichsbuchse aufeinander ausgerichtet sind. Davor werden Sperrelemente paarweise montiert.
9. Da die Abmessungen des ZIL-130 sowie die Masse durchaus beeindruckend sind, sollten die Sicherungsköpfe sicher fixiert und zusätzlich mit Sicherungsbolzen fixiert werden. Dann werden Splinte und Dübel gesetzt.

Sch althebel

Dies ist die letzte Baugruppe in der Getriebebaugruppe (seine Eigenschaften von ZIL-130 werden oben besprochen). Das Verfahren ist wie folgt.

• Das Sch altgehäuse ist auf einem Spezial montiertMaschine oder in einem Schraubstock.
• Das Verriegelungsteil wird in die Buchse am Kurbelgehäuse der Einheit eingesetzt, eine Abdeckung wird auf den Wahlsch alter gelegt und an seine Stelle gesetzt.
• Eine kugelförmige Oberfläche wird mit einer Gleitmittelschicht behandelt. Hinter den Kurbelgehäusebolzen wird eine Feder angetrieben, die zusammen mit der Stütze des Kugelelements eingebaut wird.
• Zwischenhebel des ersten und zweiten Gangs montieren.
• Der Griff ist mit einer Mutter befestigt, und die Dichtung ist mit Dichtmittel auf dem Getriebedeckel befestigt.
• Im Finale wird das Zwischenteil in einer speziellen Nut am Stabkopf montiert. Das zweite Analogon wird in die Nut der Gabel gelegt. Die Befestigung des Hebels am Gehäuse erfolgt über Spezialschellen mit Federscheiben.