Diesel-Ladeluftkühleröl: Ursachen und Lösungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Nun ist fast jeder Dieselmotor aufgeladen. Dadurch können Sie die Leistung des Motors deutlich steigern, was sich positiv in den dynamischen Eigenschaften widerspiegelt. Das Druckbeaufschlagungssystem hat jedoch eine spezielle Vorrichtung. Da Luft unter Druck zugeführt wird, neigt sie dazu, sich zu erwärmen. Heiße Luft im Ansaugtrakt wirkt sich negativ auf die Leistung des Verbrennungsmotors aus. Daher ist bei der Konstruktion von Turbomotoren ein spezieller Luftkühler vorgesehen - ein Ladeluftkühler.

Im Laufe der Jahre kann der Autobesitzer mit einer unangenehmen Situation konfrontiert werden - Öl tritt im Ladeluftkühlerrohr eines Dieselmotors aus. Die Gründe für dieses Phänomen können unterschiedlich sein. Von einem kitschig verstopften Filter bis hin zu Problemen mit der Turbine selbst. Heute werden wir uns ansehen, warum Öl im Ladeluftkühler eines Dieselmotors erscheint undSo beheben Sie dieses Problem.

Hauptgründe

Warum bildet sich Öl im Rohr oder im Kühler? Es gibt mehrere Gründe, warum Öl im Ladeluftkühler eines Dieselmotors erscheint:

• Falsche Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung.
• Öl- oder Luftfilter verstopft.
• Kanalprobleme.
• Motor überhitzt.
• Fehlfunktionen der Turbine selbst (in diesem Fall der Stopfbuchse).
• Krümmung der Ölleitung des Turboladers.

Kein Autobesitzer ist vor diesen Problemen gefeit. Schauen wir uns all diese Gründe genauer an.

Öl im Diesel-Ladeluftkühler wegen Kurbelgehäuseentlüftung

Dieses System ist bei jedem Motor vorhanden. Bei starker Beschleunigung sowie unter Last baut das brennbare Gemisch mehr Druck auf als üblich. Aus diesem Grund bricht ein Teil der Gase durch die Kompressionsringe. Dadurch steigt der Druck im Kurbelgehäuse.

Um diesen Unterschied auszugleichen und zu verhindern, dass Öl aus Dichtungen und Dichtungen herausgedrückt wird, wurde ein Gasentlüftungssystem erfunden. Bei einem betriebsbereiten Auto passieren sie den Ladeluftkühler und gelangen dann in die Zylinder, wo sie zusammen mit dem Kraftstoff ausbrennen. Aber mit der Zeit schneidet das System schlechter ab. Die Ventilfeder verliert ihre Elastizität und der Ölabscheider wird seiner Aufgabe nicht mehr gerecht. Dadurch steigt der Druck im Kurbelgehäuse. Dadurch gelangen Ölpartikel in dieKühler. Dieses Problem ist gefährlich, weil es zum Durchstanzen der Dichtungen führen kann. Dadurch sinkt der Ölstand rapide. Aber der Motor frisst kein Öl - es wird einfach durch minderwertige Dichtungen herausgepresst.

Auch die Schmierfähigkeit lässt nach, dem Motor droht Ölmangel. Und dies führt zum Auftreten von Graten an der Welle. Unter den charakteristischen Anzeichen von Problemen mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist hervorzuheben:

• Leistungsverlust des Motors.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Wird das Problem nicht rechtzeitig behoben, gelangt ein Teil des Öls in den Brennraum. Aus diesem Grund ändert sich der Verbrennungsmodus des Kraftstoffs.

Ölfilter

Wir beschäftigen uns weiterhin mit der Frage, warum Öl im Ladeluftkühler eines Dieselmotors ist. Wie Sie wissen, gibt es viele Gründe, aber einer der häufigsten ist ein verstopfter Ölfilter. Aus diesem Grund kann sich die Zirkulation des Schmiermittels verschlechtern, während der Druck ansteigt. Dadurch werden Wellendichtringe im Verbrennungsmotor durchgedrückt und die Turbine treibt Öltröpfchen in den Ladeluftkühler des Dieselmotors. Ja, der Filter hat ein Bypassventil. Aber leider funktioniert es nicht bei allen Modellen. Filter von schlechter Qualität können das Schmiermittel nicht umgehen, wodurch der Druck steigt. Wenn Sie ein neues Reinigungselement installieren, wird das Problem nicht vollständig gelöst. Es ist notwendig, die herausgepressten Dichtungen zu wechseln. Nur so fließt kein Öl mehr.

Luftfilter

Auch aus diesem Grund ist Öl im Diesel-Ladeluftkühler. Laut Reglement sollte der FilterAlle 20-30.000 Kilometer wechseln. Allerdings gibt es eine Änderung. Wenn das Auto unter extremen Bedingungen betrieben wird, muss dieses Intervall um das Zweifache verkürzt werden. Frost ist keine dieser Bedingungen. Das fährt in einer staubigen Gegend.

