Schemata von Motorkühlsystemen, Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Die Schemata der Motorkühlsysteme sind bei allen Maschinen nahezu identisch. Moderne Autos verwenden ein Hybridsystem. Ja, denn an der Kühlung ist nicht nur Flüssigkeit, sondern auch Luft beteiligt. Sie sprengen die Kühlerzellen. Aus diesem Grund ist die Kühlung viel effizienter. Es ist kein Geheimnis, dass bei niedrigen Drehzahlen die Zirkulation der Flüssigkeit nicht spart - Sie müssen zusätzlich einen Lüfter am Kühler installieren.

Kühlerlüfter

Reden wir über heimische Autos, zum Beispiel den Lada. Um eine bessere Wärmeübertragung zu gewährleisten, enthält das Motorkühlsystem ("Kalina"), dessen Kreislauf eine Standardkonfiguration hat, einen Lüfter. Seine Hauptfunktion besteht darin, Luft in die Kühlerzellen zu blasen, wenn die Flüssigkeit eine kritische Temperatur erreicht. Der Betrieb wird durch einen Sensor gesteuert. Bei Haush altsautos ist es am Boden des Kühlers installiert. Mit anderen Worten, es gibtFlüssigkeit, die Wärme an die Atmosphäre abgibt. Und es sollte an dieser Stelle der Kontur eine Temperatur von 85-90 Grad haben. Wird dieser Wert überschritten, muss zusätzlich gekühlt werden, da sonst kochendes Wasser in den Motormantel eindringt. Folglich arbeitet der Motor bei kritischen Temperaturen.

Kühler

Er dient dazu, Wärme an die Atmosphäre abzugeben. Die Flüssigkeit fließt durch die Zellen, die enge Kanäle haben. Alle diese Zellen sind durch dünne Platten verbunden, die die Wärmeübertragung verbessern. Bei hoher Geschwindigkeit strömt die Luft zwischen den Zellen hindurch und trägt zum schnellen Erreichen des Ergebnisses bei. Dieses Element enthält einen beliebigen Kreislauf des Motorkühlsystems. Volkswagen zum Beispiel ist da keine Ausnahme.

Oben wurde ein Lüfter betrachtet, der auf einem Radiator montiert ist. Es bläst Luft, wenn die kritische Temperatur erreicht ist. Um die Effizienz des Elements zu verbessern, muss die Sauberkeit des Kühlers überwacht werden. Seine Zellen sind mit Ablagerungen verstopft, die Wärmeübertragung verschlechtert sich. Luft strömt nicht gut durch die Zellen, Wärme wird nicht abgegeben. Das Ergebnis - die Temperatur des Motors steigt, sein Betrieb wird gestört.

Systemthermostat

Es ist nichts als ein Ventil. Es reagiert auf Temperaturänderungen im Kühlkreislauf. Mehr über sie wird weiter unten besprochen. Das Schema des UAZ-Motorkühlsystems basiert auf der Verwendung eines hochwertigen Thermostats, der aus bestehtBimetallplatte. Unter Temperatureinwirkung wird diese Platte verformt. Sie können es mit einem Leistungssch alter vergleichen, der in der Stromversorgung von Häusern und Unternehmen verwendet wird. Der einzige Unterschied besteht darin, dass nicht die Sch altkontakte gesteuert werden, sondern das Ventil, das die Kreisläufe mit heißer Flüssigkeit versorgt. Das Design hat auch eine Rückstellfeder. Wenn die Bimetallplatte abkühlt, kehrt sie in ihre ursprüngliche Position zurück. Und die Quelle hilft ihr, zurückzukehren.

Sensoren in der Kältetechnik

Nur zwei Sensoren sind an der Arbeit beteiligt. Einer ist am Kühler montiert, der zweite im Mantel des Motorblocks. Kehren wir zu einheimischen Autos zurück und erinnern uns an die Wolga. Der Motorkühlsystemkreis (405) hat auch zwei Sensoren. Darüber hinaus ist derjenige, der sich am Kühler befindet, einfacher aufgebaut. Es basiert ebenfalls auf einem Bimetallelement, das sich mit steigender Temperatur verformt. Dieser Sensor aktiviert den elektrischen Lüfter.

Bei Autos der klassischen VAZ-Reihe wurde früher ein direkter Lüfterantrieb verwendet. Das Laufrad wurde direkt auf der Pumpenachse montiert. Die Drehung des Lüfters erfolgte konstant, unabhängig von der Temperatur im System. Der zweite Sensor, der im Motormantel eingebaut ist, dient einem Zweck - der Übermittlung eines Signals an die Temperaturanzeige in der Kabine.

