Radialreifen. Reifen für Autos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Autoreifen bestehen aus zwei Hauptelementen - Lauffläche und Karkasse. Letzterer übernimmt die Hauptstromlasten. Und das ist nicht nur der Luftdruck von innen im Reifen, sondern auch die Fahrbahnunebenheiten außen. In diesem Zusammenhang wird für seine Herstellung ein spezielles gummiertes Gewebe (Schnur) verwendet, das sich in mehreren Schichten um den gesamten Umfang des Rades befindet. Die Basis der Schnur kann Baumwolle, Nylon und Viskose sein, meistens besteht sie jedoch aus einem Metalldraht (der sogenannten Metallschnur). In diesem Fall ist die Oberfläche der Basis (Draht) mit einer dünnen Messingschicht bedeckt, die etwa 0,1–0,2 mm dick ist.

Im Vergleich zu seinen Gegenstücken ist dieses Design am h altbarsten und hitzebeständigsten.

Autoreifen und ihre Varianten

Alle Reifen, die auf modernen Autos und Lastwagen montiert sind,fallen in zwei Kategorien:

1. Radial.
2. Diagonale.

Ein Radialreifen hat spezielle Cordfasern mit einer diagonalen Wulstverbindungsrichtung. In diesem Fall erscheint die unvermeidliche Kreuzung ihrer Wege in benachbarten Farbschichten (siehe Foto).

Dabei muss die Anzahl der aufgebrachten Kordellagen gleichmäßig sein. Außerdem unterscheidet sich dieser Reifentyp dadurch, dass die Fasern die Wülste direkt verbinden und in einem Winkel von 90 Grad auf sie zulaufen.

Klassifizierung von Radialreifen

Dieser Radtyp ist wiederum in zwei weitere Kategorien unterteilt und kann sowohl textil als auch kombiniert sein. Beide Klassen haben ein ähnliches Rahmenmaterial. Meistens ist es synthetisches Nylon. Ihr Hauptunterschied ist die Art des Unterbrechers. Bei Textilien besteht es aus synthetischen Fasern und bei kombinierten aus Metallschnüren. Es ist diese Materialkombination, die Experten als optimal bezeichnen. Gleichzeitig wird die Festigkeit eines solchen Reifens erheblich erhöht und die Wahrscheinlichkeit von Rissen an Felge und Mikroprojektor auf Null reduziert.

Markierung

Alle modernen Hersteller von Autoradialreifen kennzeichnen diese auf der Seitenwand mit dem Buchstaben R. In der Kennzeichnung sieht das etwa so aus: 180/75 R14. Sehr oft verwechseln Autofahrer dieses Symbol mit dem Landeradius des Rades. Tatsächlich spricht R14 von einem Landedurchmesser, der in diesem Fall vierzehn Zoll beträgt. Diagonale Analoga sind nicht mit einem ähnlichen Symbol gekennzeichnet. In der Reifengrößenbezeichnunges gibt nur Zahlen (zB 6.50-15).

Warum gehören Diagonalräder der Vergangenheit an?

Solche Räder werden derzeit praktisch nicht produziert und nicht an Autos und SUVs verbaut. Dies liegt daran, dass Diagonalreifen im Laufflächenbereich während der Fahrt stark verformt werden. Als Ergebnis werden die Rillen des Musters erheblich zusammengedrückt und die Vorsprünge beginnen entlang der Stützfläche zu gleiten. Dadurch verschlechtert sich die Qualität ihrer Haftung auf der Fahrbahn erheblich und dementsprechend ist die Fahrsicherheit gefährdet.

Vorteile von Radialrädern

Zu den Hauptvorteilen dieses Reifentyps gehören seine Fähigkeit, mit hohen Geschwindigkeiten betrieben zu werden, und sein geringes Gewicht. Außerdem haben Radialreifen eine höhere Tragfähigkeit, sind weniger Hitze ausgesetzt und in ihrer Struktur elastischer als Diagonalreifen.

Außerdem ist zu beachten, dass diese Räder aufgrund ihres geringen Leergewichts sicherer in der Anwendung sind. In der Praxis sind Fahrzeuge mit Radialreifen agiler und stabiler bei hohen Geschwindigkeiten, wobei Studien von einer hervorragenden Traktion sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn berichten.

Da die genannten Autoreifen (Sommer oder Winter - egal) nur eine Belastungsart wahrnehmen, ist die Fadenspannung in der Karkasse deutlich geringer als bei Diagonalreifen. Dadurch können Sie weniger Materialschichten für den Rahmen verwendendie Qualität der Wärmeabfuhr steigt. Übrigens ist jede Schnur hier absolut unabhängig. Aus diesem Grund müssen die Fasern benachbarter Schichten nicht gekreuzt werden (daher erh alten wir eine kostengünstigere Produktion). Autoschläuche für Reifen dieser Art werden übrigens nicht benötigt. Alle von ihnen sind schlauchlos und werden daher in allen modernen Autos verwendet.

Es sollte auch beachtet werden, dass radialer Gummi die Verwendung von ultramodularen Schnurtypen für die Herstellung eines Unterbrechers ermöglicht. Dadurch wird, wie bereits erwähnt, eine hervorragende Bodenhaftung erreicht. Und aufgrund der Steifigkeit des Unterbrechers wird die Verformung des Profils minimiert, sodass die Ressource solcher Räder sehr groß ist (zumindest auf einer ebenen Straße). Gleichzeitig ist ein solches Rad weniger anfällig für Reifenpannen, und tatsächlich findet man auf unseren Straßen oft Baunägel, Glas und rostige Schrauben.

Fehler

Der Betrieb von Autoreifen hat gezeigt, dass der Hauptnachteil solcher Reifen in ihrer zu hohen Elastizität liegt. Und das gilt nicht für die gesamte Lauffläche, sondern nur für deren seitlichen Teil. Wenn Sie häufig über Unebenheiten oder Spurrillen fahren, kann dies zu Schäden am Rad führen. Aus dem gleichen Grund ist der Radialreifen sehr empfindlich und fordert den Druck in der Kammer. Wird dieser Indikator stark unterschätzt, ist mit vorzeitigen Schäden beim Auftreffen auf Steine und Bordsteine zu rechnen. Ein weiterer Nachteil eines solchen Reifens sind seine hohen Kosten.

Anwendungsfunktionen

Aufgrund ihrerKonstruktionsmerkmale hat der Radialreifen seine Diagonalreifen, die heute nur noch bei Lkw zu finden sind, praktisch aus der Produktion verdrängt. Und trotz eines solchen "Straußes" von Mängeln sind Radialräder in ihren Eigenschaften den Wettbewerbern weit überlegen und werden daher an allen Arten moderner Fahrzeuge verwendet.

Also haben wir herausgefunden, welche Eigenschaften ein Radialreifen hat, wie er gekennzeichnet ist und wo er anprobiert wird. Betrachtet man alle Vor- und Nachteile dieser Räder, wird deutlich, dass Radialreifen in naher Zukunft ihre diagonalen Pendants komplett vom Weltmarkt verdrängen werden.