Wenn der Ansaugtakt auftritt, bewegt sich der Kolben nach unten und erzeugt ein großes Vakuum im Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem. Wenn der Filter aufgrund des Druckunterschieds im Belüftungssystem und im Ansaugrohr verstopft ist, gelangt Öl in den Ladeluftkühler. Außerdem läuft der Motor aufgrund von Luftmangel schlechter. Der Verbrauch steigt und die Leistung sinkt.

Die Lösung des Problems ist sehr einfach. Wenn der Luftfilter verstopft ist, muss er durch einen neuen ersetzt werden. Es ist nicht zu teuer, und daher müssen Sie nicht zögern, es zu ersetzen.

Kanalprobleme

Während des Betriebs ist eine mechanische Beschädigung des Luftkanals möglich. Es kann sich um einen auf den ersten Blick unsichtbaren Riss handeln. Schon bei einer kleinen Beschädigung spritzt die Turbine Öl in den Ladeluftkühler. Und dies geschieht aufgrund einer Verletzung der Dichtheit im Einlass. Dadurch entsteht eine Unterdruckzone, die Motoröl ansaugt. Das Rohr kann repariert werden, aber es ist keine Tatsache, dass ein solcher Riss bald nicht an einem benachbarten Ort auftritt. Daher ist es besser, dieses Element durch ein neues zu ersetzen.

Motor überhitzt

Bei längerem Betrieb unter Last oder aufgrund einer Fehlfunktion des Kühlsystems besteht die Gefahr des Überkochens des Motors. Dadurch nimmt nicht nur das Volumen der Kurbelgehäusegase zu, sondern auch das Öl verdampft stark. Wenn Frostschutzmittel im Blockkopf kochtes bildet sich eine Dampfsperre. Die Temperatur des Kopfes steigt stark an, was zu einer intensiven Verdampfung des Öls führt. Außerdem wird es flüssiger, wodurch ein Teil des Schmiermittels ungehindert durch die Dichtungen fließt. Dadurch treibt die Turbine Luft mit Öltröpfchen an. Dies verändert die Arbeitsweise des Motors und beeinträchtigt dessen Leistung.

Wellendichtring Turbolader beschädigt

Jeder Kompressor hat seine eigene Lebensdauer. Im Gegensatz zu Benzinmotoren läuft die Turbine bei Dieselmotoren länger. Bei Fahrten über 200.000 Kilometer (Nutzfahrzeuge ausgenommen) treten die ersten Probleme auf. Mit der Zeit kommt die Drüse ihrer Aufgabe nicht mehr nach. Dadurch gelangen Ölpartikel in den Ansaugkrümmer und passieren den Ladeluftkühler. Letztere fängt übrigens zunächst einen Teil des Schmiermittels auf. Sobald sein Niveau jedoch die unteren Zellen erreicht, tritt eine Vergasung auf, wodurch der Luftstrom Öltropfen mit sich zieht. Dadurch brennt das Schmiermittel zusammen mit dem Kraftstoff aus. Klassische Symptome treten auf - das Auto fährt nicht und verbraucht mehr Diesel als es sollte.

Krümmung der Ölrücklaufleitung

Wie Sie wissen, muss die Turbine geschmiert werden. Allerdings zirkuliert hier das Öl im Gegensatz zu Lagern ständig. Daher sieht die Konstruktion ein Abzweigrohr zum Ablassen von Öl vor. Und wenn dieses Element verbogen ist, wird das Entfernen von Schmiermittel schwierig. Infolgedessen treibt die Turbine Öl in den Einlass. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie nur den Ellbogen ausrichten bzwErsetzen Sie es, wenn es beschädigt ist.

Folgen von Öl im Ladeluftkühler eines Dieselmotors

Zunächst einmal haben alle gebrauchten Dieselfahrzeuge eine kleine Menge Öl im Ladeluftkühler. Normalerweise überschreitet sein Volumen 30-50 Gramm nicht. Dies ist auf den hohen Druck zurückzuführen, der bei der Verbrennung von Kraftstoff entsteht. Solange sich das Schmiermittel unterhalb der Kühlzellen des Kühlers befindet, läuft der Motor problemlos. Wenn der Pegel jedoch höher ist, tritt das Phänomen auf, über das wir oben gesprochen haben - Vergasung.

Das Öl, das in die Kammer eintritt, hat keine Zeit, in einem Zyklus auszubrennen, und daher brennen die Produktrückstände sowohl im Blockkopf als auch im Auspuffkrümmer aus. Zu welchen Konsequenzen kann dies führen? Dadurch besteht die Gefahr des Durchbrennens der Ventile und des Auspuffkrümmers. Die Temperatur des letzteren kann 700 Grad Celsius erreichen, was sehr bedeutend ist. Die Temperatur des Zylinderblocks selbst steigt ebenfalls an. Selbst ein gutes Kühlsystem kann mit so viel Hitze nicht umgehen. Erhöhtes Risiko einer Motorüberhitzung.

Was tun?

Wenn zum Beispiel der 2007 Tuareg Diesel Ladeluftkühler mit Öl verstopft ist, welche Maßnahmen sollten ergriffen werden, um das Problem zu lösen? Zunächst müssen Sie den Zustand der Filter überprüfen. Als nächstes die Funktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems prüfen. Auch eine Inspektion der Turbinendichtungen lohnt sich. Wenn Sie nicht über ausreichende diagnostische Erfahrung verfügen, sollten Sie diese Arbeit besser Spezialisten anvertrauen.

