Was ist eine Steuerkette? Was ist besser: Steuerkette oder Riemen?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Jetzt gibt es viele Kontroversen darüber, welcher Steuertrieb besser ist - ein Steuerriemen oder eine Steuerkette. VAZ war früher mit dem neuesten Antriebstyp ausgestattet. Mit der Veröffentlichung neuer Modelle wechselte der Hersteller jedoch zu einem Gürtel. Jetzt gehen viele Unternehmen dazu über, eine solche Übertragung zu verwenden. Auch moderne Aggregate mit V8-Zylinderanordnung sind mit einem Riemenantrieb ausgestattet. Doch viele Autofahrer sind mit dieser Entscheidung nicht zufrieden. Warum gehört die Steuerkette der Vergangenheit an? Sehen wir uns die Funktionen, Vor- und Nachteile an.

Eigenschaft

Die Steuerkette (inkl. VAZ) dient der Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle.

Dadurch wird die richtige Gasverteilung durchgeführt - die Ventile öffnen und schließen rechtzeitig. Auf der Riemenscheibe sind Markierungen. Sie ermöglichen es Ihnen, die Position der Kurbelwelle relativ zur Nockenwelle richtig einzustellen. Bis in die 90er Jahre war die Kette der Hauptantrieb für den Verbrennungsmotor. Wenige Autoherstellerdann stellte ich mir vor, dass es in den 2000er Jahren massiv aufgegeben werden würde.

Kettenfunktionen

Bisher war diese Art von Laufwerk wirklich zuverlässig und störungsfrei. Es wurde für Benzin- und Dieselmotoren verwendet. Oft verwendeten Hersteller nicht eine, sondern mehrere Reihen von Gliedern. Übrigens werden bei den Motoren ZMZ 405 und 406 zwei Ketten gleichzeitig verwendet.

Ein solches Detail zu zerreißen ist im Gegensatz zu einem Gürtel extrem schwierig. Jetzt gibt es eine große Anzahl von Autos aus den 80er Jahren, die ohne Probleme mehr als 400.000 Kilometer „gelaufen“sind, ohne die Kette zu wechseln. Klassische Motoren sind in der Tat um eine Größenordnung zuverlässiger als moderne TSI und andere.

Dehnung

Die Praxis zeigt, dass sich diese Übertragung über die Zeit erstreckt. Aus diesem Grund stimmen die Steuerkettenmarkierungen nicht überein. Für 10 Jahre kann es sich um 1-2 Zentimeter dehnen. Ja, es ist viel länger. Aber das reicht ihr, um einen oder mehrere Links zu überspringen.

Bei Ford-Autos legt die Steuerkette etwa 200.000 Kilometer zurück. Dann gibt es charakteristische Geräusche unter der Haube. Aber dieses Dröhnen ist vollständig heilbar - es reicht aus, ein Reparaturset mit einer neuen Kette und einem neuen Spanner zu kaufen. Das Problem wird für die nächsten 200.000 Kilometer verschwinden.

Zu schwer

Es ist um ein Vielfaches schwerer als ein Gürtel. Moderne Hersteller machen Autos leichter, umweltfreundlicher und kompakter. Um die neuen Abgasnormen zu erfüllen und weniger Kraftstoff zu verbrauchen, steigen sie auf einen Riemenantrieb um.

Was die Ketten selbst betrifft, so wurde ihr Design jetzt merklich vereinfacht. Wenn sie früher drei Links verwendet haben, verwenden sie jetzt nur noch einen. Auch das Video wurde entfernt. Jetzt Flyerketten montieren. Zuvor waren Metallkettenräder mit ihnen in Eingriff. Jetzt wird diese Funktion von Kunststoffspikes übernommen. Wie aus den Bewertungen von Autobesitzern hervorgeht, hat sich die Ressource eines solchen Systems jedoch erheblich verringert. Insgesamt ist ein solcher Antrieb 5 Kilogramm leichter geworden (unter Berücksichtigung der leichten Karosserie). Aber lohnt es sich, für das Gewicht zu opfern?

Viel Platz unter der Haube

Möglicherweise ist Ihnen aufgefallen, dass je jünger das Auto ist, desto weniger Platz unter der Motorhaube.

Hersteller statten Maschinen mit vielen zusätzlichen Optionen und Mechanismen aus. Angesichts dessen ist es notwendig, den Motorraum rationell zu nutzen. Der Riemenantrieb nimmt nicht so viel Platz ein wie die Steuerkette. Nissan und andere ausländische Hersteller haben genau deshalb auf einen Riemen umgestellt. Bei Fahrzeugen mit Quermotor wird übrigens überhaupt keine Kette verwendet.

Was ist das Ergebnis?

