"Ural-5920" - ein Auto, das keine Straßen braucht

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Schnee- und Sumpfkettenfahrzeug "Ural-5920" rollte erstmals 1985 vom Band der Automobilfabrik in Miass. Der Hauptzweck des Förderers war der Transport von Gütern in besonders schwierigem Gelände, einschließlich sumpfiger und schneebedeckter Gebiete, bei Lufttemperaturen von -40 bis +60 Grad Celsius.

Beschreibung des Geländewagens

Das Auto war eine Struktur, die nach dem sogenannten Waggonschema zusammengesetzt wurde, dh wenn sich Fahrer und Beifahrer in der Kabine des Autos direkt über den Vorderrädern (in diesem Fall den Gleisen) befinden.

Gleichzeitig wurde der "Ural-5920" strukturell horizontal in zwei Teile geteilt:

1. Der Rahmen mit darauf montiertem Motor, Kabine, Ladefläche und Getriebeelementen.
2. Der Unterwagen, das sind zwei getrennte Raupenfahrzeuge, auf denen der Rahmen mit all seinen Komponenten montiert wurde.

Fahrbarkeit des Autos, sowie die Fähigkeit, große zu überwindenQuerungen des Geländes wurde durch die Möglichkeit, Karren um eine vertikale Achse zu drehen, sowie ihre Fähigkeit, sich in Längsrichtung zu bewegen (schwenken), bereitgestellt.

Die Torsionsfederung sorgte für eine gute Laufruhe für das Schnee- und Sumpffahrzeug. Die Laufrollen waren Räder mit Reifen, deren Hohlraum statt mit Luft mit einer schwammigen Masse gefüllt war. Die Schienen selbst wurden mit Stahlseilen verstärkt, um die Festigkeit zu erhöhen und die Dehnung zu verringern.

Ural-5920: Spezifikationen

• Das maximale Gewicht der transportierten Güter betrug 8 Tonnen.
• Die Masse des Geländewagens beträgt 22,5 Tonnen.
• Der durchschnittliche spezifische Druck auf die Bodenoberfläche bei voll beladener Maschine beträgt 0,22 kg/cm².
• Die Höchstgeschwindigkeit auf hartem Untergrund beträgt 30 km/h.
• Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf 100 km beträgt 100 Liter.
• Steigfähigkeit - 58 %.
• Die Tiefe der zu überwindenden Wasserbarriere beträgt 1,8 Meter.
• Entwickelte Leistung des Triebwerks - 210 l / s.

"Ural-5920" erwies sich als ziemlich erfolgreiche Maschine, die ausländische Kollegen in ihren Eigenschaften oft übertraf. Aber das Verdienst daran gehört nur teilweise den Designern des Ural Automobile Plant. Tatsächlich waren die Erfinder des Geländewagens ganz andere Leute.

Arbeitsbeginn am Geländewagen

Bereits 1960 stellte sich die Frage, ein neues Schnee- und Sumpffahrzeug mit guter Tragfähigkeit zu schaffen. Zu dieser Zeit begann in der UdSSR die aktive Entwicklung unbewohnter Gebiete, und der Kauf von Transportern im Ausland war aufgrund ihrer hohen Kosten unrentabel. Daher beschloss das Top-Management, ein inländisches Geländewagen zu bauen. Die Designer von NAMI erhielten die entsprechende Anweisung. Und um die Arbeit zu beschleunigen, wurden sozusagen noch mehrere Exemplare importierter Maschinen für eine Probe gekauft. Gleichzeitig musste der heimische Geländewagen nicht nur den "Ausländern" in seinen Eigenschaften nicht unterlegen sein, sondern auch unter den bestehenden Serienfahrzeugen so weit wie möglich vereinheitlicht werden. Dies würde es ermöglichen, bei der Produktion eines Geländefahrzeugs bereits produzierte Komponenten und Baugruppen zu verwenden. Darüber hinaus würde dies den Schulungsprozess der Fahrer für den neuen Transporter aufgrund der Identität der Komponenten des neuen und des Serienmodells verkürzen. Das heißt, jeder Fahrer mit Erfahrung im Betrieb herkömmlicher Lastwagen könnte das Auto fahren.

