MAZ-2000 "Perestroika": Spezifikationen. Lastwagen des Automobilwerks Minsk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Auf die Frage "Was ist ein LKW?" Jeder wird antworten - dies ist ein Auto mit einem großen Anhänger. Sein hinterer Teil ruht auf zwei (normalerweise drei) Achsen, während der vordere Teil auf einem "Sattel" ruht - einem speziellen Mechanismus, der sich im Heckbereich des Hauptwagens befindet. Aufgrund der ausreichenden Mobilität am Kupplungspunkt ist ein solcher LKW auch im städtischen Bereich zu sehen, obwohl das Haupteinsatzgebiet dieses Transports der Fernverkehr zwischen Städten oder internationalen Flügen ist.

Es ist möglich, die Vorteile dieser Art des Transports lange aufzuzählen, aber konzentrieren wir uns auf zwei. Das erste ist das Anhängersystem. Wir kamen an der Basis an, übergaben ein solches System samt Inh alt an die Kunden und fuhren sofort los. Der LKW muss warten, bis er entladen ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Traktor das Nachlaufsystem hinter sich herzieht und nicht auf sich selbst, was die Kosten für den Einsatz einer solchen Maschine reduziert.

MAZ

Die Sowjetunion begann mit dem Gütertransport, sobald der Große Vaterländische Krieg endete. Die Deutschen in Minsk begannen mit dem Bau eines Autoreparaturwerks der Wehrmacht, beendeten es jedoch nicht. Die Weißrussen haben es fertiggestellt und wieder aufgebaut. So erschien eines der sowjetischen Unternehmen zur Herstellung schwerer Fahrzeuge.

Unmittelbar nach dem Krieg übergab Jaroslawl hierher die Dokumentation für die Produktion von YaMZ-200. Die überarbeitete Version dieses Lastwagens wurde das erste eigene Fahrzeug der BSSR. Dann erschien eine militärische Modifikation usw. Wie in vielen anderen Industrien wurden die hier hergestellten Maschinen im ganzen Land der Sowjets verstreut. Mit dem Zusammenbruch der Union gingen die Auftragszahlen stark zurück, für eine souveräne Macht war so viel Güterverkehr einfach nicht nötig. Einige Zeit stand die Produktion sogar still. Trotzdem ist das MAZ-Werk heute noch in der Produktion von Fahrzeugen tätig. Die Logo-Buchstaben werden von Bussen, Trolleybussen und natürlich LKWs getragen.

Aufstellung

Etwa 20 Jahre sind seit dem Abschluss des Baus der ersten Stufe der Anlage bis zum Zusammenbruch der Union vergangen. Im Laufe der Jahre wurden mehr als eine Million Autos produziert. Einige von ihnen wurden nach den Zeichnungen anderer Entwickler zusammengebaut, aber es gab auch Versionen, die nicht nur in der Produktion sowjetischer Lastwagen, sondern auch in der globalen Automobilindustrie ein grundlegend neues Wort sagten. Insbesondere die Idee eines Frontlenkers wurde zunächst von Minsker Ingenieuren getestet und dann vorgestellt.

Bevor wir mit der Beschreibung eines grundlegend neuen Modells fortfahren ("Perestroika", wie viele, die das erste Modell auf dem Pariser Autosalon gesehen haben, es nannten), lassen Sie uns den Güterverkehr betrachten, der von der Fabrik davor produziert wurde.

In den Jahren 1948-1965 produzierte MAZ das Modell 205. Es warDie erste Generation, die eine kleine Weiterentwicklung des YaAZ-200-Modells wurde, wurde von Jaroslawl nach Minsk verlegt. Am 31. Dezember 1965 verlässt der letzte 205 das Band.

Seit 1966 hat das Werk komplett auf das Modell 500 umgestellt, das ab 1957 in Kleinserien montiert wurde. Diese zweite Generation war der Vorläufer der Serie 5335. Auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel gewinnt der 530, ein Muldenkipper der Serie 500, den Grand Prix.

Im Herbst 1970 begann die Entwicklung einer verbesserten Version der Maschinen der zweiten Generation - 500A. Es führte ein neues Sicherheitssystem, eine komfortablere Kabine und andere Entwicklungen ein.

Im März 1976 verlässt der Muldenkipper MAZ-5549 die Montagehalle. Dies ist das Erstgeborene der 5335-Linie - einer Reihe sehr erfolgreicher Modelle für die Fabrik.

Im Frühjahr 1981 taucht eine neue Entwicklung auf. Dies ist ein Auto- und Straßenzug MAZ-6422. In den nächsten Jahren wird das Werk umstrukturiert und dann auf die Produktion von Dreiachs-Zugmaschinen vorbereitet.

