Diesel VAZ: Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Eines der wesentlichen Versäumnisse der russischen Automobilindustrie ist das Fehlen eines Dieselmotors für den Massenverkehr. In Anbetracht dessen müssen lokale Hersteller ausländische Analoga verwenden. Die Entwicklung solcher Motoren begann erst in der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts, und die Massenversion ist noch nicht erschienen. Das Folgende sind Dieselmotoren in VAZ-Fahrzeugen.

Hintergrund

Die ersten experimentellen Dieselautos erschienen in Europa in den 30er Jahren. des vergangenen Jahrhunderts. In der UdSSR geschah dies aus mehreren Gründen viel später.

Erstens sind solche Triebwerke im Vergleich zu Benzinaggregaten schwieriger herzustellen.

Zweitens waren die damaligen Diesel in Sachen Leistung deutlich hinter ihnen zurück.

Drittens wiesen Dieselmotoren ausgeprägte Negativleistungen auf: hoher Geräuschpegel, K altstartprobleme, geringe Umweltfreundlichkeit.

Viertens war damals Benzinsehr billig, so dass sogar einige schwere Geräte mit Benzinmotoren ausgestattet waren. Aus diesen Gründen wurden Diesel hauptsächlich in schweren Fahrzeugen eingesetzt, wo sie aufgrund ihres hohen Drehmoments relevanter waren als Benzinmotoren.

Einer der ersten sowjetischen Pkw, der einen Dieselmotor erhielt, war der GAZ-21 und dann sein Export-Analogon: in den 60er Jahren. In Belgien war das Auto mit mehreren Varianten von im Ausland hergestellten Saugmotoren ausgestattet.

In den 70ern. begann der aktive Vertrieb von Dieselmotoren auf Autos der kleinen und mittleren Klassen. Hauptgrund dafür war die Energiekrise von 1973. Pkw-Dieselmotoren hatten sich zu diesem Zeitpunkt stark entwickelt. Aufgrund der größeren Festigkeit der Teile übertrafen sie Benzin-Pendants in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und H altbarkeit um das 1,5- bis 2-fache. Auch die Produktivität wurde durch den Einsatz von Turbinen verbessert.

Der erste VAZ-Diesel

Im Automobilwerk Wolga begann in den 80er Jahren die Entwicklung von Dieselmotoren für Personenkraftwagen. Die Konstrukteure beschlossen, einen Motor aus Teilen zu bauen, die mit Benzintechnologie hergestellt und im Projekt 2108 getestet wurden. Sie standen vor dem Problem der fehlenden Kraftstoffausrüstung für Pkw-Dieselmotoren.

Als Ergebnis wurde auf der Grundlage von Block 2103 ein atmosphärisches Triebwerk VAZ-341 mit einem Volumen von 1,45 Litern und einer Leistung von 55 Litern geschaffen. Mit. Es zeichnet sich durch ein Vorkammerdesign aus, das die Gemischbildung nicht im Kolbenbereich, sondern in einer separaten Kammer impliziert. Die Elektronik fehlte. Die Verteilung des Kraftstoffs auf die Zylinder erfolgte durch eine Hochdruckkraftstoffpumpe. DurchDas Design des VAZ-Dieselmotors ähnelt den Ford- und Volkswagen-Motoren der frühen 80er Jahre. Es wird erwähnt, dass der Motor des letzteren bei der Entwicklung als Vorbild genommen wurde.

Laut den Testergebnissen wurde bestätigt, dass es nicht akzeptabel ist, Standard-"Benzin"-Ersatzteile zu verwenden. Diesel-VAZ ist wie andere Motoren dieses Typs durch erhöhte Belastungen aufgrund eines höheren Verdichtungsverhältnisses gekennzeichnet. Angesichts dessen fehlte es vielen Elementen an Festigkeit, insbesondere dem Kurbeltrieb und der Kolbengruppe. Die Situation wurde durch schlechte Herstellungsgenauigkeit verschärft.

Auf dieser Grundlage wurde 1984 beschlossen, einen 1,7-Liter-Dieselmotor auf Basis des VAZ-2106 unter Verwendung der Elemente 21083 zu entwickeln.

Im Jahr 1986 wurde eine turbogeladene Version des 3411 mit einer Leistung von 65 PS geschaffen. Mit. und 114 Nm und brachte zwei damit ausgestattete Niva mit dem Index 21215 heraus. Sie scheiterten jedoch bald.

Und doch bestand der VAZ-2105 mit dem 341. Motor, der den Index 21055 erhielt, die staatlichen Tests in den Jahren 1986 bis 1988. Trotz der Vereinheitlichung des Motors mit Benzin wurde das Auto jedoch nicht in Produktion genommen. Dies hatte viele Gründe. Einer der Hauptgründe ist der Mangel an staatlicher finanzieller Unterstützung.