Als Konsequenz haben alle Hersteller auf einen Riemenantrieb umgestellt, der nicht viel Platz unter der Motorhaube einnimmt und den Verbrauch und die Umweltfreundlichkeit des Autos nicht beeinträchtigt. Aber es gibt ein "aber". Ein solcher Mechanismus neigt dazu, zu brechen. Und es ist äußerst schwierig, dies festzustellen, da es in einer Kunststoffschutzhülle eingeschlossen ist. Die Kette beginnt, wenn sie gedehnt wird, ein charakteristisches Grollen zu erzeugen, das selbst bei bester Schalldämmung zu hören ist.

OhRessource

Aufgrund der einfachen Konstruktion und der Verwendung von Kunststoffelementen hat sich die Kettenressource auf 100-150.000 Kilometer verringert. Auch beim Austausch gibt es Probleme. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale ist es schwierig zu bekommen und zu ersetzen. In Servicezentren für den Service der Installation einer neuen Kette verlangen sie 10 bis 30 Tausend Rubel. Je mehr Zylinder im Motor, desto höher der Preis. Es wird deutlich, warum 6- und 8-Zylinder-Motoren mit einem Riemenantrieb ausgestattet wurden.

Was ist besser - Steuerkette oder Riemen?

Zunächst einmal die positiven Aspekte des Kettenantriebs:

• Hohe Ressourcen (gilt für ältere Suchmaschinen, bei denen zwei und drei Linkreihen verwendet werden).
• Hohe Beständigkeit gegen äußere Einflüsse. Die Steuerkette dreht sich in einem geschlossenen Raum. Sie hat keine Angst vor Wasser, Feuchtigkeit, Staub und Temperaturschwankungen. Bei einem Riemenantrieb können diese Faktoren kritisch sein.
• Einstellungsgenauigkeit. Im Gegensatz zu einem Riemen können Zeitmarkierungen auf einer Kette genauer eingestellt werden. Dadurch dreht sich die Nockenwelle mit der erforderlichen Kraft. Die Feinabstimmung ist eine rationellere Steuerung der Einlass- und Auslassventile. Dementsprechend brennen sie nicht durch und verkoken nicht, auch wenn die Glieder gedehnt werden.
• Schmiere. Die Steuerkette ist ständig im Öl. Der Riemen läuft trocken. Dadurch wird seine Ressource erheblich reduziert.
• Belastbar. Die Kette verträgt hohe Drehzahlen sehr gut. Mit einem funktionierenden Spanner springt er keinen Zahn nach vorne, egal in welchen Betriebsarten.

Es scheint, dass dies die technologisch fortschrittlichste Übertragung im Timing ist. Aber es lohnt sichMängel berücksichtigen.

Über Nachteile

Der erste Faktor ist die Ressource. Es gilt nur für moderne Motoren. Bei Volkswagen-Fahrzeugen mit Motor 1, 2 beispielsweise hält die Kette nicht mehr als 50.000 Kilometer zurück. Das ist weniger als ein Riemenantrieb. Letztere dient etwa 80.000. Außerdem ist es eine teure Reparatur. Sie können den Riemen selbst austauschen.

Aber das Entfernen der Kette ohne Erfahrung wird extrem schwierig sein. Der nächste Nachteil ist Lärm. Solche Einheiten sind um eine Größenordnung lauter, selbst wenn die Kette nicht verlängert ist. Der Gürtel besteht aus Gummi-Gewebe-Materialien. Es liegt sanfter auf der Riemenscheibe und läuft geräuschlos. Nun zu den hydraulischen Spannern, die im Kettentrieb verwendet werden. Diese Teile stellen sehr hohe Anforderungen an die Qualität und den Ölstand. Wenn Ihr Motor Fett frisst, sollten Sie öfter den Ölmessstab kontrollieren, da sonst die Flüssigkeit nicht in den Spanner gelangt und die Kette auf den Zahn springt. Je besser das Öl, desto länger hält es.

Gibt es noch gute Hersteller?

Apropos moderne kettengetriebene Motoren, es ist erwähnenswert, dass nicht alle Hersteller auf „leichte“Optionen umgestiegen sind. An den Motoren des beliebten Hyundai Solaris und seines Kollegen Kia Rio sind keine Kunststoffketten verbaut. Auch auf den neusten Generationen.

Dies verwendet eine Rollenmetallkette mit zweireihigen Gliedern. Seine Ressource beträgt 150 bis 200.000 Kilometer. Wenn Sie das Öl rechtzeitig wechseln, hält die Kette länger.

Schlussfolgerung

Also haben wir es herausgefundenMerkmale beider Antriebsarten. Es ist ziemlich schwierig, die Frage „Was ist besser – eine Steuerkette oder ein Riemen“zu beantworten. Sie müssen vom Design wegkommen. Wenn es sich um eine klassische 2- oder 3-Strang-Kette mit echten Kettenrädern aus Metall (statt Kunststoff) handelt, ist dieser Motor definitiv eine Überlegung wert. Denken Sie beim Kauf eines Autos mit Zahnriemen daran, dass dieser die Ventile im Motor brechen und verbiegen kann (letzteres gilt nicht für Verbrennungsmotoren mit SOHC-Layout). Dies ist mit kostspieligen Reparaturen verbunden.