Ende der 80er Jahre begann eine eigene Gruppe von Spezialisten mit der Arbeit am nächsten, grundlegend überarbeiteten Modell. Ein Auto des 21. Jahrhunderts, eine komplett neue Steuerung, ein modularer Aufbau, die Möglichkeit, jede Zuladung zu erh alten, eine verbesserte Kabine, vielfältige Upgrade-Möglichkeiten – das war nur ein kleiner Teil dessen, was die Designer über das neue Auto sagten. 1986 verlässt ein MAZ-2000 die Werkstore.

Hintergrund

Die meisten Ideen für neue Fahrzeuge stammen aus Europa. Und natürlich werden sie nach westlichen Normen entwickelt.und Normen. Als Beispiel können wir uns an die Geburt des ersten KamAZ auf dem Moskauer ZiL erinnern. Wie aus der Geschichte bekannt, diente ein ausländischer Lastwagen als Prototyp des neuen Autos. Diese europäischen Normen begrenzen die Länge des Lastzugs auf 16 Meter. Es werden verschiedene Radformeln, Tragfähigkeit, Leistung verwendet, aber die Norm für 16 Meter wird sehr streng eingeh alten.

Die Union konnte es sich mit ihrer Größe und ihren Fähigkeiten leisten, nicht blindlings den westlichen Regeln zu folgen. Ja, die meisten Autos, die im selben MAZ-Werk entwickelt wurden, erfüllten diese Anforderungen, aber die Entwickler des neuen Autos fragten sich: „Müssen wir westlichen Standards folgen?“Wenn es einen anderen Chefdesigner im Unternehmen gegeben hätte, wäre die Antwort vielleicht anders ausgefallen. Aber M. S. Vysotsky war daran interessiert, die Frage und die vorgeschlagenen Ideen zu stellen, und er gibt grünes Licht. So entsteht ein grundlegend neues Auto MAZ-2000. 1985 wurde eine Entscheidung zur Entwicklung getroffen. Die Zahlen im Titel verdankt er demselben Chefdesigner. 2000 markiert die Jahrhundertwende und das neue Auto ist das Auto der Zukunft.

Beschreibung

Die Hauptmerkmale des neuen Trucks sollten Modularität und eine gewisse Vereinheitlichung sein. Dank ihnen konnte der Spediteur schnell ein Auto aus einem bestimmten Satz von "Würfeln" zusammenbauen. Und die, die gerade gebraucht wird. Das erste experimentelle Muster dieses Autos wurde aus folgenden "Würfeln" erstellt:

• Ladefläche auf einem Tragrahmen, später wurde vorgeschlagen, diese Einheit in austauschbare Aufbauten umzuwandeln;
• TransportModul - angetriebene Räder mit zusätzlicher Ausrüstung und Befestigungselementen;
• neuer und komplett überarbeiteter Steuerstand, dazu weiter unten mehr;
• Rahmenmodul - um alle Teile miteinander zu verbinden;
• Traktionsmodul, es montierte das Kraftwerk und die Antriebsräder.

Die Lenkung wurde in einem eigenen Block vergeben. Es gab mächtige Hydraulikzylinder und andere Teile, die die Front des gesamten Lastzugs drehten.

Es ist interessant, dass es den Designern gelungen ist, die tote Zone zwischen der Rückwand der Kabine und dem Frachtanhänger selbst zu beseitigen, was für die gesamte Reihe von Lastzügen typisch ist. Dies erhöhte sofort das Volumen der Karosserie sowie die Aerodynamik.

Taxi

Während der Entwicklung wurden zusätzlich zu den bereits aufgeführten völlig neue Blöcke und technische Lösungen vorgeschlagen. Viele von ihnen erteilten anschließend Urheberrechtszertifikate und Patente. Eine der Lösungen bestand darin, das Erscheinungsbild der Steuerkabine zu ändern.

Für den MAZ-2000 "Perestroika" wurde er komplett neu gest altet. Insbesondere die Kabine hat ihre Verkleidung verloren, die aber bei einem Neuwagen nicht benötigt wird. Das Fahrerhaus ist so hoch wie das Dach des Anhängers, und die leicht abgerundete Front verbessert die Aerodynamik. Die Lichter des Lastzugs - drei gelbe - wurden über der Windschutzscheibe platziert, die sich ebenfalls änderte. Die Scheibenwischer drehten sich um 180 Grad und erhielten Befestigungen oben an der Kabine. Aufgrund der Höhe hat sich auch die Windschutzscheibe erhöht, sie ist einteilig und panoramisch geworden.