Diesel-Reihe

Das nächste Mal nahm VAZ 1996 zusammen mit BarnaulTransMash die Entwicklung von Dieselmotoren auf. Die Bedingungen der Zusammenarbeit gingen davon aus, dass das zweite Unternehmen von VAZ entwickelte Aggregate produzieren würde. Eine Familie von drei Motoren wurde geschaffen.

Der 341. Motor, vergrößert auf 1,52 Liter Volumen, wurde der erste. MehrDer produktive Motor 343 hatte ein Volumen von 1,8 Litern. Die stärkste Option ist derselbe VAZ-Dieselmotor, der mit einer IHI-Turbine mit einem Index von 3431 ausgestattet ist. Die Motoren erhielten eine Bosch-Kraftstoffausrüstung.

Entsprechend haben wir eine Reihe von Diesel-Modifikationen von Serienmodellen entwickelt. Solche Motoren sollten in Nutzfahrzeugen eingesetzt werden. So sollten die Kombis 21045 und 21048 mit den Saugmotoren 341 bzw. 343 ausgestattet werden. Bei "Niva" 21215-50 und 21215-70 sollten bei VAZ-21315 1,8-l-Atmosphären- bzw. Turbomotoren installiert werden - nur 3431.

Bis zum Jahr 2000 beherrschte das Werk Barnaul die Produktion dieser Dieselmotoren, und im Rahmen der Pilotproduktion begann der Einbau eines Dieselmotors in den VAZ-2104 und 2105. Diese Autos wurden in kleinen Serien produziert.

Trotz der geringen Leistung passte der Motor zu den Maschinen. Bei der bescheidenen Leistung des Benzinmotors war die Abnahme der Dynamik für solche Modelle nicht besonders signifikant, aber die Effizienz stieg deutlich an. Gleichzeitig hatte der Motor die gleichen Probleme wie der erste 341. VAZ-Dieselmotor: Aufgrund der geringen mechanischen Festigkeit der Kolbengruppe erwies er sich als sehr kurzlebig. Die Motorressource betrug 30-40.000 km. Bei Erreichen eines solchen Laufs war eine Generalüberholung des VAZ-Dieselmotors erforderlich, die darin bestand, den Zylinderblock zusammen mit der Kolbengruppe auszutauschen.

Im Laufe der Zeit wurden viele technologische Probleme gelöst, wodurch die Lebensdauer der Motoren zugenommen hat. Im Jahr 2003 wurde der VAZ-21045 jedoch eingestellt. Die restlichen 500 VAZ-341-Motoren wurden in Limousinen eingebaut,erhielt den Index 21055. In nur 3 Jahren wurden etwa 6.000 Dieselautos produziert.

Fehlergrund

Die Massenproduktion von Diesel-Pkw scheiterte aus mehreren Gründen. Der Hauptgrund ist die Unrentabilität der Herstellung solcher Motoren aufgrund des deutlich ver alteten Designs. Die Motoren hatten das gleiche Vorkammer-Layout wie der erste 341. Prototyp und waren in Bezug auf Leistung und Umweltfreundlichkeit deutlich hinter modernen Pendants zurück. Um eine akzeptable Leistung zu erzielen, musste ein Motor mit einem anderen Design entwickelt werden. Eine unabhängige Entwicklung g alt als unrentabel, und es gab keine technischen Partner dafür. Darüber hinaus verkauften sich VAZ-Produkte auch ohne Dieselmotor gut.

Geliehene Motoren

Da es keinen eigenen Personen-Dieselmotor in Serie gab, hat VAZ immer wieder Motoren von Drittanbietern ausgeliehen.

So wurde 1981 unter Beteiligung von Porche die Möglichkeit in Betracht gezogen, einen VAZ-2121-Benzinmotor in einen Dieselmotor umzuwandeln.

Von 1987 bis 1990 entwickelte der Hersteller zusammen mit dem deutschen Importeur Deutsche Lada den Plan, eine Exportversion des Niva mit Volkswagen-Antrieb zu schaffen. Dieses Unternehmen weigerte sich jedoch, seinen 1,9-Liter-Motor an die Niva-Plattform anzupassen.

1993 gelang es uns, eine ähnliche Zusammenarbeit mit Peugeot aufzubauen. Im Auftrag des französischen Importeurs Jean Poka hat der Hersteller den 1,9-Liter-XUD-9L-Motor für den Einbau in den VAZ-2121 angepasst. Die Herstellung von Autos wurde von Lada-Export durchgeführt. Dort wurde der übliche "Niva" und der Standardmotor geliefertauf französisch umgestellt. Insgesamt wurden etwa 6000 dieser Autos für Frankreich, Spanien, Italien und andere europäische Märkte produziert.

Außerdem hat Martorelli in Italien Niva mit VM- und FNM-Motoren ausgestattet.

