KTM-690 ist einzigartig

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

KTM-690 - ein Motorrad, für einen unerfahrenen Fahrer nichts als eine Markenfarbe und herausragende Herkunft auf den ersten Blick nicht bemerkenswert. Bei näherer Betrachtung wird jedoch deutlich, wie sehr er sich von der allgemeinen Masse der Mitschüler abhebt. Die österreichischen Motorradhersteller haben es geschafft, ein Motorrad zu bauen und in Serie zu bringen, das unter den Modellen anderer Unternehmen einfach keine Entsprechungen hatte. Die KTM-690 wurde ursprünglich als leichte Sport-Enduro konzipiert. Das Triebwerk, das das Motorrad schließlich erhielt, erweitert jedoch die Einsatzmöglichkeiten des Modells und ermöglicht es dem Fahrer, sich sowohl auf der Autobahn als auch auf langen Fahrten auf Strecken sicher zu fühlen, auf denen Asph alt, wie tatsächlich Straßen noch nie waren, oder die qualität der beschichtung lässt zu wünschen übrig viel besser.

Hauptsache der Motor

Das Triebwerk dieser Motorradserie verfügt zweifelsohne über ein herausragendes technisches Potenzial und eine hervorragende Leistung. Es ist der Motorbringt die Leistung der KTM-690 auf ein ganz neues Niveau, was natürlich ein gewisses Selbstvertrauen des Fahrers und vor allem die notwendigen Fähigkeiten erfordert, um ein so scheues Fahrzeug zu kontrollieren.

Schöpfungsgeschichte

Das eigentliche Konzept des seriellen Einsatzes von Viertakt-Einzylindermotoren mit großem Hubraum in der Motorrad-Community, das das Erscheinen der KTM-690 ermöglichte, entstand in den frühen achtziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, als Motocross-Wettbewerbe, die bisher regelmäßig in Europa ausgetragen wurden, erh alten den Status einer Weltklasse-Meisterschaft. Damals wurde eine weitere Motorenklasse zur Teilnahme hinzugefügt - Viertaktmotoren mit einem Arbeitsvolumen von mehr als fünfhundert Kubikzentimetern.

Die Österreicher waren die ersten, die diese Nische des Motorradmotorenbaus besetzten. Das Unternehmen Rotax produziert einen Motor, der später von vielen Unternehmen erworben und in vielen Modellen verschiedener globaler Motorradhersteller, einschließlich KTM, verbaut wurde. Der Motor erwies sich als sehr erfolgreich, die damit ausgestatteten Motorräder gewannen Preise bei vielen Wettbewerben, und Anfang der neunziger Jahre entschieden sich die KTM-Ingenieure, vom Erfolg beflügelt, ein eigenes Triebwerk zu entwickeln und in Serie zu bringen. So erschien der Motor, der später in vielen Modellen des Unternehmens verbaut wurde, sei es ein Stadtkämpfer - die KTM Duke 690 oder verschiedene Enduro - Modifikationen, die für den Betrieb abseits asph altierter Straßen ausgelegt waren.

Schnelle Entwicklung

Anfangs gab es einen Motor mit 550 Kubikzentimeter Hubraum, 45 PS vom Rad gemessen und einem sehr hohen Vibrationsniveau. Die Entwicklung der Modellpalette verlief jedoch unglaublich schnell, gleich fünf Modifikationen der KTM-690 erblickten das Licht der Welt, darunter ein Rallye-Prototyp, der fünf Mal das Dakar-Rennen gewann. Mitte der 2000er Jahre erhielt das vorgestellte Triebwerk ein weiteres Update, unter anderem eine Volumensteigerung. Aus diesem Motor entstand später ein neues Rallye-Motorrad, dessen Design viele innovative technische Lösungen verkörperte, wie zum Beispiel das Antriebskonzept des Rahmens aus eigener Konstruktion sowie einen Benzintank aus Polymerwerkstoffen, der verbaut wurde im Heck des Motorrads unter dem Sitz. Spätere Änderungen der Wettbewerbsregeln erlaubten es nicht, das sportliche Potenzial des Motorrads voll auszuschöpfen, und der Prototyp wurde vorzeitig ausgemustert.

Abenteuer für alle

Die Vertreter der Öffentlichkeit haben jedoch die Existenz solch vielversprechender Entwicklungen im Unternehmen nicht vergessen. Kenner der Marke warteten geduldig auf die Veröffentlichung einer vollwertigen "zivilen" Version des Rallyeautos, und Ende der 2000er Jahre sah die Welt die neue Enduro KTM-690, die das Beste vom Prototyp erbte - etwa 140 Kilogramm Gewicht, mit 66 PS von der Kurbelwelle, ein verstärkter Kunststofftank, der Funktionen des Leistungsteils des Rahmens übernimmt. Und da war das Motorrad für eine breite Palette ausgelegtVerbraucher, eine komplette Lichtausstattung, ein hochinformatives Armaturenbrett und komfortable Federungen mit Arbeitshüben von 250 Millimetern wurden der Ausstattung hinzugefügt.