Änderungendie Türen sind durchgegangen. Anstatt es nun wie bei den meisten Autos zu öffnen, bewegte der Fahrer es in Fahrtrichtung zurück. Diese Entscheidung hatte noch einen weiteren Vorteil. Es war nicht notwendig, die Tür zu schließen, da die Spiegel zu den am stärksten hervorstehenden Teilen wurden. Die Änderungen betrafen auch das Kabineninnere. Da sie selbst größer wurde, konnte ein Fahrer jeder Größe bequem hinter dem Lenkrad sitzen. Darüber hinaus war es die einzige Entwicklung in der Union, die es einer Person ermöglichte, zu ihrer vollen Größe zu stehen. Weitere Innovationen waren ein Tisch, ein Kühlschrank, ein Herd und sogar eine Klimaanlage.

Aussehen

Aber die hohe Kabine war nicht der einzige äußere Unterschied des neuen MAZ-2000. Die nächste könnte in Transliteration die Inschrift "Perestroika" heißen, die auf der Seitenfläche der Markise, die die Ladefläche bedeckt, prangt.

Neben diesen beiden konstanten Details wurde das Äußere des Autos ständig überarbeitet. Insbesondere wurden drei Optionen vorgeschlagen:

1. Am unteren Rand sollte ein roter Streifen sein, vom Traktionsmodul bis zu den hinteren Überhängen. An den Hinterrädern wollten sie dekorative Marken-Radkappen anbringen und ein dekoratives Gitter an der Unterseite des Rahmens unter der Ladefläche anbringen.
2. Die zweite Möglichkeit bestand darin, den Kühlergrill auf Höhe der Hinterräder anzubringen. Sie dachten daran, die Farbe des Streifens in Blau zu ändern.
3. In beiden Fällen befanden sich die Scheinwerfer am Traktionsmodul. Die dritte Gest altungsoption verlegte sie an die Vorderwand der Kabine, und im Modul selbst wurden Lüftungsgitter hinzugefügt. Es ist in dieser Variantedas Auto ging 1988 zum Pariser Autosalon.

Vor- und Nachteile

Grundgedanke der Entwicklung war die Möglichkeit, das Auto als Kinderdesigner nachzubauen. Wir brauchen einen LKW für 20 Tonnen - ein Traktionsmodul und einen Anhänger. Wenn Sie 60 Tonnen wollen - drei synchron arbeitende Traktionsmodule und dementsprechend drei Anhänger. Nach den Vorstellungen der Ingenieure könnten ein paar solcher Maschinen ein Dutzend Standardmaschinen ersetzen.

Ein weiteres Plus war die verbesserte Aerodynamik. Das Basismodell konnte Geschwindigkeiten von 120 km/h unterstützen.

Zu den Pluspunkten gehörte auch ein erhöhtes Körpervolumen. Erreicht wurde dies vor allem durch die Eliminierung der toten Zone, die beim üblichen „Sattler“zwischen Fahrerhaus und Anhänger besteht.

Nicht ohne Nachteile

Erstens war die Radformel des neuen Autos anders als alle zuvor angekündigten. Es gibt nur eine Antriebsachse. Dementsprechend kann die Standardversion 6x2 heißen, aber was ist, wenn wir einen verlängerten Typ und zwei oder drei Traktionsmodule haben?

Der zweite Nachteil war, dass der Motor unter der festen Kabine schwer zu reparieren sein könnte.

Und schließlich war vor der Einführung dieses Modells eine komplette Neugest altung der Infrastruktur erforderlich - aufgrund des ungewöhnlichen Designs wäre es sehr problematisch, ein Auto in den beengten Verhältnissen aktueller Straßen zu fahren.

Technische Parameter

Da der MAZ-2000 nicht in Serie ging, ist es ziemlich schwierig, etwas Konkretes über die technischen Parameter zu sagen.

Die Geschwindigkeit wurde bereits angegeben, wir fügen hinzu, dass die Gesamtmasse des Lastzugs zwischen 33 und 40 Tonnen liegen könnte (nur die Basisversion), unddie Länge der experimentellen Version beträgt fast 15 Meter.

Gegenwart

Dieses Auto ging nie in Produktion. Es wurden zwei experimentelle Proben zusammengebaut, 6x2 und 8x2. Das erste lebte bis 2004, danach wurde es in Metall geschnitten, das zweite steht als Denkmal am Haupttor des Werks.

Schlussfolgerung

Der Lastwagen MAZ-2000 "Perestroika" war eine mutige Entscheidung der Minsker Ingenieure, der in die Massenproduktion gegangen wäre, wenn der Zusammenbruch der Union nicht stattgefunden hätte. Das Auto g alt als das Auto der Zukunft, und wenn diese Entscheidung später käme, wäre sie vielleicht noch rechtzeitig.