Kühler spülen

Um das Öl im Ladeluftkühler zu beseitigenDieselmotor, dessen Ursachen oben diskutiert wurden, ist es unbedingt erforderlich, den Kühler zu spülen. Dieser Vorgang kann von Hand durchgeführt werden. Dazu benötigen Sie:

• Ladeluftkühler aus dem Fahrzeug ausbauen.
• Außenfläche reinigen. Dies kann auf verschiedene Arten erfolgen - mit einer leichten Bürste (oder einem Besen) sowie mit einem Wasserstrahl. Aber Sie sollten vorsichtig sein. Wie jeder Kühler hat der Ladeluftkühler eine sehr zerbrechliche Wabe. Ihre Halle droht die Abkühlung der Luft zu verschlechtern. Daher muss der Strahl nur senkrecht gerichtet werden. Und der Wasserdruck selbst sollte klein sein. Sie können versuchen, den Kühler extern mit Karcher zu spülen, nachdem Sie den Ladeluftkühler mit Schaum getränkt haben. Dies ist ein sehr effizienter Weg. Da der Druck des Geräts jedoch hoch ist, müssen Sie in großer Entfernung arbeiten.
• Reinigen Sie die Innenfläche. Füllen Sie dazu eine Mischung aus Benzin, Aceton und Kerosin (Verhältnis eins zu eins) ein und schließen Sie die Ausgänge. In diesem Zustand müssen Sie den Ladeluftkühler einen Tag lang stehen lassen. Als nächstes müssen Sie die Mischung abtropfen lassen.
• Spülmittel und heißes Wasser mischen. Das Verhältnis sollte wie folgt sein: Pro Liter werden 10 Gramm Waschmittel hinzugefügt. Dann wird die Lösung zurück in den Ladeluftkühler gegossen. Ein so langes Warten ist jedoch nicht mehr erforderlich. Es reicht aus, den Heizkörper 3-5 Minuten lang stehen zu lassen. Für ein besseres Ergebnis können Sie es von einer Seite zur anderen schütteln. Die Mischung wird dann abgelassen. Wenn sich herausstellt, dass das Wasser sehr schmutzig ist, sollte dieser Waschvorgang mehrmals durchgeführt werden. Und so weiter, bis die Mischung nach dem Waschen sauber ist.
• Waschmittelreste entfernenLösung. Dazu wird normales Wasser in den Kühler gegossen (muss aber sauber sein). Du musst das Wasser vertreiben, bis die ganze Seife aus dem Inneren verschwunden ist.

Es gibt andere Möglichkeiten, das Öl in einem Diesel-Ladeluftkühler zu spülen. Verwenden Sie dazu einen Vergaserreiniger, Dieselkraftstoff und Aceton. Einige tun Folgendes, um eine so komplexe Reinigung nicht regelmäßig durchzuführen. Der Boden des Kühlers wird gebohrt und eine Mutter geschweißt, in die eine Schraube mit einer Kupferscheibe geschraubt wird (es wird Kupfer verwendet, da Stahl keine solche Dichtigkeit bietet). Einmal pro Saison genügt es, diesen Stopfen herauszuschrauben und das Öl mit dem gesamten Kondensat abzulassen. Ja, im Gegensatz zum Spülen mit Entfernung ist dieser Vorgang nicht so effektiv. Aber wie gesagt, wenn wenig Öl im System ist, schadet das dem Motor überhaupt nicht. Daher ist eine solche regelmäßige Reinigung durchaus relevant.

Motorölstand h alten

Wenn Ihr Dieselauto mehr als 200.000 Meilen hat und noch keine Turbinenreparatur hatte, ist es wichtig, den Motorölstand zu überprüfen. Allmählich wird die Turbine beginnen, es aufzufressen. Und für einen stark belasteten Motor ist ein niedriger Ölstand besonders gefährlich.

Zusammenfassen

Also haben wir uns angesehen, warum Öl in einem Diesel-Ladeluftkühler erscheinen kann. Es gibt viele Gründe, wie Sie sehen können. Dieses Phänomen kann durch verschiedene Faktoren hervorgerufen werden.

Wenn sich das Auto anders verhält, müssen Sie herausfinden, wo sich das Öl im Diesel-Ladeluftkühler befindetMotor könnte erscheinen. Sie müssen auf dem Kleinen aufbauen, dh den Filter und den Ölablass überprüfen. Es ist wichtig, nicht zu zögern, die Ursache zu beseitigen. Andernfalls kann das Öl im Ladeluftkühlerrohr eines Dieselmotors zu einer Überhitzung des Motors führen, ganz zu schweigen von Leistungseinbußen. Auch bei Motoren mit Öl im Ladeluftkühler bilden sich starke Ablagerungen, die Ventile brennen durch. Und die Reparatur des Blockkopfes oder der Austausch von Ventilen ist nicht nur schwierig, sondern auch teuer.