Mit der Einführung der Euro-2-Umweltnormen wurde jedoch die Kleinserienproduktion von Diesel-Nivs beendet.

1998 versuchte VAZ zusammen mit Peugeot und Martorelli, die Produktion von Niv mit einem Peugeot XUD-9SD-Motor aufzubauen. Allerdings mussten auch die Arbeiten wegen der Einführung der Euro-3-Normen eingestellt werden.

Darüber hinaus wurde Samara von 1995 bis 1997 mit dem PSA TDU5-Motor von Peugeot 106 und Citroen Saxo mit Fremdanbauteilen und Originalh alterungen für den französischen und Benelux-Markt ausgestattet.

Neueste Experimente

Im Jahr 2007 wurde der FNM-Motor für Einzelbestellungen von "Theme Plus" in den Chevrolet Niva eingebaut.

Im Jahr 2014 experimentierte Lada 4x4 mit 1,3 l 75 l. Mit. Fiat Multijet-Motor. Allerdings war es aufgrund der Drehmomentbegrenzung weder mit dem Getriebe noch mit der analogen Verkabelung aufgrund des CAN-Busses kompatibel.

Super-auto untersuchte die Möglichkeit, bis 2015 einen Renault Duster-Dieselmotor in den Lada 4x4 1.5L einzubauen. Außerdem wurde ein experimentelles Auto mit einem 100-PS-1.8L-Motor entwickelt.

Dieseldesign

Das erste Triebwerk der Serie entstand durch die Aufrüstung des ersten 341. VAZ-Motors: Der Dieselmotor erhielt einen um 4 mm (84 mm) vergrößerten Kolbenhub. Dadurch stieg das Volumen von 1,45 auf 1,52 Liter. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium,Führungsbuchsen, Ventilsitze - aus legiertem Gusseisen, Brennkammereinsätze - aus hitzebeständiger Legierung. Der Gasverteilungsmechanismus wurde vom VAZ-2108 ausgeliehen. Die Arbeitsfläche der Ventile wurde durch Elektroschmelzen verstärkt. Kurbelwelle - ab 2103 mit erhöhter Steifigkeit der Toleranzen für die Ausbreitung der Bewegungen. Wir haben die Steifigkeit des Gussteils 2103 erhöht. Wir haben Glühkerzen eingebaut. Der Motor war mit einem Anlasser mit einer Leistung von 1,7 kW (1,9 für den VAZ-21055) ausgestattet. Dies erforderte eine Batterie mit hoher Kapazität (60 oder 65 Ah). Zusätzlich sind eine Bosch-Kraftstoffpumpe und eine Vakuumpumpe verbaut, um einen Unterdruck im Bremskraftverstärker zu erzeugen.

Es gab eine reduzierte Modifikation 3413, die für einen kleinen Traktor und einen elektrischen Generatorantrieb ausgelegt war. Er unterscheidet sich vom üblichen 341er Motor dadurch, dass er die Höchstgeschwindigkeit auf 3000 statt 4800 begrenzt.

1,8-Liter-Motoren, die durch Erhöhung der Bohrung von 76 mm auf 82 mm entstanden sind.

Es gibt turboaufgeladene Optionen 1,45 l 341-Motor (3411) und VAZ-343 (3431 mit IHI-Turbine)

Spezifikationen

Wie oben erwähnt, hat der VAZ-341 aufgrund des ver alteten Designs im Vergleich zu seinen damaligen Gegenstücken eine geringe Produktivität. Seine Leistung beträgt 54 Liter. Mit. bei 4600 U / min, Drehmoment - 92 Nm bei 2300 U / min. Das heißt, selbst nach dem zweiten Indikator ist es einem Benzinmotor unterlegen (103 Nm für den VAZ-21043). Mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wird durch eine andere Leistungskurve und eine reduzierte Übersetzung bereitgestellt.

Version 3413 auf 32 PS reduziert. Mit. bei 3000U/min.

Natürlich ist ein 1,8-Liter-VAZ-Diesel produktiver: Technische Daten sind 65 Liter. Mit. bei 4600 U/min und 114 Nm bei 2500 U/min.

Die aufgeladene Version leistet 80 PS. Mit. bei 4600 U/min und 147 Nm bei 2500 U/min.

Dieselfahrzeuge

Der Einbau eines Dieselmotors in den VAZ-2104 wurde in der Abteilung für den Betrieb und die Reparatur von VAZ-Fahrzeugen durchgeführt. Die Pilotproduktion begann 1998 mit der Freigabe einer Charge von 50 Autos mit 341 Dieselmotoren (21045).

Später begannen sie, das Auto mit dem 343. Motor (21048) und seiner Verfeinerung zu testen (sie versuchten, die Ressource auf 150.000 km zu erhöhen). Bis 2005 sollte die Produktion aufgebaut werden, was jedoch nicht gelang.