Flüssigkeitspumpe

Kehren wir zur Wolga zurück. KühlsystemMotor (406), in dessen Kreislauf eine Umlaufflüssigkeitspumpe enth alten ist, kann ohne diese nicht einfach funktionieren. Wenn Sie die flüssige Bewegung nicht geben, kann sie sich nicht entlang der Konturen bewegen. Infolgedessen tritt eine Stagnation auf, das Frostschutzmittel beginnt zu kochen und der Motor kann blockieren.

Das Design der Flüssigkeitspumpe ist sehr einfach - Gehäuse, Rotor, Antriebsriemenscheibe aus Aluminium auf der einen Seite und Laufrad aus Kunststoff auf der anderen Seite. Der Einbau erfolgt entweder innerhalb des Motorblocks oder außerhalb. Im ersten Fall erfolgt der Antrieb in der Regel über den Zahnriemen. Zum Beispiel bei VAZ-Fahrzeugen ab Modell 2108. Im zweiten Fall erfolgt der Antrieb über die Kurbelwellenriemenscheibe.

Ofenumriss

Einige vor Jahrzehnten gebaute Autos hatten luftgekühlte Motoren. In diesem Fall gibt es nur eine Unannehmlichkeit: Ich musste einen Benzinkocher verwenden, der viel Kraftstoff „aß“. Wenn jedoch Flüssigkeitskreisläufe von Motorkühlsystemen verwendet werden, können Sie heißes Frostschutzmittel verwenden, das dem Kühler zugeführt wird. Dank des Ofengebläses wird dem Fahrgastraum warme Luft zugeführt.

In allen Autos ist der Ofenkühler unter der Instrumententafel montiert. Zuerst wird ein elektrischer Lüfter installiert, dann wird ein Kühler darauf installiert und Luftkanäle passen darauf. Sie sind für die Verteilung der heißen Luft in der gesamten Kabine erforderlich. In Neuwagen wird seine Verteilung von Mikroprozessorsystemen und Schrittmotoren gesteuert. Sie öffnen oder schließenDämpfer abhängig von der Temperatur in der Kabine.

Ausdehnungsgefäß

Jeder weiß, dass sich jede Flüssigkeit beim Erhitzen ausdehnt - an Volumen zunimmt. Irgendwo muss es also hin. Wenn sich die Flüssigkeit jedoch abkühlt, nimmt ihr Volumen ab, daher muss sie dem System erneut hinzugefügt werden. Manuell ist dies nicht möglich, aber mit Hilfe eines Ausdehnungsgefäßes lässt sich dieser Vorgang automatisieren.

Die meisten modernen Autos verwenden geschlossene Motorkühlsysteme. Dazu ist am Ausgleichsbehälter ein Stopfen mit zwei Ventilen vorgesehen: eines für den Zulauf, das zweite für den Ablauf. Dadurch kann der Druck im System nahe einer Atmosphäre liegen. Bei einer Abnahme der Anzeige wird Luft angesaugt, bei einer Zunahme wird sie ausgestoßen.

Kühlrohre

Um die Flüssigkeitszirkulation zu gewährleisten, enth alten die Kühlkreisläufe des Motors Gummischläuche. Mit ihrer Hilfe wird Flüssigkeit zwischen Knoten übertragen. Der Schlauch ist ein Gummischlauch. Im Inneren befindet sich eine Verstärkung, die die Festigkeit des Produkts erhöht. Die Rohre haben unterschiedliche Längen und Formen. Diese Parameter hängen vom Fahrzeugmodell ab.

Die Düsen sind mit Schnecken aus Metall befestigt. Um eine maximale Dichtheit zu gewährleisten, können Silikondichtstoffe verwendet werden. Es ist sinnvoll, sie in dem Fall zu verwenden, wenn es sie gibtkleine Mängel. Dank der Versiegelung werden alle Unregelmäßigkeiten ausgefüllt. Beim Betrieb eines Autos muss der Zustand der Rohre sorgfältig überwacht werden. Risse sind nicht erlaubt, da sonst Flüssigkeit austritt und das System nicht abdichtet.

Schlussfolgerungen

Nach einer gründlichen Analyse können Sie feststellen, dass das Schema des Motorkühlsystems trotz der Konfiguration bei allen Autos gleich ist. Für einen effizienten Betrieb des Systems ist es notwendig, den Status aller seiner Elemente zu überwachen. Nicht nur ein Thermostatausfall, sondern auch ein Ventilfehler im Ausgleichsbehälterdeckel kann dazu führen, dass die Kühlmitteltemperatur ansteigt. Daher ist es notwendig, die Wartung des Systems rechtzeitig durchzuführen, damit es nicht im falschen Moment ausfällt. Andernfalls kann es zu einer Fehlfunktion des Motors kommen. Eine zu starke Erwärmung des Zylinderblocks kann zu Rissbildung sowie zum Blockieren der Kolbengruppe führen.