Die Entwicklung des Geländewagens begann 1970, und 1972 erschien ein experimentelles Schnee- und Sumpffahrzeug, das den Index NAMI-0157 BK erhielt.

Ural-5920: Fabrikmodelle und Prototypen

NAMI-0157 BK wurde auf Basis der Serie URAL-375D erstellt. Fast alles, was von oben befestigt wurde, angefangen beim Motor bis hin zu den Details von Rahmen und Kabine, wurde vom Basis-URAL übernommen. Antriebsachsen wurden von ZIL übernommen. Die ursprüngliche Konstruktionslösung bestand aus Gummirollen und Kettenrädern, die in Raupenwagenpaaren angeordnet waren.

Tests des Förderers zeigten, dass die Richtung nach innendie die Entwicklungsingenieure beim Erstellen des Schnee- und Sumpffahrzeugs bewegt haben, richtig. Nach einigen Verbesserungen erschienen zwei weitere Muster von Geländefahrzeugen mit NAMI-0157M-Markierungen. NAMI-0157 wurde zum Prototyp des Schnee- und Sumpffahrzeugs Ural-5920.

Im Jahr 1974 erhielt das Uraler Automobilwerk die gesamte Dokumentation für die entwickelten Maschinen, um ihre Serienproduktion zu etablieren.

Aber bevor das Schnee- und Sumpffahrzeug auf das Förderband gestellt wurde, produzierte das Werk fünf Versuchsfahrzeuge "Ural-NAMI-5920" für Tests während der Tests in der Region Tjumen. Die Bedingungen, unter denen die Prototypen aufgestellt wurden, zeigten bald eine Reihe von Mängeln, nämlich die zweireihige Anordnung der Rollen führte dazu, dass der Zwischenraum mit Schmutz verstopft wurde. Die Folge davon war der Abstieg der Raupenkette. Außerdem zeigten die Tests eine zu geringe Bodenfreiheit, was die Geländegängigkeit des Geländewagens reduzierte. Infolgedessen bestanden die Versuchsautos statt der geplanten 6.000 km nur die Hälfte, danach wurden sie zur Überarbeitung ins Werk zurückgeschickt.

Die folgenden Muster mit beseitigten Mängeln und vollständig serienreif erhielten den Werksindex "Ural-5920".

Fehlgeschlagene Serie

Mit dem Aufkommen der 80er begann die Wirtschaft des Landes zu schrumpfen und die geplante Massenproduktion von Schneemobilen kam nie zustande. Es stellte sich heraus, dass Schneemobile nicht sehr gefragt sind. Keine Vorteile des Ural-5920, der Preis des Autos, der deutlich unter den Kosten von Analoga lag, zog keine Käufer an. Beanspruchtes Jahresvolumenin 8000 Autos (was in den 70er Jahren geplant war), in den 80er Jahren waren sie auf 150 Stück limitiert. Infolgedessen wurde der Förderer aus der Fördererproduktion entfernt und auf die Slipanlage verlagert, was sehr kostspielig war. Infolgedessen führte dies zu einem vollständigen Stopp der Produktion von Ural-5920.

Rückkehr des Schnee- und Sumpffahrzeugs

Die Produktion von "Ural-5920" wurde erst 2002 wieder aufgenommen, allerdings nicht in Miass, sondern in Jekaterinburg, im Werk für Spezialfahrzeuge "Continent". Die Anlageningenieure nahmen eine Reihe von Änderungen an der Grundkonstruktion vor, die die Betriebseigenschaften des Förderers verbesserten. Der Geländewagenmotor wurde durch einen leistungsstärkeren YaMZ-238 M-2 ersetzt. Der Schwenkmechanismus erhielt eine neue Hydraulik. Raupen wurden auch aus modernen Materialien hergestellt, was ihre Festigkeit und dementsprechend ihre Lebensdauer erhöhte. All diese Änderungen erhöhten die Tragfähigkeit der Maschine, während sich der Druckkoeffizient auf der Bodenoberfläche nicht änderte. Das Werk begann mit der Produktion von Geländefahrzeugen in verschiedenen Variationen und Grundrissen, was den Anwendungsbereich erweiterte. Dank der Bemühungen von "Continent" wurde "Ural-5920" also wiederbelebt.