VAZ-21315 wurde für die Veröffentlichung im Jahr 2002 vorbereitet, aber auch nicht gestartet.

Funktionen

Der Dieselwagen unterscheidet sich in einigen Konstruktionsmerkmalen vom Benziner VAZ-2104. Aufgrund der größeren Masse erforderte der Dieselmotor den Einbau verstärkter vorderer Aufhängungsfedern. Das Hauptpaar wurde von 4, 1 auf 3, 9 ersetzt. Um den erhöhten Geräuschpegel des Dieselmotors auszugleichen, wurde eine zusätzliche Schalldämmung im Motorraum (am Motorhaubendeckel und am Kurbelgehäuseschutz) installiert. Das Auspuffrohr wurde in eine Schlaufe gewickelt, um eine Verrußung der rechten Lampe zu vermeiden. Die Instrumententafel hat jetzt eine Anzeige zum Aufheizen der Glühkerzen und eine Taste zum Aufheizen des Kraftstofffilters (ohne Anzeige zum Einsch alten).

Bewertungen

Kurz nach dem Auftritt testeten die Journalisten von "Hinter dem Lenkrad" den VAZ-Diesel-Kombi. Bewertungen zeigen einen sichereren Betrieb des Motors bei niedrigen Drehzahlen. So können Sie sogar ab dem 5. Gang losfahren, und ab 30 km/h beginnt sogar der Vortrieb. Bei schneller Fahrt hingegen müssen Sie aufgrund des verkürzten Hauptpaares viel öfter sch alten als bei einem Benziner. Gleichzeitig hinkt ohnehin die Dynamik eines Dieselautos weit hinterher. Nur bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es einen kleinen Vorteil.

Bei der Beschleunigung auf 100 km/h ist der Benzin-VAZ-2104 8 Sekunden schneller. Außerdem ist das Dieselauto in der Höchstgeschwindigkeit um 13 km / h unterlegen. Beim Beschleunigen von 20 auf 90 km/h ist der Abstand geringer (ca. 3 s). Außerdem reagiert der Dieselmotor laut den Rezensionen der Publikation „Autoreview“langsamer auf das Gaspedal.

Was den erhöhten Geräuschpegel betrifft, den ein solcher Motor normalerweise charakterisiert, ist der VAZ-Diesel im Leerlauf merklich lauter (um 6-8 dB (A)). Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt der Unterschied um 1-3 dB(A) ab und verschwindet dann.

Als Ergebnis von Tests erhielten Journalisten einen Unterschied von 10 % im durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch unter gemischten Bedingungen. Allerdings betrug der finanzielle Vorteil durch den Einsatz eines Dieselmotors unter Berücksichtigung der Kraftstoffpreise zum Zeitpunkt des Tests 36 %. Journalisten haben berechnet, dass sich die Kosten für das Auto, die 1.300 US-Dollar mehr waren, für 180.000 km bezahlt machen.

Laut den Bewertungen derjenigen, die den VAZ-21048 getestet haben, stellte sich heraus, dass er viel ausgewogener war und aufgrund seiner größeren Traktion es ermöglichte, viel seltener zu wechseln.

Mit gleichem Motor bravzeigte "Niva", besonders im Gelände.

VAZ-3411 erwies sich als ähnlich im Charakter wie der Motor 2121. Wie ein Benzinmotor leistet er bei hohen Geschwindigkeiten mehr. Gleichzeitig ist der Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten geringer als beim VAZ-21213, dh das Turboloch ist ausgeprägt.

Leistung

Aufgrund eines schwereren Motors stieg das Leergewicht des VAZ-21045 auf 1,06 Tonnen (um 40 kg im Vergleich zu 21043), das Bruttogewicht auf bis zu 1,515. Laut Hersteller Beschleunigung auf 100 km / h dauert 23 Sekunden (6 s länger), Höchstgeschwindigkeit - 125 km / h (18 km / h weniger). Der Kraftstoffverbrauch beträgt 5,2 Liter bei 90 km/h, 7,5 Liter bei 120 km/h und 6,2 Liter im Stadtverkehr (jeweils 7, 9, 9, 9, 8 Liter für 21043).

Das Auto mit dem 343. Motor ist in der Dynamik näher am Benzin-Kombi VAZ. Der 1,8-Liter-Diesel liefert eine Beschleunigung von 100 km/h in 19 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 133 km/h.

Die Beschleunigung des VAZ-21215-50 auf 100 km/h dauert 25 s, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 127 km/h gegenüber 19 s und 137 km/h für 21213.

VAZ-21215-70 ist in der Beschleunigungsdynamik dem Benziner Niva ebenbürtig und hinkt in der Höchstgeschwindigkeit um 7 km/h hinterher.